轉發一篇豐田（中國）公司員工的文章--絕對內幕

我們憤恨什麼？我們應該很自己不爭氣！

中國汽車行業應尋找世界汽車變局中的市場機會

http://www.sina.com.cn 2006年02月09日 08:11 經濟日報


　　誰是全球汽車業的龍頭老大？這個一直不成問題的問題突然在今年懸念叢生。

　　儘管通用汽車2005年艱難地保住了幾十年以來的擂主地位，但越來越多的人們願意相信，咄咄逼人的豐田還有可能提前登頂，也許就在今年。2006年，按照豐田的計劃，其產銷將同比增長9%和10%，達到885萬輛和906萬輛，與通用汽車2005年917萬輛的銷量相比，豐田未必能後來居上。如果我們翻看豐田近幾年來的表現，會發現一個有趣的現象，每年豐田都會「超額完成任務」，2003年豐田的銷售業績比當初的計劃高出了28萬輛，2004年高出計劃39萬輛，2005年延續了這一規律。因此，有理由相信，豐田的這個年度計劃只是個相對保守的選擇。此外，豐田的經營狀況之好足以讓美國三大車商嫉妒：豐田的利潤是美國三大車商的總和，2005年為了避免給予美國車商更大的刺激甚至提高了在美國市場的售價。跟豐田相比，通用受制於巨額職工福利費用，成本居高難下，眼睜睜地看著其股票開進了「垃圾堆」，無奈之下，只好大幅裁員、關閉工廠，兩相對照，看好通用需要更大的勇氣。

　　與此同時，亞洲車商與美國三大車商在美國市場此消彼長。美國市場是美國三大車商的傳統地盤和最大市場，如今這一優勢市場卻遭到了亞洲車商的迅速蠶食。2005年，豐田在美國的銷量提高了10%，本田和日產的增幅分別達到5%和9%，市場份額不斷提升。通用和福特即使推出花樣繁多的促銷措施，也無法阻止其美國市場份額的下降。日本汽車品牌統治了2005年美國轎車市場銷售的前五名，一直由美國三大車商壟斷的皮卡和SUV陣營中也擠進了日本品牌，2006年的北美年度轎車和卡車大獎更是被本田公司一家獨攬。此外，韓國現代僅用兩年就從世界排名第9上升到第6。亞洲汽車勢力正在成為改變世界汽車業格局的關鍵變數。

　　對於中國汽車行業來說，十年前全球汽車業大重組之時，中國汽車業還在低谷徘徊，市場也相對封閉，世界汽車業的電閃雷鳴還無法撼動中國汽車市場。時至今日則不然。入世之後，中國汽車業已經迅速地融入全球汽車業，跨國公司在中國的投資也日漸全面化縱深化，此時國際市場的風雲變幻將會直接影響中國車市，而中國汽車業也將因此獲得新的發展機遇。

　　對於跨國公司而言，中國市場的重要性再怎麼強調都不算過分。在美國掙扎度日的通用汽車，在中國市場卻陽光燦爛，可謂冰火兩重天。通用在全球市場的增幅只有微弱的2%，在中國市場卻收穫了35%的增長，其合資企業上海通用首次登上了轎車銷售冠軍的位置，中國已經成為通用汽車的全球第二大市場。因此，2006年通用在亞太地區的大部分新車都將投放在中國。福特汽車2005年在中國的銷量達到了創紀錄的22萬輛，福特品牌增長了46%。對於高檔車商寶馬來說，中國市場是增長最快的市場，國產寶馬的增幅高達76.7%。18.6%的下滑讓大眾痛定思痛，以前所未有的力度和決心開始全方位重組，足見大眾對中國這個最大的海外市場的重視。亞洲汽車方陣在中國市場延續著北美市場的高歌猛進。
2005年，本田在中國的銷量達到了25.7萬輛，增長了19.9%；豐田和日產增幅更是高達
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89%和170%。
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韓國現代早就高調錶示，能否如願成為世界第五，關鍵看中國市場，這也許就是「現代速度」的最大動力：從2002年開始在中國合資生產，僅用3年時間就衝進轎車銷售前五名，累計銷量已經達到43萬輛，此外，現代在中國還有相當數量的以技術輸出方式生產的SUV和商用車。對於跨國公司來說，在歐美等市場趨於飽和的困境中，中國這個快速增長且容量驚人的市場是一個太難得的機遇，在這一市場的表現將直接關係其全球競爭的成敗。因此，跨國公司已經不僅將中國視為單純的市場，而是其全球生產布局的重要棋子。2005年，本田在廣州建立的出口基地將首批國產化率達到60%的轎車運往歐洲，廣汽豐田的發動機項目的目標市場就直接對準了海外。

