全不靠譜 馬航客機被擊落的七個「陰謀論」(圖)

　　馬航客機在烏克蘭被擊落後，中國網路上各種相關陰謀論風行。簡體中文社交網路一夜間似乎就有了「光照派觀察者」這種世界知名陰謀論網站的架勢。

　　陰謀論之「在普京專機回國路線打伏擊」說：「普京專機過波蘭后回國路線經過烏克蘭東南部」，在地理上的荒唐程度相當於「西安直飛北京必須要在南京轉機」

　　北京時間7月18日凌晨，「今日俄羅斯」援引國際文傳通訊社消息：有人聲稱，MH17在莫斯科時間15：44經過了波蘭華沙附近空域，普京專機隨後在 16：21經過同一區域。兩機航線幾乎一樣。馬航航班是因為烏克蘭試圖擊毀普京專機而被擊落。這種說法實在毫無地理常識。普京專機目的地莫斯科在華沙的東北方向，馬航遇難的烏克蘭頓涅茨克在華沙的東南方向。不管對照哪種地圖都能發現，普京專機經過波蘭飛往莫斯科，直取東北方向橫穿白俄羅斯即可，根本不會飛臨烏克蘭領空。而MH17次航班自阿姆斯特丹飛往吉隆坡，是直取東南方向，雖也經波蘭，與普京專機回國的航線毫無相似處。普京專機會和MH17走同一航線經過烏克蘭東南部的說法，其荒唐處不亞於經西安直飛北京的專機必須經過南京轉機。

　　

　　陰謀論之「馬航班機與普京專機長得像」說：這個謠言的源頭「今日俄羅斯」網站早已儘力否認此說挽回信譽

　　這一說法在中國國內更被廣泛傳播的版本是「MH17航班和普京專機顏色、外觀相似，因而被烏克蘭軍隊擊落」。這種說法的荒唐程度更加離譜。再靈敏的雷達，也不可能直接辨識萬米高空的飛機顏色、長相。而且首傳此說法的俄羅斯官方喉舌「今日俄羅斯」在第一時間就發布了更正說法：專供總統飛機起降的俄羅斯伏努科沃機場3號航站樓闢謠，稱很久以來普京專機就從不飛經烏克蘭上空。今日俄羅斯網站還貼出對比圖，反駁了此前消息中提到的「兩架飛機外觀相似」說法。

　　

　　陰謀論之「馬航客機擅闖禁飛區」說：不論是飛行高度還是飛行空域，MH17航班都沒有進入諸如「歐洲航空安全組織」、美國聯邦航空管理局、英國民航局等管理機構所劃定的禁飛界線內

　　中國國內還有另一種陰謀論，稱MH17是「擅闖禁飛區」因此被擊落。但「歐洲航空安全組織」和馬航公司先後公開反駁此說。「歐洲航空安全組織」 （EUROCONTROL）稱事發前烏克蘭官方通知空管組織民航不能飛行的「受限制空域」只是3萬2千英尺以下，但MH17在烏克蘭境內的飛行高度持續在 3萬3千英尺以上，完全沒有進入禁飛空域。除了禁飛高度，馬航也澄清了禁飛空域的說法：自2014年4月份以來，國際民航組織通知的「有風險空域」是烏克蘭克里米亞半島上空，事發前MH17從來就沒有飛經該地。而美國聯邦航空管理局（FAA）、英國民航局（CAA）的規定也可以側面佐證這些說法：FAA在 4月份、CAA在6月份都曾將烏克蘭南部的克里米亞半島和周邊大片海域上空設為本國民航禁飛區，但烏克蘭其他空域可以正常飛行；7月14日FAA發布新的航空須知，規定本國民航在烏克蘭第聶伯羅河東岸地區只在25,000到32,000英尺高度上禁飛。

　　陰謀論之「MH17偏航幾百公里」說： 「MH17偏航幾百公里」的說法來源於「Flightaware」軟體的不可靠估算，「Flightradar 24」軟體的航班真實航線記錄MH17是沿常年通用航線飛行

