中國航空發動機落後的驚天原因

中國既設計了核導彈，又將航天員送上了太空，但仍有一項重要技術沒有掌握。外媒稱，儘管進行了幾十年的研發工作，中國迄今仍然未能建造出一台可靠的、高性能的飛機發動機。　
　
發動機一直就是中國的軟肋

從周恩來總理在世時評論中國飛機的「心臟病」開始，到現在50多年了。中國的發動機依然是兵器工業最大的軟肋。

不僅僅是你提到的殲擊機和大運的渦扇發動機，就是直升飛機的渦軸發動機，中型運輸機的渦漿發動機，大型艦船的燃氣輪機，中小型艦船和坦克的柴油發動機……無一例外，都是中國的軟肋。航空發動機，更是軟肋中的軟肋。

與美國至少差距30年，什麼意思，差一代到一代半吧。這個是事實，沒有爭議的。

但是另外兩個問題就有爭議了。一個是這樣落後的原因是什麼。另一個是，我們究竟什麼時候能趕上去。其實這兩個問題有內在關係的，搞清楚原因是什麼，就更好判斷什麼時候趕上去。簡要提供一些個人的看法，不一定正確。

落後的原因

一：底子太差

新中國建國時，工業基礎太差。別說航空發動機，像樣的工具鋼都沒有。要不是朝鮮戰爭，中國人用大量年輕士兵的無價鮮血去消耗美國的廉價鋼鐵，換來蘇聯人把渦輪噴射發動機的製造技術給我們，中國是不可能在1957年就能生產渦噴-5發動機的。

二：航空發動機工業的涉及面太廣

雖然同樣底子差，同樣有文革的挫折，同樣有改革開放的機遇，為什麼航空發動機就是趕不上來？

對比之下，中國造電冰箱、電視，甚至造手機、雷達、火箭、飛船都慢慢趕上來了：洛陽光電展上曝光的殲擊機最新航電系統直追F22，美國人看了也吃一驚；中國空空導彈專家悠然的說，我們距離美國人，也就10年吧，一臉的驕傲自滿；美國官方認為，中國的空警2000，在技術體制先進性上超過了美國現有裝備一代。真的，兵器上，我們很多東西距離美國的差距就是10年。什麼意思，就是至少沒有代差。

而航空發動機呢，差一代到一代半。

原因在於，航空發動機工業涉及的面太廣了。

設計

當年蘇聯人先後給了中國渦噴-5(用於殲5)和渦噴-6(用於殲6)、渦噴7(用於殲7)的圖紙、技術工藝資料和樣機，但是有兩樣東西我們沒有得到。什麼呢？

一個是設計原理，就是這個發動機為什麼要這麼做，它的設計原理是什麼，它的流體力學模型是什麼？

另一個是設計實驗數據，這個彎管為什麼要用這種材料，別的材料配方行不行？彎75度，延長8CM，那麼彎74度行不行？延長7.9CM行不行？正向偏差和負向偏差的後果究竟是什麼，這個設計為什麼就是最優的，最優設計中的安全裕度是多少？

沒有這些東西，中國人在工廠里照貓畫虎造出了渦噴5/6。有人就據此評論說，50年代，中國和美國人的差距也就是半代到一代怎麼現在反而大了呢？包括你看到那篇文章，高歌說60年代我們和蘇聯差10年。呵呵，笑話。能造出來，並不代表能設計這樣的發動機了，你的製造能力也許和人家差半代。你的設計能力差多少？不知道，因為你是零，沒法比。

沒有設計能力，別說設計新發動機你還是不會，就是對現有發動機改一改，你都不知道怎麼改。中國原來仿造了那麼多航空發動機，想提高性能，大多只能吃安全強度儲備和壽命儲備，是以犧牲可靠性和安全為代價的。而國外，在已有發動機整個結構不變的情況下，只做一些局部的小改進，就可以使發動機的性能有較大幅度的提高，5-10年下來提高到原型機的120%是很正常的，而且不影響壽命和強度。

沒有設計能力，別說改，就是發揮現有能力都不知道如何下手。中國的殲6發動機渦噴6，全壽命只有100小時，被美國人譏笑為「一次性發動機」(同期美國人是1000-1500小時)同樣的渦噴6,美國人拿到手，分析一下，重新裝配，壽命高了一倍，高手啊。

