古怪的「鼠叫」！印度航空171號客機墜毀原因及撞擊前神秘聲音

Avherald 鏈接：https://t.co/Y1IrqhfcSC

我在此僅分享已知事實以及對墜機事件的看法。目前仍有許多問題無法解答，因此我們需要更多數據，調查小組才能查明真相。

一架印度航空波音 787-8 夢想客機（AI171 航班）從艾哈邁達巴德國際機場 (AMD/VAAH) 23 號跑道起飛后，在古吉拉特邦艾哈邁達巴德的梅加尼納加爾墜毀。

一段據稱記錄了事故的視頻顯示，飛機在起落架仍處於展開狀態的情況下下降，直至消失在視野之外，隨後發生了巨大的爆炸。

飛機墜毀在位於跑道盡頭西南 1.4 公里處的一棟醫生宿舍樓內。當時樓內住著幾名醫學學士 (MBBS) 學生。
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0:15
夥計們，那架飛機在哪兒？太可怕了。
0:17
空難空難
0:21
波音787夢想客機從
0:24
艾哈邁達巴德機場飛往倫敦蓋特維克機場，你好。
0:28
朋友們，歡迎光臨，我叫丹尼斯。
0:31
我以前飛過波音飛機，不是這架。
0:34
具體來說，我飛的是波音737。
0:36
跟你們講講這次航空事故。
0:39
從我本人的飛行員視角。
0:42
我接下來會講講我的經歷。
0:44
回到閉路電視監控畫面，我會提供更多解釋。
0:46
現在讓我們來看看。
0:49
關於這次航班的詳細信息。
0:51
是波音787-8夢想客機。
0:54
這是該機型首次空難。
0:57
這是……的註冊信息。飛機
0:59
讓我用谷歌搜索一下
1:00
這架飛機的具體圖片，你
1:02
也許這架飛機是12年前，也就是2013年生產的，所以它算是
1:07
好飛機，我想說它已經生產了12年
1:10
飛機還不錯，機上有242名乘客，
1:13
乘客人數非常多，
1:15
因為
1:17
飛機很大，但我認為他們
1:19
會更新這個數字，因為
1:21
飛機墜毀在居民區，
1:24
但目前他們把
1:26
其他死亡人數也算在內，事故發生在
1:28
艾哈邁達巴德薩達爾國際機場
1:31
機場，我們有登記
1:34
印度墜機事件發生在1:35
在初始爬升階段，你看到了飛機。1:37
飛機失去高度，墜落至地面。1:40
目的地是倫敦。1:41
蓋特威克機場是英國最繁忙的機場之一。1:44
我在英國有很多次飛行，1:47
在印度，我很多次沒有飛往。1:49
從艾哈邁達巴德飛往德里。1:51
編號Alpha India 171的波音787飛機。1:54
據報道，夢想飛機墜毀。1:56
起飛后，在23號跑道墜毀。2:00
我們之前提到的國際機場。2:02
天氣信息。2:03
最近的兩份報告顯示，天氣良好。2:06
能見度超過6公里。2:08
足以滿足任何類型的飛行需求。2:11
目視飛行規則，風速67節。燈光
2:14
根據跑道方向，
2:17
然而，正如你所見，溫度
2:19
相當高，36-37度，但仍然
2:22
可以接受運行，是的，我們有
2:24
我有很多墜機現場的視頻，
2:26
只希望當時沒有人在
2:28
夥計們，再次強調，撞擊地點的地面上
2:30
信息非常新鮮，唯一的
2:32
我們現在掌握的數據來自飛行
2:34
24號雷達和閉路電視攝像機圖像
2:38
好了，我們得到了軌跡
2:40
飛機停在這個停機坪上，
2:42
幾乎筆直地飛向
2:44
跑道，飛機從23號跑道朝這個方向起飛
2:46
這是丟失的位置
2:49
由ADSB數據記錄的顯示
2:52
飛機最後的位置
2:54
記錄的參數是
2:56
高度 625 英尺，速度 174 節
3:01
垂直速度正值接近 900 英尺/分鐘
3:04
加上飛機保持的
3:06
跑道軌跡，我想說
3:08
對於任何起飛來說，這些參數都差不多可以接受
3:10
某種程度上的起飛，只是垂直速度
3:12
速度通常，是的，通常
3:14
高於初始階段的
3:16
起飛階段，但最後一個點
3:18
正如你所看到的，記錄的位置是
3:21
跑道上方，返回到
3:24
閉路電視圖像，這是第一幅閉路電視圖像
3:27
在第一個視頻中，你可能會看到
3:30
沒有起火3:33
發動機啟動，起落架放下了，這
3:36
有點不尋常，因為這樣你就有了
3:38
你選擇的正爬升率
3:40
起落架收起，在起飛後手動放下
3:43
所以如果我們再回到
3:45
飛行雷達24，你會看到正的
3:47
爬升率接近每分鐘900英尺
3:50
你選擇收起起落架，但在圖像上
3:53
起落架放下了，我猜
3:55
起落架放下的原因是
3:57
飛行員被某種重要的東西偏轉了方向
3:59
他們剛剛離開著陸點
4:01
起落架在那裡，你可以看到沒有
4:03
砰，什麼也沒有，飛機也是
4:06
可控的，你可以看到飛行員
4:08
在撞到地面之前增加了俯仰角
4:11
地面很明顯，飛機
4:14