　　世界格局的變化已經在中國汽車產業留下了清晰的痕迹。歐美市場增長緩慢，不少汽車公司將大部分總成開發收歸總部，諸多汽車設計公司因此生意清淡，這就給中國汽車企業提供了學習先進技術、掌握知識產權的捷徑。某汽車企業老總告訴記者，該公司要開發新款發動機，幾家歐洲設計公司聞風找上門來，他們就可以從容地選擇性價比更合適的公司進行合作。與此同時，世界汽車消費的不平衡狀態也讓中國汽車企業嘗到了出口的甜頭。奇瑞風雲剛上市時，在國內知名度也不高，偏偏就有個敘利亞商人追了上千公里簽訂了出口合同，因為在諸多沒有汽車工業、消費水平又不高的國家和地區，客觀存在著不講究品牌卻追求物美價廉的市場，跨國公司迫於高昂的成本難以進入這一市場，而中國汽車產品則表現出了很強的競爭力。由自主品牌領銜，中國汽車出口迅速升溫。2005年前10個月，汽車出口量首次超過進口7000輛，顯示了汽車出口的巨大潛力。與此同時，大多數自主品牌企業都制訂了詳盡的國際化戰略，奇瑞、吉利等轎車生產企業也開始在國外設廠當地生產。隨著國內競爭的日趨激烈，國內產能過剩的局面在短時間內難以緩解，「走出去」將是中國汽車企業緩解國內競爭壓力、尋找新的突破口的機會。

豐田能成為世界汽車製造業的新「教主」嗎？

　2005年12月20日，豐田集團公布說，2005年它在全球賣出了809萬輛「TOYOTA」，同比增長8%。2006年，豐田計劃在全球生產906萬台，從而超過通用汽車成為世界汽車頭號製造商。

　　63歲的渡邊捷昭在2005年6月才剛剛接任豐田汽車株式會社社長，此前，他已為豐田服務了42年，但看起來，他野心勃勃，希望自己能親手改寫豐田的歷史。

　　事實上，正是在渡邊捷昭的監督下，豐田公司在之前的5年內節約了100億美元的成本，由此駛入了發展的快車道。同樣是在他的領導下，豐田投巨資研發和生產的混合動力汽車普銳斯，以及在包括加拿大和中國市場在內的全球大力擴張都獲得了成功。

　　在油價飆升、能源緊缺的今天，節能和環保技術成了世界汽車製造商們的新課題。豐田無疑比其他汽車廠商走得更遠。2005年，豐田賣出了超過10萬輛普銳斯，佔全球市場份額的1/5。豐田已經把油電混合動力汽車視為其拓展全球銷售的武器，並將它從過去的基礎市場推向主流市場。今年，豐田的混合動力車生產計劃為40萬輛。而渡邊作為研發豐田混和動力技術的早期推動者，顯然對這一戰略尤其熱心。上任伊始，渡邊就表示其目標就是推廣環保技術，在其2006年新年致辭中，再次強調了混合動力技術在整個豐田經營活動中的最重要地位。

頂！

頂
TMM小日本的，抵制日貨！！！！！！！！！
  日本人見一個殺一個（男的割莖，女的強姦）

世界本來就是弱肉強食

內幕

一切都要靠實力來證明!同胞們努力吧!

抵制日貸~~~~

支持國產車不容易

日本人都該死！

好老

我接觸過走私的日本車,雖然十幾年了,但配置比現在國產的要高的多,質量更沒的說,我對此事深有感觸,醜陋的的日本鬼子!

堅決抵制日貨!歡迎日本小姐!

該死的日本人