威廉王子的億萬富翁好友在打馬球時「吞下一隻蜜蜂」後去世
王室悲痛
據其公司稱,桑傑·卡普爾死於心臟病。
湯姆·桑德斯
更新於2025年6月13日美國東部時間下午12:00
威廉王子和桑傑·卡普爾。
據報道,威廉王子的一位億萬富翁好友在一場馬球比賽中吞下一隻蜜蜂后心臟病發作去世。
53歲的桑傑·卡普爾是全球汽車零部件巨頭Sona Comstar的董事長,也是王室成員經常參加的精英馬球巡迴賽的常客。據《每日電訊報》報道,周四在英格蘭東南部溫莎舉行的一場馬球比賽中,目擊者最初稱聽到他說「我吞了什麼東西」。
該報稱,貝克漢姆的這番言論引發了人們的猜測,認為卡普爾吞下了一隻蜜蜂,蜜蜂蟄傷了他,引發了過敏性休克和心臟病。另一些人則聲稱,卡普爾是在比賽間歇時失去意識的。
據《福布斯》報道,這位在英國接受教育、擁有美國國籍的商人,凈資產估計為12億美元。
「我們懷著沉痛的心情宣布,Sona Comstar 董事長兼非執行董事桑傑·J·卡普爾先生於2025年6月12日在英國英格蘭突發心臟病,不幸逝世,享年53歲。」Sona Comstar 在給《倫敦標準報》的一份聲明中表示。
印度孟買 - 2006年3月25日:桑傑·卡普爾 (Sanjay Kapur) 和妻子卡里什瑪·卡普爾 (Karishma Kapoor) 出席周六在馬哈拉克斯米 (Mahalaxmi) 賽馬場舉行的2006年美國運通白金馬球錦標賽 (American Express Platinum Polo Championship) 決賽(Sona Polo 對陣 Marson)。(圖片由 Santosh Harhare/印度斯坦時報 via Getty Images 提供)
卡普爾是英國精英馬球界的知名人物。
印度斯坦時報/印度斯坦時報 via Getty Images
阿拉伯聯合大公國迪拜 - 2009年3月26日:桑傑·卡普爾(右)和卡里什瑪·卡普爾出席位於阿拉伯聯合大公國迪拜購物中心的全新卡地亞精品店的開業典禮。今天,卡地亞在奢華氣派的迪拜購物中心正式開設了其在中東地區最大的精品店。這家精品店佔地超過700平方米,位列全球五大旗艦店之一。(圖片來源:Chris Jackson/Getty Images for Cartier)
這位億萬富翁曾與寶萊塢巨星卡里斯瑪·卡普爾結為伉儷。
Chris Jackson/Getty Images for Cartier Interna
卡地亞還盛讚卡普爾「充滿激情、遠見卓識以及對卓越的不懈追求」。
據《鏡報》報道,卡普爾的離世震驚了英國精英馬球圈和印度上流社會。卡普爾是馬球圈的知名人物,經常在夏季與貴族們進行私人比賽。
一位知情人士告訴該報:「他充滿活力,愛笑愛開玩笑,但轉瞬即逝。」
卡普爾也以花花公子般的生活方式而聞名。他曾與寶萊塢巨星卡里斯瑪·卡普爾(Karisma Kapoor)有過一段婚姻,但兩人的婚姻在2016年結束,持續了13年的婚姻不歡而散。
威廉王子於2024年7月在溫莎打馬球。
Max Mumby/Indigo/Getty Images
卡普爾後來對前夫提起家庭暴力訴訟,並稱他曾在兒子生病時拋棄他,以便與王室成員打馬球。
據《每日電訊報》報道,卡普爾在2016年的一次採訪中表示:「(桑傑)決定繼續下去,留下我照顧生病的四個月大的兒子,只是為了和威廉王子打一場馬球比賽。」
婚姻破裂后,卡普爾後來與前模特普麗婭·薩奇戴夫(Priya Sachdev)結婚。
業內同仁對卡普爾的去世深感悲痛,一位前同事甚至稱讚他「是一位印度工業界的巨擘,卻英年早逝」。
一位接近卡普爾家族的消息人士告訴《鏡報》:「桑傑的身體狀況非常好。沒有人相信發生了什麼。這令人震驚地提醒我們,生命是多麼脆弱。」
莫迪總理看望在印度空難爆炸中神秘生還的英印男子
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कैसे और क्या हुआ?
पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में जीवित बचे इकलौते यात्री रमेश विश्वास कुमार से मुलाकात की।
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काले धुएं से सनी दीवारें, इमारत में धंसा प्लेन...मौत के खौफनाक मंजर देखकर दूसरी बार इतनी पीड़ा में दिखे PM मोदी
अहमदाबाद में लंदन जा रही एयर इंडिया की AI-171 फ्लाइट की क्रैश की साइट को देखकर पीएम मोदी हैरान रहे गए। इस दौरान पीएम मोदी गहरे दुख और पीड़ा में दिखाई दिए। उन्होंने बी जे मेडिकल कॉलेज के उस हिस्से का पूरा निरीक्षण किया जहां पर ड्रीमलाइन विमान गिरा। काली इमारतें और खंडहर जैसी हुई बिल्डिंगों को देखने के बाद पीएम मोदी ने अधिकारियों को जरूरी निर्देश दिए। पीएम मोदी जब सिविल अस्पताल पहुंचे तो उनके कार से उतारते वक्त चेहरे पर इस हादसे का दुख दिखाई दिए। पीएम मोदी ने इकलौते जीवित बचे यात्री से बात की। पीएम मोदी ने इस आपदा में लगी एजेंसियों के अधिकारियों की एक हाई लेवल मीटिंग ली। पीएम मोदी इससे पहले मोरबी हादसे में भी काफी बच्चों और लोगों की मौत से तकलीफ में दिखाई दिए थे।
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हिला देने वाला हादसा
अहमदाबाद में बी जे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में फंस विमान के हिस्से को देखते पीएम मोदी।
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हृदय विदारक मंजर
पीएम मोदी ने साथ में मौजूद अफसरों से हादसे की जानकारी ली। पीएम मोदी इस दौरान काफी पीड़ा में दिखाई दिए।
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टेटर अटैक जैसा दृश्य!
बी जे मेडिकल कॉलेज परिसर की कुछ बिल्डिंग प्लेन क्रैश के ब्लास्ट से निकले धुएं से काली हो गईं।
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तीव्रता में टूट गई दीवारें
प्लेन में सवा लाख लीटर पेट्रोल था। इसके जब ब्लास्ट हुआ तो भयावह के निशान दीवारों पर दिखे।
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अब आगे क्या करें?
पीएम मोदी ने गुजरात के सीएम, गृह मंत्री को जरूरी निर्देश भी दिए। साथ में नागरिक विमानन मंत्री राममोहन नायडू और मुरलीधर मोहोल भी मौजूद रहे।
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मलबा और तबाही की कालिख
बी जे मेडिकल कॉलेज का परिसर प्लेन क्रैश होने के कारण एक डिजास्टर साइट जैस दिखाई पड़ा।
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कैसे और क्या हुआ?
पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में जीवित बचे इकलौते यात्री रमेश विश्वास कुमार से मुलाकात की।
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ऐसे कोई जाता है...!
पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में मारे गए गुजरात के पूर्व सीएम विजय रुपाणी की पत्नी अंजली रुपाणी से मुलाकात की। पीएम ने सात्वंना प्रकट की।
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क्या करने की जरूरत?
