詹天佑認為男人必須敬愛妻子

詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號達潮，廣東省南海縣（今廣東省廣州市荔灣區）人，祖籍徽州府婺源縣[2]，中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等諸多工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。詹天佑是首批中國留美幼童之一，美國耶魯大學哲學學士（Ph.B），香港大學榮譽法學博士，英國土木工程師學會會員（首位加入國際學術團體的中國學者）。

早年

1861年4月26日，詹天佑出生於西關十二甫（當時西關屬南海縣境內）。 1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，於是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪后委託譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。1872年8月，包括詹天佑在內的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。（見中國留美幼童）

其父詹興洪為詹天佑所具之《出洋志願書》道出了詹家的源流：

    具結人詹興洪今與具結事，

    茲有子天佑送赴憲局，帶往花旗國肄業，學習機藝。回來之日，聽從差遣，不得在外國逗留生理。倘有疾病生死，各安天命，此結是實。
    童男，詹天佑，年十二歲，身中，面圓白，徽州府婺源縣人氏。曾祖父賢。祖世鸞。父興洪。
    同治十一年三月十五日

    詹結石（親筆畫押）

赴美留學

詹天佑入美國小學、中學學習，讀書期間興趣非常廣泛，表現出讓同學驚異的學習能力和接受能力，在美國這種卧虎藏龍之地，詹天佑永不言后，刻苦鑽研，各科成績都很優秀，特別是數學，經常拿獎學金。課餘時間，他閱讀了大量具有民主思想的進步作家的文學作品，他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打球等各種體育活動，特別喜歡打棒球，而且水準讓美國人都震驚。

1878年，詹天佑以優異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業。他選擇鐵路，乃因為西方正興起以鐵路起飛帶動經濟起飛的理論，美國鐵路正處於高速發展的高潮期，詹天佑親身經歷，意識到鐵路對中國的重要性。

另外，適值美國舉行建國100周年慶祝，出洋預習班的同學們參加了一個規模巨大的百年博覽會，見識了美國建國100年來的各項生產成就和當時世界上最新的科學技術成果。他們目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚嘆不已。而在中國館里，展品都是中國傳統的農副產品和手工製品，比西方資本主義機器大生產落後了整整一個時代。是次活動刺激了詹天佑，感受到中國與西方的差距，堅定了他學習鐵路建設的決心，要學好西方先進技術。

學生時代的詹天佑

1881年5月，以「碼頭起重機研究」為論文畢業，得學士學位。同年，清政府撤回所有留學生。百多名留學生中，只有詹天佑及歐陽庚能及時取得學位。

修築鐵路

詹天佑回國后，當時中國有修築鐵路的工作，他只好被派送到福建學習修築鐵路，1882年7月畢業，經過船上實習，1884年2月後留在後學堂任教。1883年，中法戰爭爆發。詹天佑並沒參加該次戰伇，《字林西報》報導詹天佑的功績，詹天佑在1885年被調到廣州黃埔水師學堂任教習，曾勘制廣東沿海海。
唐津鐵路津沽鐵路段
   
1888年，經鄺孫謀推薦，轉入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，於英國工程師克勞德·威廉·金達之下擔任見習工程師並得到學以致用的機會。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但該工程師失敗了；後來請日本工程師實行，也無法完成，最後請德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來建，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。他分析各種打樁方法，仔細研究灤河河床的地質土壤情況，經過縝密的測量與調查之後，結合中國傳統的橋樑打樁方法和西方近代先進技術，採用新式的氣壓沉箱法建造橋墩，最後於1894年順利完成灤河大橋工程。也是在這一年，詹天佑得到了國際工程學界的充分認可，被選為英國土木工程師學會的會員，成為了第一個參加國際學術組織的中國學者。

由於在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區工程師。

新易鐵路

1901年，八國聯軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，宣布要坐火車去西陵祭祖，下令為她修築一條來往高碑店至易縣的新易鐵路。慈禧把修築鐵路的事交給袁世凱負責，要求在6個月內竣工。袁世凱本想請英國工程師克勞德·威廉·金達主持修路，但卻遭到法國的反對。在英法兩國相持不下的情況下，1902年10月19日袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，詹天佑以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這隻有37公里長的路線沒有很大的實質作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。

京張鐵路
    

1909年10月京張鐵路建成通車時的詹天佑

之後清政府準備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由於這條鐵路具有重要的戰略價值，英國及俄國都希望得到建造權而相持不下。然而，在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經過多次的探勘后認為難度極大。因為燕山山脈群中有不少的陡峰，其中被選為「第二隧道」的燕山二號峰其地質大多為花崗岩以及玄武岩，很難使用一般的「炸隧開道」的方法，這使得列強讓京張鐵路追加預算資金。

1905年，袁世凱決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之後更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約222公里，由於要經過長城內外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋樑，工程相當複雜。當時多數外國人質疑中國人自行建造這條鐵路的能力；詹天佑亦明白工程艱鉅，並關係到中國工程師的聲譽，但仍然堅持努力嘗試。詹天佑從三條本人親自勘定的路線中，選擇兼顧成本及線路走向、客流量較為適中的一條。另一條他認為線路走向、客流量較好、但因造價較高而被迫放棄的路線，在1955年建成豐沙鐵路。