失去了速度，沒有足夠的
4:17
升力繼續飛行，所以對我來說
4:19
唯一的原因是
4:21
發動機的推力出了問題
4:23
但與此同時，當我們
4:26
說沒有起火，也沒有冒煙，即使
4:29
我在這個頻道上回顧了韓國JJ的耳朵
4:32
你可能會看到
4:34
其中一個發動機冒煙
4:36
這是鳥擊的結果
4:38
這裡的情況會不會一樣？
4:40
印度的鳥擊事件，是的，有可能，但是
4:44
立即撞向兩個發動機
4:46
這種情況比較罕見，而且我沒有看到
4:48
發動機搜索的視覺痕迹，或者
4:51
失速，看起來就像引擎
4:53
不知怎麼的，他們自己關掉了，夥計們，我
4:55
趁著我們有很多信息的時候錄製這段視頻
，我們有很多
4:57
關於這起空難的信息
4:59
空難，所以至少有兩人
5:02
報告稱被送往
5:04
當地醫院，我想知道他們是
5:07
飛機上的乘客還是
5:10
在地面上的當地人，這是墜機現場
5:12
從近距離看，你可能會
5:14
看到一些建築物和
5:16
飛機殘骸，老實說，夥計們
5:18
機上人員的生存幾率
5:20
在這種情況下，機上人員的生存幾率非常
5:23
低，這是飛機的排氣管
5:25
輔助動力裝置，這是
5:29
水平穩定器的一部分，也就是
5:32
飛機的尾翼，基本上就是
5:33
起落架，一切都只是攪動
5:36
走出大樓，但從這
5:38
圖像來看，我不認為有人
5:40
在飛機上倖存下來，你
5:43
可能會說，薄的垂直
5:44
安定面消失了，
5:47
機身後部也消失了，嗯，
5:50
我唯一能說的是，飛行數據
5:52
記錄器和駕駛艙語音記錄器
5:55
它們位於
5:57
飛機的尾部，在這種情況下，我猜
5:59
很容易找到他們，而且
6:01
他們很有可能保存了這些信息
6:02
這不是波音737，而是
6:05
畢竟是夢想飛機，無論
6:07
發動機發生什麼，飛行數據
6:10
記錄器都會記錄下所有的飛行
6:12
直到最後，參數都保存了下來，以及
6:15
如果我們再次使用駕駛艙語音記錄器，
6:17
回到JJ空難，
6:19
發電機停止發電，
6:21
波音737的案例，不知何故，
6:25
飛行數據記錄器無法
6:27
記錄下另一架飛機
6:29
這架飛機的結構要新得多，
6:31
用於調查的數據，肯定是機翼的一部分
6:34
剛剛降落在路上，
6:37
這架飛機，夥計們，它太大了，
6:39
印度的案例讓我想起了
6:41
俄羅斯Rouslon飛機Anton
6:45
124起飛后就墜毀了
6:48
這是一架非常大的貨機，
6:50
發動機開始關閉6:53
飛機起飛后，一架接一架飛機失去升力。6:56
飛機墜毀，官方說法是
7:00
墜機原因是燃油系統維護不善，
7:01
但
7:03
同時，也有人猜測
7:05
飛機燃油系統中可能存在小顆粒，
7:06
冰，
7:09
但當時天氣很冷，
7:11
所以印度航空的情況並非如此。
7:13
印度墜機事故，好吧，我們有
7:15
乘客信息，根據
7:17
最新信息，
7:19
169名乘客中有53名印度公民，
7:23
7名英國公民，
7:26
1名葡萄牙公民和1名加拿大公民。
7:29
各位，我向所有在此次事故中失去親人的人們表示哀悼。
7:32
太可怕了
7:34
墜機，我只希望至少有人
7:36
在墜機中倖存下來，但各位，再次強調
7:39
現在我們沒有任何線索
7:41
導致飛機墜落的原因
7:43
正如你們所見，
7:45
在那種天氣條件下天氣很好
7:47
沒有像微爆這樣的情況
7:49
或者風能共享，我在這裡猜測
7:52
飛機不知何故失去了推力，
7:55
導致它無法爬升，所以它偷走了
7:57
墜落地面，失去升力，是
8:01
技術因素、人為因素還是
8:03
鳥擊，只有調查
8:06
可能會顯示出來，希望我們能
8:08
很快收到數據，我的意思是
8:11
來自飛行記錄器的數據並且
8:12
駕駛艙語音記錄器，我還認為
8:15
飛機的情況
8:17
惡化得非常快，因為在
8:19
起飛時，飛機的速度是V1，
8:22
你可以繼續起飛或停止起飛中斷
8:26
即使單發故障，
8:28
你也會繼續起飛，因為
8:30
比停止起飛更安全，因為
8:33
剩餘距離不允許
8:34
飛機以V1速度安全停止
8:37
取決於很多因素，是的，這是空中
8:40
印度，但飛機有所不同
8:42
只是一些隨機視頻，來自
8:44
一些機場的運動員
8:46
我的朋友們會隨時更新
8:47
關於這起空難的更多信息
8:50
我有很多8:53
再次向印度的粉絲們表示我的哀悼，8:56
向全國人民表示慰問，特別是
8:59
向在這場巨大的悲劇中失去親人的人們表示慰問，9:02
這起悲劇非常嚴重，9:05
這種事情今年還在繼續發生，9:07
這是航空業歷史上最糟糕的一年，9:09
夥計們，謝謝
9:12
觀看此視頻的朋友們