पीएम मोदी ने प्लेन क्रैश में मारे गए 241 लोगों की पहचान और दूसरी औपचारिकताओं को लेकर उच्च अधिकारियों को जरूरी निर्देश भी दी।
升力 vs. 動力——AI171 究竟發生了什麼?| 史蒂夫機長的反應
美國老機長深入分析機難最可能原因,說得大家都比較服氣,他自己還是很客氣。可
對照視頻畫面看文字記錄翻譯
6月9日,印度航空AI171航班在印度起飛時墜毀。在本期節目中,Steeeve機長深入探討了目前已知的情況,以及駕駛艙內可能出現的嚴重問題。
儘管有人認為事故原因是發動機故障或動力損失,但Steeeve機長卻持不同觀點:這看起來像是升力損失,而不是動力損失。原因何在?因為根據最初的錄像和報告,襟翼處於收起狀態——這種收起狀態會在起飛過程中大幅降低升力。
這引出了一個令人擔憂的可能性:飛行員是否意外地收起了襟翼而不是起落架?這並非第一次在壓力或混亂的情況下,駕駛艙內關鍵輸入操作失當。
在本期分析中,Steeeve機長解釋了:
為什麼襟翼對於在起飛過程中產生升力至關重要
動力損失和升力損失的區別
飛行員輸入錯誤的可能性及其發生原因
調查人員接下來可能會關注哪些方面
這是一個令人沮喪的事件,對每一位飛行員和乘客來說,都具有真正的教訓。
* 與往常一樣,此分析基於公開信息,並不替代最終調查報告。
業務諮詢請發送電子郵件至:captainsteeeve@wearebv.com
媒體或一般問題請發送電子郵件至:peter@541co.com
免責聲明:Captain Steeeve 並非任何航空公司或航空當局的發言人。本視頻中表達的觀點僅代表其個人觀點,並基於其作為專業飛行員的經驗。此分析僅供參考和教育之用,不應被視為任何航空公司、監管機構或航空組織的官方聲明。
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大家好,這裡是BBC新聞,我是凱瑟琳。
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Bjang,我只想給大家帶來一些
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突發新聞,我們現在收到一些報道
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印度一架印度航空客機墜毀
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一架從艾哈邁達巴德起飛的航班
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在國際機場墜毀
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起飛后不久,據大家所說,今天
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對航空界,尤其是對全世界來說,都是非常痛苦的一天
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阿巴達巴德
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呃,印度,我可能記錯了
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對不起,是印度航空
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印度171航班起飛后不久
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我的意思是起飛后不久,飛機失去升力
0:38
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所有升力,飛機墜毀在
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附近,呃,除了一人以外,機上所有人
0:45
目前為止,這是初步的
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報告稱,飛機上有一名乘客遇難,
0:49
我們不知道地面上有多少人遇難,
0:51
所以我們非常,呃,只是
0:54
對此感到難過,呃,這不是
0:57
我想談論的事情,但是
0:59
呃,你們很多人都問過,呃,你知道
1:01
我認為發生了什麼,所以,呃,讓我
1:04
我剛從
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雅典回來,我飛了一整天,嗯,
1:08
我們已經看了好幾個小時的視頻,
1:10
現在我和很多
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飛行員談過了,我問他們1:15
他們認為發生了什麼,我們得出了
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基本上分為三類
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我們認為發生了什麼,所以讓我