京張鐵路在四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省35萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092公尺，有居庸關隧道的三倍長，採用豎井方法挖掘；另外有二百米長，鋼架結構的懷來大橋；此外還在八達嶺段（儘是懸崖峭壁）則使用了「人」字軌道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的成功建造，不單是中國近代工程史上的重要成就，對正掀起民間自辦鐵路風氣的中國亦起了很大的激勵作用。

晚年及逝世

2019年春，青龍橋火車站內，京郊旅遊線『長城號』從詹天佑雕像前經過。

京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華學會」，並被推舉為首任會長。

民國成立后，1913年詹天佑獲政府委任為交通部技監，1914年6月14日，出任漢粵川鐵路督辦，是年10月獲頒授二等嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。

1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年57歲。

身後

詹天佑銅像及墓

詹天佑與其妻譚菊珍原葬在北京海淀區萬泉庄。在文化大革命期間，兩人墓園被紅衛兵破壞，屍首暴露。

在文化大革命結束后，中華人民共和國鐵道部、北京鐵路局和中國鐵道學會於1982年5月20日將詹天佑及其夫人遷葬於京張鐵路青龍橋火車站站房右側。1987年，附近又建成了詹天佑紀念館。

家族

乾隆年間，婺源茶葉經由廣州出口英國銷量益增，詹天佑曾祖父、婺源人詹文賢加入販售本地茶葉的浪潮，在廣州西關外開了一家名為「萬孚」的小茶行，生意紅火后捐了官，並在家鄉婺源花費數千銀兩還清兄弟積年的舊債，「祖祠災毀，率弟捐造。村路水沖，偕眾修理。」因而受到邑宰的嘉獎，名字編入了《婺源縣誌》——孝友傳。

此後，詹文賢把兒子詹世鸞（即詹天佑祖父）也帶往廣東，打開更大局面，詹世鸞亦捐官列授儒林郎，有六品頂戴。

及至詹世鸞之子、詹天佑之父詹興洪之年代，鴉片戰爭爆發，詹氏家道中落，詹興洪攜妻帶子由廣州遷往南海西關一帶，一邊讀書，一邊種田，並以刻章、代寫書信維持家計。

《十日談》，留有詹天佑的親筆簽名「Jeme Tien Yow」（1916年）。

詹天佑終生奉行「一夫一妻」制。1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍在雙方父母的主持下在澳門結婚。夫妻感情很好，長女詹順蓉於1888年1月17日出生，之後，譚菊珍又連續為詹天佑生了2個女兒和5個兒子，一共5男3女，8個孩子。這8個孩子分別是:長女詹順蓉、長子詹文珖、次子詹文琮娶梁敦彥女、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。近年網上訛傳詹順蓉被洋人燒死情節純屬杜撰。

詹天佑一家人雖然顛沛流離，但過著幸福美好的生活。詹天佑的8個子女都出生於不同的地方，他們分別出生於廣州、直隸林西、山海關、錦州、北京五地。鐵路修到哪，詹天佑夫婦就把家安在哪。

詹天佑因為夫人的名字中有個「菊」字，特別愛養菊花，簡直到了入迷的程度。閑暇，他用菊花把庭院裝點得花團錦簇。每當鐵路工程碰到難題時，他信步庭前，駐足菊花叢中，彷彿與花細語，以此排憂解悶。他愛菊花，只要是好品種，不管什麼價，都設法買到手。愛屋及烏，詹天佑對岳父譚伯羌也是恭敬得無以復加。譚菊珍平時吃飯較慢，常常飯未吃完，飯菜先已冷了，詹天佑就專門設計訂造了一套保溫餐具，供夫人專用。詹天佑的外侄女譚韞玉曾經說過這樣一件事:譚菊珍常年有肺病，卧病在床，常常咯血，久治不愈，無法照料丈夫生活。有人巴結詹天佑，要給他找個小妾，被詹天佑堅決拒絕，堅持細心地照料妻子，繼續維持專一的愛情。

詹天佑認為男人必須敬愛妻子，不愛妻子的男人，也必定不會忠於事業與朋友，他非常反感聽到夫妻爭吵、離婚這類事情，一旦聽說誰家夫妻不睦，他總認為錯在男人。平時，他總是反覆告誡部下要尊重愛護妻子。榜樣的力量是無窮的，京張鐵路上，職工大多十分尊重妻子，家庭普遍和睦，夫妻吵口打架的事情很少發生。

詹天佑言傳身教，努力發揚奉獻國家、勇於創業、關心他人、助人為樂的好家風。後人中湧現了大批優秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均畢業於北京交通大學，五子詹文裕的長子詹同濟畢業於北洋大學，是著名的鐵路工程師，次子詹同(同渲)畢業於中央美術學院，是著名的漫畫家。