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我在此僅分享已知事實以及對墜機事件的看法。目前仍有許多問題無法解答，因此我們需要更多數據，調查小組才能查明真相。

一架印度航空波音 787-8 夢想客機（AI171 航班）從艾哈邁達巴德國際機場 (AMD/VAAH) 23 號跑道起飛后，在古吉拉特邦艾哈邁達巴德的梅加尼納加爾墜毀。

一段據稱記錄了事故的視頻顯示，飛機在起落架仍處於展開狀態的情況下下降，直至消失在視野之外，隨後發生了巨大的爆炸。

飛機墜毀在位於跑道盡頭西南 1.4 公里處的一棟醫生宿舍樓內。當時樓內住著幾名醫學學士 (MBBS) 學生。

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大家好，歡迎光臨，我叫
0:01
我是丹尼斯，我們航空公司的飛行員
0:03
最新消息：我可能要拍攝
0:05
今天會發布更多視頻，因為我們有
0:08
關於印度夢想客機墜毀事件的消息
0:10
我現在在
0:13
《航空先驅報》網站上，我會把
0:15
鏈接放在視頻下方
0:17
說明，方便大家查看
0:18
所以在這裡發布
0:20
關於此案的官方信息
0:22
以及目前已知的情況
0:24
肯定有求救信號
0:25
求救信號是緊急呼叫
0:27
飛機出了問題
0:29
求救信號是某種情況
0:31
緊急救援
0:33
援助有時你需要
0:35
如果不是迫在眉睫，請撥打求救電話
0:38
如果飛機受到威脅，
0:40
也許機上有生病的乘客，你想
0:42
降落，通常會撥打求救電話，但通常
0:45
「求救」是指飛機發生重大技術故障
0:48
可能是飛機失去
0:50
發動機推力或發動機故障
0:52
可能是機上起火
0:54
電氣故障
0:56
可控性嚴重受損
0:58
飛機以及許多其他情況
1:00
緊急情況，需要立即解決
1:03
現在我們得到了第一個線索
1:05
飛機本身出了問題
1:08
我又不是說
1:10
這絕對是技術故障
1:12
有時是飛行員他們自己
1:14
可能會讓飛機處於一種非常奇怪的
1:17
順便說一下，我們稍後會
1:19
討論飛機的配置
1:21
因為
1:22
這確實很奇怪，所以媒體電話會議
1:25
是在3039宣布的，也就是飛機起飛一分鐘后
1:28
起飛滑跑開始，是的，差不多
1:30
起飛后，夥計們，我們
1:32
需要非常仔細地檢查信息
1:34
因為根據
1:35
來自飛行的初始數據
1:37
雷達24顯示，飛機從
1:40
交叉口起飛，剩餘的跑道
1:42
長度只有1900米，這還不夠
1:46
那麼長，我們在這裡
1:48
分析顯示，剩餘1900米1:51
根據ADSB的數據，跑道末端
1:54
所以剩餘的跑道長度是6300
1:58
英尺，是的，它很低，但我們有
2:00
來自24號航班的聲明，
2:03
他們繼續抗議詳細的ADSB數據，
2:06
並更正了這些信息。
2:09
所以根據他們的信息，他們
2:11
確認飛機原路返回
2:13
並使用了完整的跑道起飛
2:16
跑道長度，接近11500英尺
2:20
跑道很長，相當長的跑道
2:22
飛機原路返回到跑道末端
2:24
然後開始起飛滑跑
2:26
所以最初發布的數據
2:28
從交叉口起飛
2:30
實際上並不正確，但這最後
2:32
記錄了關於高度、空氣速度和垂直速度的數據，以及
2:38
飛機的軌跡，這是正確的，現在我們來
2:40
談談飛機的配置。
2:43