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把這三類都分解一下,因為我認為其中兩類
1:22
比第三類可能性小,我
1:25
在這裡給你們看一段視頻,嗯
1:27
這很有說服力,而且很有說服力
1:29
不是你們在視頻里看到的,
1:31
而是你們在視頻里看不到的,
1:33
所以讓我在
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揭開這一切的同時解釋一下,我們得到了
1:38
這一集,這是一架波音787,
1:41
這架飛機非常可靠,
1:43
有著出色的記錄,嗯,這實際上是
1:46
波音787的首次全損呃
1:50
悲劇的是,呃,我要說的是
1:52
大家明白,這裡真的
1:55
在早期階段,呃,我們將
1:56
在接下來的幾天里收集信息
1:58
記住,這是我的觀點,我
2:01
根據早期的
2:03
發現,我有一些理論,但請放心,隨著更多
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信息的披露,也許
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黑匣子信息公布,我們將
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對我在這裡所說的任何內容進行增刪和
2:12
更正
2:14
但三個主要理論都圍繞著
2:17
這架飛機的升力損失
2:20
所以我駕駛的是波音787,它的機身非常
2:23
類似於波音787如果
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波音787比Trip 7更強大,
2:29
呃,其中之一
2:32
我們在第一個視頻中看到的是
2:34
我要給你們看的是
2:36
飛機已經在飛行中,然後它
2:38
陷入困境,然後它有點
2:41
機頭變平,向上翹起
2:43
機尾底部塌陷
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飛機掉下來,然後它就像
2:47
像煎餅一樣墜落到地面上,所以讓我們先
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看一下視頻,然後我會
2:50
回來談談我們看到的和
2:52
我們沒看到的
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好的,我們看到一個火球
3:04
飛機從我們的屏幕左到右飛來
3:07
首先我們注意到的是
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一開始有點平,然後
3:11
現在機頭有點圓了,
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很難,我聽到很多人
3:14
談論飛機上的襟翼
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從那個距離根本無法
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判斷襟翼是放開的還是
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襟翼是收上去的,更重要的是
3:21
重要的是,在那個總重下,
3:23
一架787,呃,它們很可能
3:26
起飛時襟翼是5度,那麼
3:28
這意味著什麼?
3:30
機翼前緣的裝置
3:32
你看不到的部分應該是
3:34
完全放開,然後5度襟翼
3:37
在後部,但從這個距離來看,
3:38
很難說這5°是否正確?
3:40
說實話,你得非常靠近飛機才能判斷
3:42
飛機是否有
3:43
襟翼完全展開,但這架飛機確實
3:47
呃,這顯示出飛機的特徵
3:50
沒有襟翼,這
3:52
真的令人困惑,這確實令人費解
3:53
所以讓我回去看
3:56
然後倒回這段視頻,看看
3:59
我們看到了什麼,我要
4:02
在這裡停下來,因為飛機進入了
4:04
畫面,飛機看起來還算
4:06
正常,但我們確實知道的是
4:08
起落架現在仍然放下
4:11
飛機已經遠遠超出了
4:13
旋轉和爬升的點,他們應該
4:15
起落架升起,呃,那是在
4:18
離地面大約50英尺左右的時候
4:21
一會兒再說,呃,我們還看到
4:23
兩個引擎,我們不知道它們是否
4:26
在產生推力,但我們沒有看到
4:27
引擎里沒有任何火焰
4:29
我們沒有看到任何火花
4:31
表明它們沒有運轉
4:34
通常現在大家都在談論
4:36
動力損失,我看了
4:38
很多視頻,還有人
4:40
在不同的頻道上談論
4:42
這件事,他們說「嗯,是
4:45
動力損失,所以飛機
4:46
下降並墜毀。」讓我來
4:48
具體來說,這是
4:50
升力損失,可能是由於
4:53
動力損失,所以這是第一個理論
4:55
是兩個引擎都失去了動力
4:57
導致升力損失
5:00
飛機停止飛行,它開始
5:02
飛行,在某個時刻,它正在飛行
5:03
通常情況下,當機頭在起飛之前
5:06
他們收起了起落架,飛機失去了
5:08
升力並停止飛行,那麼是什麼原因造成的呢?
