中國第二個巴鐵浮出水面：沒想到竟然會是他

　一帶一路大戰略在中巴之間開出碩果，一個中巴經濟走廊吸金460億美元，相當於巴基斯坦8年利用外資的總和。中巴互利雙贏，但對於巴基斯坦來講受益更大，中國的親誠惠容必將托起一個更加富裕強盛安全的巴基斯坦。
一帶一路戰略，亞投行，絲路基金，對於急需發展的周邊國家來講是及時雨，但並不是哪個國家都能得到甘霖灌注。
　　哪個國家與中國有高度政治互信，人文相親，堅定與中國相向而行，哪個國家就能夠最先受益。不是冷戰思維，是因為資本避險要求使然。
中國不差錢，但也不能打水漂，更不能資助經濟漁利，軍事矛頭對準中國的國家。這並不需要什麼高深思維，常理。按照巴鐵旗艦項目的標準衡量，誰是第二個巴鐵呢?
一帶一路戰略不可能一蹴而就，必然先從緊處來。先行打通重要關節，一點帶面。中國與東盟的互聯互通，打造一條國際大通道，符合中國與東盟國家的戰略共同利益。
泛亞鐵路規劃中有三條，但無論哪一條泰國都處在腰眼位置。也正是這個位置重要，所以中日都向泰國伸出橄欖枝。
雖然中泰已經簽署了一條高鐵協議，似乎泰國還有點左右搖擺抬高身價的意思。但無論泰國咋折騰最後還會與中國攜手。
中泰友誼源遠流長，人文相親，沒有領土爭端，在泰國最困難的時候中國總是第一時間施以援手，這一點泰國最清楚。中國的高鐵性價比高，施工隊伍過硬，這一點日本沒法比。
中、老、泰高鐵寮國部分中國已經拿下，泰國高鐵必須是中國標準才能互聯互通，直達歐洲。便利人員來往增加泰國的旅遊收入，物流暢通增強泰國與歐洲的貿易聯繫。泰國是軍政府，受到西方制裁，唯有中國一如既往地支持泰國穩定，中泰軍方聯繫日益密切。
　　中國拿下泰國高鐵沒有問題，關鍵是泰國政治不穩定，變換領導人之時合作項目容易受阻。英拉的下台導致高鐵換大米項目擱淺就是明證。
　　如今泰國所謂民主已死，只要巴育長期執政泰國維護國家正常運轉幾年，高鐵項目生米做成熟飯，給泰國人民帶來實際利益，第一條泛亞鐵路建成就不是問題。到那時美國在泰國再鼓搗什麼民主也不能阻擋中泰一家親。
　　泰國高鐵由中國承建，那麼馬來西亞作為泛亞鐵路的倡導者，與中國是全面戰略合作夥伴關係，目前已經邀請中國參與馬新高鐵競標，沒有理由不採用中國標準。
　反過來泰國在互聯互通中受益最大，印尼新加坡馬來西亞過境貨物的過路費就不是一筆小數目。如此看來泰國必將是中國公關的重點，把泰國打造成第二個巴鐵，中國與東盟國家的路上交通大動脈就會暢通無阻。
　　希望泰國政府識時務與中國相向而行，那麼泰國將首先受益於中國的一帶一路大戰略。泰國不怕中國的投資多吧?不怕中國人都到泰國旅遊吧?不怕中國軍事強大做後盾共同安全吧?那麼泰國就沒有猶豫的理由，擁抱中國就是擁抱光明的未來。