你可能看到襟翼看起來
2:45
是收起的，之前我以為它們
2:48
處於一個位置，或者類似這樣的
2:50
有時在波音77上，我們會把
2:52
襟翼放在第一個水平位置
2:55
起飛時，為了讓它
2:57
更高效，這也取決於
3:00
航空公司，有些航空公司不使用
3:02
這個設置，但在我使用的航空公司，我們通常使用
3:04
襟翼放在一個位置
3:07
但在這裡，襟翼確實看起來
3:09
收起，起落架放下，是
3:11
對我來說最奇怪，因為這樣你就有了
3:13
正速率，我們肯定知道
3:15
在起飛後有正速率
3:17
起飛后你選擇收起起落架，
3:20
視頻里起落架明顯放下了，所以也許
3:22
飛行員不想收起起落架，
3:24
因為我認為他們面臨著一些
3:26
問題，他們放下起落架是為了
3:28
吸收撞擊產生的部分能量，
3:31
如果沒有恆定的
3:32
正速率，是的，這就是問題所在，
3:35
通常情況下，你應該放下起落架，
3:37
如果有風向共享警告或
3:39
類似的東西，你就不會改變
3:41
飛機的構型，
3:43
放下起落架以防下沉氣流，
3:45
如果飛機撞擊地面
3:47
通常情況下，飛機會撞擊起落架
3:49
但那裡顯然是一個非常密集的
3:52
人口稠密的地區，所以飛機撞擊了
3:55
建築物，如果襟翼在那裡收起
3:57
這也有點奇怪，因為
3:59
你通常會遵循噪音控制程序
4:01
你選擇在
4:03
高度或地面高度收起襟翼
4:06
在某些情況下不低於800英尺
4:09
在某些情況下為1500英尺
4:11
3000英尺取決於你使用的程序
4:14
你的特定機場和航空公司
4:17
有些機場要求你
4:19
遵循特定的噪音控制程序
4:21
修正案，而且由於這裡人口稠密，
4:23
我想有些程序是
4:25
在這個特定的機場引入的，
4:27
這就是為什麼對我來說，
4:29
看到飛機以乾淨的
4:31
構型在地面上飛得那麼低，
4:34
但與此同時，飛行員無法
4:36
在沒有任何襟翼的情況下起飛，因為
4:38
如果你設置起飛推力，
4:41
襟翼收起時，飛機會
4:44
用警報器和燈光警告你，
4:47
燈光會閃爍，所以肯定
4:49
你不會在沒有任何襟翼的情況下起飛，
4:52
這就是為什麼它們在空中被收起的原因，
4:54
但與此同時，我們看到
4:56
飛機是可控的，所以飛行員
4:59
在撞擊前，操縱桿向上抬起，向上抬起，
5:02
我猜我看到了一點
5:04
之前這裡發生了一些運動，升降舵
5:08
在撞擊前稍微偏轉了一點
5:10
我們看到了撞擊，最大的問題是
5:13
現在討論發動機推力，
5:15
飛機是否能夠產生這個推力
5:17
以及起落架，如果它
5:20
放下，會產生更大的阻力，而且
5:22
阻力比平時大得多，所以如果你
5:25
在起落架放下的情況下，這個推力出現問題，
5:27
你可能無法獲得
5:28
足夠的速度來維持飛機
5:31
能否在空中飛行，這完全取決於我的朋友們
5:34
總的來說，我可以說，發動機
5:36
波音787是一架非常強大的飛機
5:39
如果速度真的是174節所以
5:43
我認為，即使推力達到最大，
5:45
你也絕對有可能讓這架飛機失速
5:48
沒有任何巨大的爆炸或過載，
5:50
飛機沒有發生任何爆炸，
5:53
只是平飛，
5:55
只是在著陸前稍微增加了俯仰角，
5:57
這導致速度進一步降低
6:00
並在撞擊前失速，所以是的，主要的
6:03
問題在於發動機，
6:05