5:11
如果兩個引擎都
5:12
都失效了,那麼有兩種情況
5:14
他們衝過一群鳥,
5:16
基本上兩個引擎都毀了
5:19
我認為這不太可能
5:21
理論是我們在照片中沒有看到任何鳥
5:23
在照片中肯定有很多
5:25
鳥群才會讓兩台發動機都熄火,而我們
5:27
沒有看到任何跡象表明
5:29
發動機後部
5:30
發生了這種情況,你會看到火焰
5:31
火花,你會看到一些東西,因為那些
5:33
發動機有點解體了,
5:35
煙霧很少,所以你看不到任何
5:37
這些東西,看起來好像
5:38
發動機完好無損,而且正在運轉
5:40
它們可能都熄火了,因為
5:42
燃料污染,這是唯一的
5:44
兩台發動機可能
5:46
共同點是燃料,這個問題
5:48
至少在我看來,理論上是,當
5:51
他們加大功率時,發動機會下降5:53
跑道上他們本應有
5:54
如果發動機出現噴濺的跡象,
5:56
燃油被污染了,
5:58
沒有跡象表明他們這樣做了,他們滑行
6:00
沿著跑道滑行,我會向你們展示
6:01
一分鐘后的視頻里,他們以
6:03
正常速度旋轉,然後機頭上仰
6:05
這種姿態對那種飛機來說很正常
6:07
以那種速度飛行的飛機,其他一切都
6:10
在那之後才會發生,所以我不認為他們
6:12
發動機失去了動力,現在我們可以
6:13
一兩天後就能知道
6:15
到底發生了什麼,以及導致
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升力損失的原因,但這只是理論
6:19
第二個理論是,他們起飛了
6:21
起飛時沒有放開襟翼向上
6:24
襟翼收起時存在問題,
6:27
這說明
6:29
飛機有點在空中盤旋,
6:30
然後又下降,問題就出現了。
6:33
按照這個理論,他們應該
6:34
必須完成兩份完整的
6:36
檢查清單,並且不能放下襟翼。
6:38
因為那架飛機上有兩份檢查清單,
6:41
它們是電子檢查清單,
6:42
與飛機不可或缺,不像
6:44
你手裡拿著的紙質檢查清單,所以
6:46
飛機實際上不會讓你滑行起飛,
6:49
如果沒有襟翼,
6:51
就無法滑行起飛,
6:53
你所在的機場,所有這些東西
6:56
都是提前確定好的。所以
6:57
他們必須手動覆蓋
7:00
覆蓋這兩個檢查單,然後
7:03
出於某種無法解釋的原因,
7:05
跑道,一旦你打開電源
7:08
一架787,就像我的7號航班一樣,一旦你打開電源
7:11
飛機就知道你
7:12
打算起飛,如果你沒有
7:14
配置好飛行,換句話說
7:15
你的襟翼沒有展開,就會發出
7:18
噪音,一個大紅燈亮起,顯示
7:21
配置警告,然後兩個主
7:23
注意燈在兩位飛行員面前
7:25
閃爍,然後喇叭響起,
7:27
震耳欲聾,難以置信他們
7:30
會繼續這樣做
7:32
起飛滑跑,配置
7:34
前方警告,只需旋轉
7:36
然後跌入社區
7:38
跑道盡頭,所以有可能嗎?
7:40
那就是發生的事情
7:42
可能和斷電一樣
7:45
這裡一切皆有可能,我們沒有
7:46
所有細節,這是我的想法
7:48
發生了什麼,現在讓我們看一下
7:50
我想給她看的另一個視頻
7:53
給你看隱藏字幕的
7:55
飛機起飛滑跑的視頻,我要
7:57
跑完整個過程,我們要
7:59
把它帶回來,我要給你看
8:00
詳細地展示一下我認為發生的事情
8:07
好吧,就在這裡,就在這之外
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中間的那個小棚屋我們
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我們看到飛機
8:13
開始從跑道上起飛
8:15
到目前為止,一切看起來
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完全正常,沒有起火,也沒有
8:19
火花或任何東西從
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發動機噴出,從這個距離我們無法判斷
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那些前緣縫翼,那些
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前面的襟翼是否已經展開,我們
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真的無法判斷後面的五度襟翼
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我們先假設一下,它們展開了,因為
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因為飛行員必須
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克服他們臉上閃爍的燈光
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以及震耳欲聾的
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駕駛艙里響起的喇叭聲
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出於某種解釋的原因繼續飛行
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這樣他們就能到達一個正常的抬輪點
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然後飛機上升,
8:48
自然上升到大約2.5度
8:50
當主座架升離地面時
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這時在飛機後部
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你會感覺飛機有點呃
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機頭上揚,然後飛行員
9:00
讓我再說得更詳細一些
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看到2.5度了吧
9:05
那是2.5度
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他們剛好離開地面此時
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飛行員無法飛行,我們叫他們
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他們一會兒是副駕駛
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副駕駛會對飛行員說
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飛行正速率,這意味著
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主支架離地,
9:20
飛機正常爬升,一旦
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副駕駛說,呃,正速率,飛行員
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然後控制台說,起落架收起,此時
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另一位飛行員伸手抬起
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起落架,然後打開那些很棒的
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大型阻力裝置,現在稱為著陸
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起落架收起,使飛機
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飛機更具空氣動力學性能,使其更
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光滑,襟翼仍然在外面
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然後飛機向上旋轉大約10到
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向上12.5度,然後就在那時,在後面
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你會覺得哇,我們是火箭嗎?