材料和工藝

航空發動機的材料，上千種之多，從鋼、合金鋼、鋁合金到鈦合金、陶瓷、單晶高溫合金……

生產這些材料，需要工藝。比如高溫合金吧，定向凝固、單晶生長、粉末冶金、機械合金化、陶瓷型芯、陶瓷過濾、等溫鍛造，工藝多了。現在美國人第四代單晶合金出來了中國第二代還很少呢，30年的差距都是少說。

材料出來了，加工這些材料，也需要工藝。

比如發動機的葉片，最高級的要用採用：定向凝固無餘量精鑄複合冷卻空心渦輪葉片——好難念的名字！相信我，那玩意的工藝更難。美國的空心定向和單晶合金葉片的生產加工合格率70%~90%，中國也就是30%~40%，有些型號甚至不到10%。工藝不過關啊。

關鍵是沒研究，沒投入。一門心思想買來著，顯示看蘇聯，再是看美國，接著又看俄羅斯。就這樣造飛機不如買飛機，成就了中國不能早飛機發動機的現實。

搞這個東西需要"潛心研究,整體合作".中國知識分子好像就缺這個.

這都拜胡趙所賜.讓大飛機下馬.整個運十的團隊被解散.說了早不如賣.買不如租

還是政策的原因：改革開放以來，精英們提倡買一個現代化，能買的都去買，
毛提倡自力更生，凡是封鎖的東西，中國都造出來了。

典型的外行分析. 把東西放風洞一吹, 拍攝出風的軌跡, 分析一下就出來了. 小菜一碟.

火眼真睛 發表於 2012-11-5 04:54
還是政策的原因：改革開放以來，精英們提倡買一個現代化，能買的都去買，
毛提倡自力更生，凡是封鎖的東西 ...

核心技術是買不來的。

xuezh007 發表於 2012-11-4 09:31
這都拜胡趙所賜.讓大飛機下馬.整個運十的團隊被解散.說了早不如賣.買不如租 ...

真是胡招。

綱舉目張 發表於 2012-11-4 07:47
搞這個東西需要"潛心研究,整體合作".中國知識分子好像就缺這個.

一盤散沙

hjshhyy 發表於 2012-11-5 11:03
典型的外行分析. 把東西放風洞一吹, 拍攝出風的軌跡, 分析一下就出來了. 小菜一碟.
...

You funny man

hjshhyy 發表於 2012-11-5 11:03
典型的外行分析. 把東西放風洞一吹, 拍攝出風的軌跡, 分析一下就出來了. 小菜一碟.
...

但願你不是學這一行的。。。要不中國可真是沒救了。。。

solx86 發表於 2012-11-6 02:07
但願你不是學這一行的。。。要不中國可真是沒救了。。。

為什麼不是在美國做啊? 講講我學這行美國沒救了的道理看看. 願意洗耳恭聽

樓上可能聽說過風洞試驗,但道行實在是太淺了.風洞試驗在發動機製造方面只佔很小的比例.就這很小的風洞試驗,也要經過很多次的實驗,而且是在各種各樣的條件下去進行.得出很多數據才行.更別說其他的方面.我們當時運十團隊,就是比照波音707,一比一的比例,結果呢,由於我們的技術及製造跟不上,愣是比波音707重了很多.再說一個事,當時美國跟中國建交,說是送中國一架波音707座教學用.結果等中國派人去接時,人家把發動機拆了,說飛機跟發動機不是一回事.飛機是飛機,發動機是發動機.只說送飛機,沒說送發動機.哈哈

說實話,當時的航空界還是有很多人憋著一肚子氣在潛心研究呢,不能因為現在而去否定當時,只是由於趙紫陽的短視,把運十團隊給解散了

xuezh007 發表於 2013-2-3 10:46
說實話,當時的航空界還是有很多人憋著一肚子氣在潛心研究呢,不能因為現在而去否定當時,只是由於趙紫陽的短 ...

同意，不能否定前輩的工作和成果。

謝謝！因為我是學航空的，知道前輩的辛苦跟無奈，不希望他們被潑髒水。

xuezh007 發表於 2013-2-7 08:25
謝謝！因為我是學航空的，知道前輩的辛苦跟無奈，不希望他們被潑髒水。

謝謝理解！雖說我們身處國外，但還是要想那些為了祖國的發展，貢獻了自己光和熱的人們致以崇高的敬意！