它們是否在工作，飛機
6:07
配置是另一個問題，是的
6:11
我們有更多來自
6:12
地方的圖像，這是飛機尾部
6:14
還有輔助動力裝置
6:17
那裡有黑匣子，所以
6:19
他們有很大的機會
6:21
倖存下來，而且大樓正在火災
6:23
不幸的是，一些記者
6:26
目前報道稱，火災發生在當地
6:28
醫院，我不確定，朋友們
6:31
到那時，也許你們已經知道更多了
6:33
我發布這段視頻是因為
6:36
很難捕捉到所有這些信息，但我
6:38
試圖錄製更多關於此案的視頻
6:40
因為這個話題對我們來說非常
6:43
重要，這是
6:45
波音787夢想飛機的首次墜毀，
6:49
這是印度歷史上最大的墜機事故之一
6:50
也是印度歷史上，乃至航空史上
6:53
最大的墜機事故之一，所以飛機起飛
6:55
並降落在這裡，我想說
6:58
這裡人口密度比
7:01
附近的誇塔爾斯地區要低，飛機在那裡起火
7:04
很多幾箱燃油
7:07
因為飛往倫敦的航程很長
7:09
蓋特威克機場，因此
7:11
地面也有人員傷亡，
7:13
我知道Buen已經報告了
7:15
他們正在與印度航空171航班取得聯繫
7:18
所以Alpha India 171航班，我們的想法是
7:22
乘客、機組人員、急救人員和
7:24
所有人都受到影響，是的，你知道波音公司的
7:26
聲譽，這有點奇怪
7:28
公司，根據飛行員的
7:30
關於Mayday的報告，我認為
7:34
很有可能或很可能
7:36
在這種情況下，是技術故障
7:39
因為Mayday通常與
7:41
技術故障有關，但老實說，我
7:43
不想猜測關於這個
7:45
現在討論這個特定話題，因為
7:48
飛機的所有配置，正如
7:50
你們在視頻中看到的，絕對是
7:52
奇怪的是，我可以告訴你們，
7:54
從我飛行員的角度來看，天氣
7:57
不是主要因素，因為
7:59
根據所有信息來看，情況相當不錯
8:02
嗯，當時溫度相當高
8:04
這可能會影響
8:06
發動機在某個時候生鏽，但它
8:09
我想說這不是決定性因素
8:11
因為畢竟當時溫度低於40°C，
8:14
這是正常的操作
8:17
37°C 36°C 飛機的上次飛行基本沒問題
8:20
飛機的上次飛行
8:22
一切順利，從德里
8:23
到艾哈邁達巴德航空安全
8:26
網路的最新數據顯示，所有
8:28
機上乘客和五名
8:31
地面人員均已遇難
8:34
這太可怕了，不幸的是
8:37
夥計們，即使在21世紀的今天，這些
8:39
案件仍在繼續發生，我希望
8:42
調查能找出原因
8:44
通常他們會非常非常快地發布
8:46
初步報告會在30天內發布
8:49
但如果墜機有明顯的
8:52
原因，他們可能會公布
8:54
信息，甚至在
8:56
信息可能以某種方式泄露給媒體之前
8:59
這並不意味著它會成為
9:01
一個可靠的墜機原因，但如果
9:04
例如，他們發現
9:06
發動機推力不足，原因是
9:08
原因，我們很快就會找到答案
9:11
很快，這也是主要的
9:13
問題：發動機推力不足，為什麼襟翼
9:16
從視頻中看到它向上收起
9:18
看起來它們向上收起，
9:20
機組人員發出求救信號的原因是什麼？
9:23
所以所有這些問題都將
9:25
由調查小組解答，謝謝
9:27
夥計們觀看我的視頻，如果9:29
這起案件將會有一些重大進展，
9:31
我當然會再錄一個，
9:34
視頻供大家觀看，
9:37
再見