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飛船,我們正直衝雲霄
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飛機有足夠的升力
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機翼有足夠的推力,
9:55
現在那些大型起落架,嗯,
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阻力裝置現在已經被帶走了
9:59
升到飛機上,夥計,它起飛了
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像火箭一樣升空,這部分永遠不會
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就在這裡發生,就像我們看到的
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這架飛機,起落架應該
10:08
升到飛機上,它從不
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讓我再多玩一會兒,然後
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我要告訴你為什麼我認為
10:14
沒有
10:17
對,在某個點上,
10:20
飛行員通常會這
10:22
飛機機頭向上抬高約12度
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起落架應該幾乎完全收起
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此時它
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一英寸都沒動,你會看到
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在787上,機翼末端開始
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開始彎曲一點點
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通常彎曲程度比這大得多
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飛機為什麼會這樣,因為隨著飛機的
10:41
加速,並且
10:42
機翼上方的升力
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複合材料機翼真的會彎曲,這是一個
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視覺指示,它們
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真的獲得了很大的升力,這架787
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現在升力不大,但是
10:53
沒什麼發動機的情況
10:55
就我現在看到的,讓我繼續說
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關於這一點
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此時觀察機頭,它開始
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從那裡開始
11:05
然後又飛回來,為什麼會這樣?
11:07
我認為發生了什麼?
11:09
各位,這只是我的觀點,
11:11
理論,眾多理論中的一個,
11:13
我本來可以和你們分享其他理論,
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到目前為止,可能絕對
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正確,但為什麼我認為這個理論
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比其他兩個更有可能?
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為什麼我認為機長對
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副駕駛說:「在適當的時間收起起落架。」
11:28我認為副駕駛抓住了
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襟翼手柄,反而收起了襟翼
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如果發生這種情況,起落架就會
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如果發生這種情況,這就能解釋
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這架飛機為什麼會停下來
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飛行,為什麼機翼上方的升力消失了
11:46
因為此時襟翼
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收回了你
11:50
機翼產生的額外升力消失了
11:52
速度已經很慢了,你已經有了動力
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一直向上拉,
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飛機的重量已經達到了極限
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為了進行這樣的飛行,你仍然需要
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那些巨大的起落架
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產生各種阻力一個
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糟糕的組合,你看,此時
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機頭現在開始偏轉,為什麼
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機頭會偏轉,因為
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飛機正試圖在機翼上方創造儘可能多的升力,
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如果
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襟翼收起,它就會
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機頭偏轉,以便獲得更多氣流
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機翼上方,這會給飛行員帶來非常
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非常不舒服的感覺,
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因為他正在失去
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空速,他將開始
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降低高度,現在記住,他認為
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起落架已經收起,他可能不知道
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襟翼收起,他只是看到一個動靜
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在他旁邊,他看著
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外面傳來「等等,發生了什麼事?」
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一切都很混亂,而且
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發生在一瞬間,讓我們看看
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飛機開始穩定下來
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現在開始下降,你看到飛行員
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開始稍微拉起機頭
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還好,他越來越接近
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地面,他可能已經擁有了足夠的動力
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他已經儘力往上推了,現在我覺得
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他就要進入動力失速了
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升力不足
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機翼產生的升力不足
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所有的阻力都來自
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還在外面的起落架
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如果現在能挽救局面,或許可以
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他們收起了起落架
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如果他們收起了起落架,然後
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把襟翼放回去,嗯,但是
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一旦情況發展到這個地步,他們不太可能
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恢復正常,
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現在看看飛機會發生什麼
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開始向右搖晃,飛行員
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機頭進一步向後拉那
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讓整個情況更加惡化,現在你
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搖搖晃晃地墜入地面,
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處於受控的失速狀態,直到
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撞擊地面,如果他們有1500
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英尺或1000英尺的高度,甚至能夠降低機頭,
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並恢復空速,他們可能
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能夠飛出地面,他們
