高鐵將穿秦嶺 蜀道不再難

10月27日，總投資超過400億元的高速鐵路西安至成都客運專線陝西段正式開工建設，計劃2014年建成。這也是中國首條穿越秦嶺的高鐵線路，西安至成都客運專線全線建成后，西安到成都將由目前的13個小時縮短至3小時以內。

據了解，西安至成都客運專線是由鐵道部和陝西省、四川省共同投資建設。該項目為雙線客運專線，自西安北站引出，途經陝西西安、安康、漢中，進入四川廣元沿寶成線接入江油車站，然後與綿（陽）成（都）樂（山）客專相接至成都。

線路全長643公里，設計時速250公里，項目建設總工期5年。中國華北、西北地區至西南地區將增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。

據西安至成都客運專線設計總工程師、中鐵第一勘察設計院高級工程師王傑介紹，此次開工的西安至成都客運專線陝西段包括新建正線全長342公里，僅穿越秦嶺山區的隧道累計長度即長達127公里。


線路全長643公里，設計時速250公里，項目建設總工期5年。


時速250公里/小時建成后將開行動車組

秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構複雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約688億元。

西安北至江油段線路建築長度519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國目前擬建最為複雜，具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。

該項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長於10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15．9公里。秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度（國內目前在建客專最大坡度為20‰），且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。

中鐵二院成西客專項目設計負責人賈陳君介紹，按照國家發改委最新批複，該線路將作為客運專線建設，目前設計最高時速只有250公里，但是線路將預留進一步提速的條件。建成后該鐵路將開行動車組，估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

輻射北方地區川渝北向客運通道主骨架

成都至西安鐵路客運專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運專線和西安鐵路樞紐，並通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運專線輻射我國北方廣大地區。

中端與既有寶成、陽安鐵路相交，並於廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陝蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規劃建設的成渝鐵路客運專線和成貴鐵路客運專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區北向快速客運通道的主骨架，還是雲貴、北部灣與陝蒙區際鐵路快速客運通道的重要紐帶。


高速鐵路西安至成都客運專線。


線路概況

北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山後入川，經江油接入在建的成綿樂鐵路客運專線，設計時速為250公里，線路全長510公里，其中陝西境內線路長343公里，四川省境內線路長167公里。

全線共設車站12個，其中新建8個車站，利用既有車站4個（西安北、漢中、廣元、江油）。陝西省境內

新建阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強南共6個車站；四川省境內新建劍門關、厚壩2個車站。

成都至西安鐵路通車后，將承擔起華北及陝西地區與西南地區間的長途客流，併兼顧沿線城際客流，形成西北、華北至西南鐵路一條新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，提高運輸質量。