第二個事故分析視頻留言數千這是前幾則和跟帖】

@PilotBlogDenys 置頂
@PilotBlogDenys
2 小時前
我向在這場悲慘的空難中失去親人的所有人致以最深切的哀悼。

464

13 條回復

@meow1128
2 小時前（已編輯）
更令人心碎的是，飛機墜毀在一家醫療宿舍，當時初級醫生們正在那裡吃午飯。其中一些人當場喪生。

603


23 條回復

@robocop-wr7er
1 小時前
確認有一名倖存者。
他不僅倖存了下來，還從殘骸中走了出來。

327

68 條回復

@cosmos1487
1 小時前
我來自艾哈邁達巴德，墜機事件就發生在那裡。任何地方的生命損失都是悲劇，但當它離你如此之近，而且是失去我們同胞的時候，我真的想哭。

我希望那些失去親人的人們能夠堅強起來。

唵，和平。

275

10 條回復

@EricCosner
1 小時前
這太可怕了。幾天前我剛跟我老婆說 787 夢想飛機從來沒有發生過致命墜毀……我們喜歡乘坐夢想飛機……這太令人難過了……自 2009 年起飛以來，從未發生過機身損壞……

80

7 條回復

@SouravGhosh1810
2 小時前（已編輯）
那是醫學院的宿舍。據稱，事故中共有10名初級醫生。一名印度裔英國公民在11A座位上倖存。

149

8條回復

@AdityaShrinet_Ramram
2小時前
機長是Sumit Sabharwal。陪同他的是副駕駛Clive Kunder。Sumit Sabharwal機長是一名LTC（航線訓練機長）。他擁有8200小時的飛行經驗。副駕駛擁有1100小時的飛行經驗。LTC指的是航線訓練機長。這些經驗豐富的飛行員負責培訓其他飛行員。

247

19條回復

@Illumiinaughtyy
1小時前
我是737號機長。現在看來為時過早，證據也很少，但從視頻來看，似乎是兩個引擎都失去了推力（燃油污染、燃油類型錯誤或故意關閉兩個引擎）。如果他們在V1之後立即遇到緊急情況，他們首先需要處理檢查單上的問題（起落架放下的原因），然後再處理其他常規問題。我沒有駕駛過78型飛機的經驗，但我推測，如果機長意外收起了襟翼而不是起落架，我們至少會看到機長試圖推機頭來加速。當時溫度真的很高（37到38度左右），所以他們可能根本沒考慮過降級/假設溫度起飛，儘管跑道很長（取決於公司政策和機長的心情）。

每當我看到類似的事故時，我都會想，公司是否重視機組人員的心理健康和休息時間（真正的休息，而不是胡亂規定的休息時間）。我向遇難者家屬表示哀悼，希望我們能收集一些數據，防止此類事件再次發生。

106


21條回復

@johnny5805
1小時前
飛機看起來像是在緩慢地滑行。但地速是174節——也就是200英里/小時！想象一下以200英里/小時的速度撞上一棟建築！天哪！

13

@adriancantrill8956
58分鐘前（已編輯）
實際起飛和墜毀的視頻清楚地顯示了飛機旋轉后墜落的速度有多麼驚人……幾乎沒有時間。如此悲慘，我真誠地向所有涉事和受影響的人致以愛和祈禱。

56

5條回復

@jonathanparle8429
1小時前
據一位現任夢想客機飛行員說，除非襟翼展開，否則即使是起飛前檢查單本身也無法進入完成狀態。

63


11 條回復

@mathwizar
1 小時前
所以，我們今年學到的是，機場跑道後面不應該有牆、建築物等等。

62

7 條回復

@RonRichards-v5f
1 小時前
我曾在印度工作過很長時間，我為所有遇難者深感悲痛。作為一名熱愛所有飛機並多次駕駛787長途飛行的航空愛好者，我無法想象這裡發生了什麼。調查會告訴我們答案，但我不知道這架飛機是超載、燃油耗盡、遭到破壞還是其他問題。這是一架高度計算機化、高度自動化的噴氣式客機。願所有人安息。

12


@MSCH1954
1 小時前
我非常難過。我向失去摯愛親人的家庭致以最深切的慰問。

35


@simtime7591
1 小時前
顯然有一名倖存者仍在行走。他報告說，飛機開始下降前發生了一聲巨響。

24


3 條回復

@timrider1224
49 分鐘前
1987 年 8 月 16 日，255 號航班從密歇根州底特律機場起飛時墜毀，當時襟翼也完全收起。最後一刻的跑道變更可能影響了最終檢查。