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沒有這種奢侈,我不認為
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飛機的高度超過了5600英尺,
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然後當他們開始搖搖晃晃地下降時,
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他們在200英尺的高度,他們根本無法
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降低機頭,飛機就
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有點像是開著發動機下降到
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這地面,這就是我的理論。
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現在我可能完全錯了。
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嗯,但是飛行特性。
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在我看來,這架飛機
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沒有足夠的升力越過
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機翼,而唯一可能發生這種情況的原因
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是他們沒有設置正確的襟翼。
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無論如何,他們最終還是設置了一個
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不正確的襟翼設置,這簡直令人難以置信。
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在我看來,他們真的會這樣做。
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起飛滑跑時沒有放下襟翼。
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因為鈴鐺、喇叭和
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其他所有會發生的情況。
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到那時,仍然沒有
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跡象表明其中一個
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發動機發生故障,而這架飛機可以飛
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單發飛行,無論總重量多少,都很好
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在單發重量下,它都能爬升,沒問題
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單發飛行,所以兩台發動機同時失靈的想法
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是十億分之一的概率
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你知道,在未來的日子裡
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我們可能會發現,它們確實吞食了
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兩架飛機都吞食了一群鳥,而我們
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只是沒有看到任何跡象
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發動機後部可能
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是燃油污染,這是有可能的
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但可能性很小
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功率損失與
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升力損失不同,功率損失會
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導致升力損失,但是你可以
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升力損失,但不會損失
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動力,這意味著機翼
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必須配置錯誤或
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不適合這個飛行階段,這是
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飛行中最關鍵的階段,你
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將達到有史以來最重的重量
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你將達到有史以來最慢的速度
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並且你擁有所有動力
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在大約10%的動力範圍內,你可以
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再往上推一點,但你沒有
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擁有大量的備用動力,所有這些
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都在對你不利,如果
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你把那個又大又舊的起落架放在外面
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夥計,這真的會開始造成一個
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阻力效應會導致
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空速降低,它會
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迫使機頭向下,你
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會開始快速下降高度
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飛行員唯一能做的就是
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看到地面上升,然後拉回
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在機頭上,我的朋友們,這是
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非常難過,我為這些
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飛行員,我認為他們英勇地嘗試過
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拯救這架飛機,但這可能
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現在只是一個悲劇性的錯誤,我
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希望不是這樣,我希望也許
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還有其他解釋
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但希望這是一個機械
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故障或其他呃解釋
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不會讓任何人復活
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而且呃,這真是令人難過,這是航空業非常
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艱難的時期,我們看到
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這是787客機首次墜毀
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我希望呃,從長遠來看,這是
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我們目睹的最後一起787墜機事故
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無論它是在印度,還是
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在美國,還是在英國
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在世界任何地方,嗯,我們不想
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對任何
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此類事故發表評論,現在,
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在我們獲得黑匣子信息之後
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我聽說美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在
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前往印度提供幫助,我聽說波音公司
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正在前往那裡提供幫助,嗯,我們正要
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希望能儘快從這些來源獲得信息,
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而不是推遲,
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與此同時,我們會提供更多信息,
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進一步完善信息,
17:05
如果我需要更正,我會
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第一個更正,嗯,
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但現在還為時過早,這是
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我們目前所知道的,嗯,隨著
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我們獲得更多信息,我們會分享