　　中國網路上還有人稱「出事的MH17航班比日常航線偏南幾百公里」，並據此臆測「烏克蘭軍方使用假GPS信號誘導航班偏離航線」等等神奇設想。但「航線偏南數百公里」的說法源於使用了航班實時飛行數據軟體「Flightaware」，運營這家軟體的公司在烏克蘭境內沒有接收飛機ADS-B廣播信號的接收器，因此此軟體任何航班在烏克蘭境內的航線軌跡全部來自自我估算，並不是實際發生的飛行路線。而另一款航班實時飛行數據軟體「Flightradar 24」在烏克蘭境內有全境覆蓋的ADS-B廣播信號接收器，在描繪航線軌跡上更加詳實可信。從此軟體記錄的5月30日到7月17日間MH17的日常航線可以看出，事發時MH17並沒偏離慣常的航線。

　　陰謀論之「烏克蘭空管要求MH17降低高度」說： MH17在德國、波蘭境內飛行高度是31,000英尺，烏克蘭空管要求MH17的是爬升到33,000英尺高度

　　中國網路上還有人稱「MH17收到了烏克蘭方面的航空管制消息，被要求將飛行高度從原有的35000英尺降至33000英尺」，指責烏克蘭空管蓄意要求 MH17降低高度居心叵測。但馬航的聲明是說MH17 向空管機構提交的飛行計劃中稱穿越烏克蘭的計劃飛行高度是35,000英尺，進入烏克蘭利沃夫空管區后，被烏克蘭空管要求從31,000英尺爬升到了 33,000英尺，根本不存在「從35,000英尺下降到33,000英尺」。《華爾街日報》的圖片報道也提到了MH17在德國、波蘭境內的飛行高度始終是31,000英尺，飛入烏克蘭時爬升到了33,000英尺。

　　

　　陰謀論之「烏克蘭政府不關閉領空」說：戰爭法原則中，交戰方本來就不能完全關閉領空，中立性民用航空器享有「無害通過權」。烏克蘭政府四月份就向國際性空管與民航機構提供了須迴避空域信息的「航空須知」，已完成戰爭法義務

　　中國國內還有人發揮俄國駐聯合國大使與此相似的說法：是「烏克蘭政府未關閉危險領空，客機被擊落責任在彼」。但縱觀成文與不成文的戰爭法，沒哪條要求交戰方對民用航空器完全關閉本方控制空域。稍有人類文明常識的人都能想到，如果交戰方必須對民用航空器完全關閉本方控制空域，那麼紅十字會等人道組織向戰區受波及平民運糧運葯的飛機就首當其衝被拒之境外，豈有此理？1988年至1994年間，「國際人道法學院」召集編纂的《聖雷莫海上武裝衝突國際法手冊》，重述了關於海域、空中民用運載工具的戰爭法原則。其中第六款第75至第77條，闡明了民用航空器方面只要向主管的空管機構提交了飛行計劃、遵守了各交戰方與中立國包括須迴避空域信息的「航空須知」（Notice to Airmen），就享有中立地位，擁有「無害通過權」，不能被當成軍事行動的目標。觀察烏克蘭內戰交戰諸方，烏克蘭政府是從四月份開始就向「歐洲航空安全組織」、「國際民航組織」發出「航空須知」，標示了本方控制空域中哪些是可能有交戰活動的應迴避區域。而「頓涅茨克人民共和國」、「盧甘斯克人民共和國」 等叛軍組織，卻從沒向任何一個國家或世界性的民航組織正式提出標示應迴避區域的「航空須知」。

　　陰謀論之「數字7扎堆證明內幕深」說：國外陰謀論網站上也有這說法，還說「內幕」就是「有外星人！」

　　當然，中國網路上除了這些一本正經的陰謀論以外，還有怪力亂神類的陰謀論做點綴，這可以說是和國際陰謀論愛好者主流接軌了。比如人民日報官方推特就有這麼一條：「7這個數字神奇地出現很多次：MH17，波音777機型，首飛於1997年7月17日，17年機齡，於2014年7月17日墜毀」。著名陰謀論論壇網站「光照派觀察者」也有一篇類似的臆測：「這麼多7，這一定和外星人有關！在沒其他反證出現前，我就信這個了！」當然海外陰謀論者還有更跳躍的說法：「一定是羅斯柴爾德家族為了報復普京總統參與了金磚四國發展銀行搞的事」「這次被擊落的馬航客機就是3月份神秘失蹤的那架」「一定是CNN為了收視率製造的慘案」。美國一家新聞網站的編輯在綜述這些說法后的評論是：「鄙人今天是受夠了，不想再上網看到這些奇葩了，失陪。」