失速指示器警報經常發生故障，因此飛行員通常會將其關閉。

10

回復

@4life409
2 小時前
機場有視頻顯示了實際起飛過程。看看后緣襟翼和抬輪，兩個發動機都在運轉。視頻中，飛機飛到了幾百英尺高，然後開始下沉。 B78-8 起飛時襟翼設置通常為 5-15，襟翼設置為 1 時只會伸出前緣裝置。

16 條回復

@conorlauren
2 小時前
飛行員收起的是襟翼而不是起落架嗎？

@timduggan1461
1 小時前
@conorlauren 你知道嗎，雖然這聽起來不可思議，但這和我在發布的視頻中看到的情況完全吻合。
如果襟翼/縫翼配置不正確，安全警告太多，飛機無法起飛。
而且，起飛后的正常程序是喊「正速率，起落架收起」，這在抬輪后很快就會發生。

@cristoferomezzatesta2992
1 小時前
而且，飛機離地時似乎有偏航，左側有一大團可能是灰塵，也可能是煙霧。

@sampochin
1 小時前
你覺得他們明知會墜機，卻一直保持低空飛行嗎？兩個發動機都失靈了，你認為他們會儘可能延長滑翔時間。他們甚至連這個機會都沒得到

@camptube7621
1 小時前
@conorlauren 有可能，雖然我認為 787 的襟翼桿幾乎在胸前高度，而且是垂直安裝的。我的看法是他們忘了設置襟翼，警告很快就響了，但他們已經達到了 V2 高度。他們發出了求救信號，但由於可能出現的失速警告和駕駛桿抖動恐慌，沒能收起起落架。

由於時間太短，我覺得即使警告后立即放下襟翼，也需要機頭水平並最大推力才能爬升。由於高度太低，想擺脫困境已經太晚了。

如果我們對襟翼的設置都錯了，那麼就只能用推力，而沒有飛行員能在沒有最大推力的情況下起飛。

又一次悲劇性的事故。

@showme13100
1 小時前
這說得通

回復

@aztec0112
1 小時前
@cristoferomezzatesta2992 我不太確定起飛時是不是偏航。要知道，B788 獲得升力時，機翼彎曲幅度可達 25 英尺。飛機在棚屋後面，幾乎不可能看到左翼彎曲，但你可以看到右翼在起飛時旋轉時彎曲。我傾向於認為旋轉是正常的，沒有偏航，你看到的雲很可能是灰塵。當然，這完全是猜測。肯定是襟翼沒有展開，或者展開不當。那段視頻太恐怖了。

@hirakjyotibarman2291
1 小時前
你在哪裡看到的起飛視頻？

@trijit96
1 小時前
會不會因為空氣稀薄而失速？這裡正值夏季，氣溫只有 40 度。

@Mary.Quantum426
1 小時前
@camptube7621 有些飛機會根據情況稍微降低推力起飛，以節省燃油。我不是說這裡發生過這種情況，但我敢肯定並非所有飛機都會以最大推力起飛。

@camptube7621
1 小時前
@Mary.Quantum426 載重較少的飛機可能會失速，但這種情況很少見。然而，如果沒有襟翼，即使是更輕的飛機，也根本沒有爬升的機會。

@MarioPiergiulio
1 小時前（已編輯）
在墜機前，RAT 已經展開（自動展開？）。
如果你以慢動作觀看視頻，然後放大，你幾乎可以清楚地看到它靠近起落架。

@conorlauren
1 小時前
@camptube7621
看了起飛視頻，看來你是對的。那架飛機在起飛前就衝到了跑道盡頭，在跑道盡頭揚起了一大片灰塵。

@conorlauren
1 小時前
@cristoferomezzatesta2992

我覺得灰塵是從跑道盡頭開始的。它們把整條跑道都揚起來了。

@otterspocket2826
58 分鐘前
@conorlauren - 這也是我好奇的。起落架在 600 英尺（約 180 米）的高度還能放下，這和襟翼不放下一樣不尋常。

@RyanMaziarz
55 分鐘前
@camptube7621 787 的襟翼桿不是垂直安裝在胸前高度的。它位於中央基座的右側，緊鄰副駕駛的腿部和左手，其他所有波音飛機上它的位置都一樣。只需花2秒鐘在谷歌上搜索圖片就能驗證這一點。如果起飛時襟翼沒有放下，他們就會在起飛滑跑開始時就收到警告（EICAS襟翼警告信息和起飛構型警報/主警示音同時響起——幾乎不可能錯過或忽略這些警告，從而在意識到之前完成起飛滑跑。

