城市的迷惘》：開車會成為窮人的標誌嗎？

　　

　　

　　

　　
   時代變了。時尚也不同了。

　　在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時，如果你說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得你異想天開。腦滿腸肥、大腹便便，是那時典型的富人形象。如今呢，肥胖症席捲發達國家。而且在這些國家中，窮人中的肥胖症最為嚴重。走進富人區，則苗條的人明顯多起來。可見，未來往往在我們的想象之外。那麼，在現今這個開車法拉利耀富的時代，如果你說日後開車的多是窮人，富人反而很少開車出行，人們同樣會認為你太不靠譜兒。但是，這種預言，是否會象貧富的胖瘦一樣兌現呢？

　　《經濟學人》不久前有一篇報道，提綱挈領地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2011一年，就增加了6000萬輛新車。預計到到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。在主要由發達國家構成的「經濟合作與發展組織」成員國中，步行以外的旅行，有70%靠的是汽車。歐盟的汽車製造與服務業，雇傭著1200萬人，即6%的就業人口。美國則有800萬人靠此業謀生，占私營企業工作崗位的4.5%。在發達國家，除了償還房貸外，交通是最大的一項開始。而這一開支的主要成分就是汽車。毫無疑問，汽車，是世界經濟的命脈。

　　不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發展中國家。發達國家的汽車擁有量已經到頂，甚至有可能下降。在20個發達國家，汽車旅行里程呈飽和狀態。英法德日的汽車旅行里程，從1990年開始就下降。美國算個例外，但在本世紀初也已經觸頂。發達國家從總體上看，汽車旅行里程在2004年觸頂，自2007年開始下降。如果以人均汽車旅行里程來衡量，則在2000年就觸頂，2004年開始下降。當然，這幾年的大衰退壓抑了汽車的使用。但是，汽車旅行里程下降的趨勢是從大衰退以前就開始的。在本世紀，發達國家的人口一直在增長，汽車總旅行里程卻沒有增加。

　　根據對人口社會學的初步分析，我們能夠頗有信心地推斷這些現象是一個長期的趨勢，而非一時經濟波動所造成的短期失常。嬰兒潮一代的前鋒，即1945年出生的人，今年已經67歲。這是發達國家第一代大部分人都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕駛執照。美國60-64歲這個年齡層的人中，有90%以上開車。這比任何年齡段的比例都高。這代人是最痴迷汽車的一代。他們年輕時，汽車象徵著自由、財富、美國夢，是不能不追的新潮。汽車難以和他們的生命分開。然而，他們恰恰是馬上要退場的一代。

　　新一代則大異其趣。這代人考駕照的年齡普遍偏晚。有研究表明，駕照拿的晚的人，一般開車比較少。英國一項研究揭示，快三十時領到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在1998-2008年間從20%增加到28%，但開車的卻少了。大家買了車，但越來越多的時間是放在那裡，偶然才用。2001-2009年間，美國16-34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當然，網路的流行，也使許多開車出行成為不必要。網路購物越來越成為主流。在英國，六分之一的零售是在網上進行，美國也達到了二十分之一。有研究表明，美國18-34這個年齡段以網路代替汽車的比例比任何年齡段都高。也許同樣重要的是，年輕人越來越把汽車當成一個俗不可耐的日常工具，而不是什麼「美國夢」的象徵，不是非追不可的時髦。

　　另一個潮流，則是城市化。在發展中國家，城市中剛富起來的中高產是汽車的主要消費者。在發達國家，農村地區最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車、或步行。比如，美國300萬人口以上的城市中，無車家庭的比例自九十年代以來就不斷升高，目前已達到13%；但在農村，只有6%的家庭無車。「經濟合作與發展組織」估計，在發達國家，城市人口佔總人口的比例，將從2010年的77%上升到20050年的86%。這意味著將把快10%的發達國家人口從對汽車的依賴中解救出來。

　　特別需要注意的是，二十一世紀發達國家的城市化，和二十世紀大為不同。汽車在二十世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰後的美國代表著一個非常典型的模式。城市的發展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區化式的鋪張發展：中高產移居郊外；市區空洞化：貧困、高犯罪率、和破敗的學區，形成難以根治的城市病。為汽車服務的高速公路，則成為基礎設施的骨幹，使白領階層得以在郊區的「睡城」和都市中心辦公室之間每日遠距離通勤，最終導致公路不堪重負，嚴重擁堵。二十一世紀，隨著中印等新興經濟的崛起，石油資源供不應求，油價持續攀升，使這種以遠距離通勤為核心的居住形態成本陡增。同時，擁堵也使郊外中高產的生活質量大打折扣。面臨這些挑戰，歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力擴張自行車道，強化公交體系，同時減少停車位，增加停車費。倫敦、斯德哥爾摩、米蘭等城市，以不同的形式徵收進城的擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復甦，清晰地顯示了郊區化的沒落和城市的復興：城市中心和近郊的房價迅速反彈。比如，最近一年多來波士頓市內的租金連創歷史最高，紐約市區特別是曼哈頓地區也房價飆升。與此相對的，則是所謂「遠郊的死亡」。有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點附近居住。這樣的潮流如果繼續看漲，那麼城裡的高房價就可能把窮人擠走。當富裕的國家漸漸疏遠汽車、富裕國家中的富人漸漸回歸城裡、把窮人擠到郊區時，富人少開車、窮人離不開車的現象，就不再是什麼天方夜譚了