@sujithabhardwaj4659
2小時前（已編輯）
那是一家醫學學士（MBBS）學生宿舍。悲劇發生時，他們正在吃午飯。看到這個消息真是令人難過

@Abid_Nahian
2小時前
似乎有一名倖存者，是一位印度裔英國公民。

@Mali.Cooking
1小時前
非常悲慘，令人心碎。我向遇難者及其家屬表示最深切的哀悼。願上帝賜予所有受此可怕事件影響的人力量。

@simondalzell5635
17分鐘前
令人震驚。如此悲傷。客觀看待事情。數百名親屬承受著難以想象的痛苦。感謝你們的幫助專家分析，頂尖人物丹尼斯。

@SlickClicks
42分鐘前
我第一次上你的航空頻道，丹尼斯，分析得真棒！

印度航空墜機事件更新3：看來襟翼終於展開了 | 視頻證據

我在此僅陳述已知事實以及對墜機事件的看法。目前還有很多問題無法解答，因此我們需要更多數據，調查小組才能查明真相。

一架印度航空波音787-8夢想客機（AI171航班）從艾哈邁達巴德國際機場（AMD/VAAH）23號跑道起飛后，在古吉拉特邦艾哈邁達巴德的梅加尼納加爾墜毀。

一段據稱記錄了事故的視頻顯示，飛機在起落架仍處於展開狀態的情況下下降，直至消失在視野之外，隨後發生了巨大的爆炸。

飛機墜毀在位於跑道盡頭西南1.4公里處的一棟醫生宿舍樓內。當時樓內住著幾名醫學學士（MBBS）學生。

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大家好，歡迎光臨，我叫
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丹尼斯，又一個更新，已經是強制更新了
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關於印度航空墜機事件，我們
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掌握了一些證據，這次更新
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更新會很短，我想指出的是
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襟翼可能已經放下
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起飛位置，但可能在
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最低起飛位置，嗯，在
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至少我們看到了這架飛機的殘骸，機翼齒條
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飛機的前緣縫翼
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邊緣縫翼已經放下，所以現在開始
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這是通常的起飛配置
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跑道很長，11500英尺
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取決於天氣條件
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實際跑道長度和飛機的重量
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機組決定使用哪種襟翼使用
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起飛時，他們有應用程序
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通常是iPad，或者你安裝的
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飛機內部的軟體
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駕駛艙，用於計算你的起飛
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性能，包括所需的
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這裡可能是襟翼的設置
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之所以選擇它們，是因為雪橇
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只有在以下情況下才有可能
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你至少將襟翼桿移動到
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雪橇的第一個位置
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液壓啟動，所以它們
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這樣不是因為擠壓，我
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認為，而是因為它們被命令
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伸展，是的，這是前緣
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機翼的邊緣，你甚至可以看到
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一些燈，呃，它們位於
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這張圖片的前部，你可以
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清楚地看到那兩盞燈
1:22
和我們在上一張
1:25
圖片上看到的一模一樣，雪橇正在下降
1:28
向下增加機翼的升力
1:30
是的，它們會增加一些阻力，但是
1:32
起飛時，你至少要在
1:34
某個位置選擇襟翼，因為空速
1:37
很低，你需要有彎曲的機翼
1:39
以獲得最佳起飛性能，並且
1:42
在爬升過程中，你逐漸降低
1:44
襟翼設置，同時加速
1:46
在這張圖片上，你可能會看到
1:47
雪橇正在收起，但在
1:50
印度航空的案例中，我猜襟翼
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選擇到了某個位置，我
1:56
幾乎再次確定了，只是為了你
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見證這張照片，所以可以肯定那些
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是雪橇。有些雪橇因為
2:04
撞擊而缺失，但總的來說，它們
2:06
正在伸展，根據這張照片判斷
2:08
我已經告訴過你了，所以看起來
2:10
雪橇至少因為
2:13
這個陰影而伸展了，所以陽光照射到某些
2:15
部分，造成了陰影
2:18
因為機翼彎曲，所以現在我們
2:21
應該等待信息，看看為什麼
2:23
發動機的推力不足以保持
2:26
飛機在空中飛行。感謝你們
2:28
再次感謝你們觀看我的所有
2:31
更新

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