主要成就

詹天佑修建京張鐵路期間釐定各種鐵路工程標準，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4呎8寸半（1.435米）標準軌、鄭氏自動掛鉤等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其它中國鐵路的模仿對象。

其中鄭氏自動掛鉤又譯為詹氏車鉤，被誤以為是詹天佑發明，其實是由於其發明者名字中文音譯中出現了「詹」字，詹天佑只是對其做過些微修改。
作品

    《鐵路名詞表》
    《京張鐵路工程紀略》
    《華英工學辭彙》

紀念

廣州市故居

詹天佑故居紀念館

2004年，荔灣區當局決定重修十二甫詹天佑故居，同時建立詹天佑博物館。詹天佑故居地處恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，是詹天佑出生和童年生活的地方，原址為二層半的西關大屋式建築，佔地面積僅40多平方米，且相當破舊。

2002年10月，荔灣區教育局為改造「麻雀學校」十二甫西小學，開始擴征周邊舊民居，詹天佑故居也被納入清拆紅線內。后經荔灣區部分政協委員的及時提議，保留了故居及鄰旁的水月宮，開發成詹天佑故居紀念館，作為愛國主義教育場所和名人故旅遊景點。該小學亦更名為詹天佑小學。[15]

整修后的詹天佑故居紀念館分為故居、紀念館四個房間和前後花園等部分，佔地面積擴大至200多平方米，比舊址擴大五倍多。詹天佑故居及紀念館，現已恢復成舊有的西關大屋格局，建築立面選用傳統的青雲磚，正面兩個出入口均設有角門、（木趟）櫳門和厚重的木門，牆面上有滿洲窗，兩側前後花園也可通行。故居大廳的布局參照的是一張攝於1880年代詹天佑在廣州家中所拍的玻璃底片，底片上有八仙桌、八仙椅等酸枝傢具，牆上掛著名人字畫，還有幾個鑲滿照片的鏡框，這張玻璃底片在故居封藏了一個多世紀后，在2004年偶然被發現。

詹天佑修建京張鐵路，在開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，將地勢陡險、坡度大的八達嶺設計成「人」字路線，使列車順利行駛，此舉成為中國鐵路建設的一大創舉，因此修葺故居時特地在紀念館前花園搭建了微型的「人」字形京張鐵路和八達嶺長城以作為紀念。

廣州南站

2021年，廣州當局將新廣州南站的東廣場命名為詹天佑廣場。廣場以詹天佑為主題，設有其個人雕像、「人字鐵軌」模型等景觀。2024年春運期間，詹天佑廣場臨時開放，以供疏導廣州南站的人流。

京張鐵路沿線

青龍橋站

詹天佑紀念館

    1922年，青龍橋站豎立詹天佑銅像。
    1987年，在八達嶺長城建成詹天佑紀念館。

張家口站

    2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，在張家口南站（現為張家口站）「中國鐵路之父」詹天佑的銅像揭幕。

北京交通大學

    北京市海淀區北京交通大學校內立有詹天佑全身塑像。

婺源縣

婺源站詹天佑雕像

    婺源縣婺源二中為紀念詹天佑，激勵青少年求知報國、勇攀科學高峰的壯志，於1993年11月經省人民政府批準定名為「天佑中學」並沿用至今，天佑中學校門口立有詹天佑銅像。
    婺源縣浙源鄉廬坑村於2014年5月18日設立詹天佑銅像。
    2015年6月28日開通的合福客運專線婺源站站前廣場立有詹天佑塑像。

西南（唐山）交通大學

西南（唐山）交通大學成都校區建有巍峨的詹天佑體育館，館前矗立著詹天佑塑像；西南交通大學峨眉校區圖書館前也有詹天佑塑像；西南交通大學犀浦校區建有天佑齋學生宿舍。
中國土木工程詹天佑獎
中國土木工程詹天佑獎（英語：Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize；又稱「詹天佑獎」、「詹天佑大獎」）是由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會於1999年聯合設立的獎項，為中國大陸土木工程領域工程建設項目科技創新的最高榮譽獎、「詹天佑土木工程科學技術獎」的主要獎項。[20]截至2022年1月，已頒發19屆。

課本之外的詹天佑，留學遣返成海軍勇士，未曾科舉卻是末代進士

想必每個人都會記得，在小學語文課本中曾有一篇課文《詹天佑》

這篇不到800字的課文，主要講述了詹天佑頂著外國人的譏諷，主持修建了中國第一條鐵路的傳奇故事。

而我們對他的記憶也僅限於「第一條中國鐵路」、「迂迴爬坡的人字形設計

」和欠點味道的愛國情懷。

但是在歷史上的詹天佑，又何止這點事迹。

在那個國人還愚昧到以破壞風水為由，將洋人鐵路拆毀的年代，詹天佑成了第一批留洋幼童，開始學習鐵路技術。

因為不願戴假辮子，回國后的詹天佑卻不得重用，被清朝冷藏多年。

圖：詹天佑

除了我們熟知的京張鐵路

，中國早期的鐵路建築上都有詹天佑的身影。

但摘掉中國鐵路之父這個頭銜，他還曾是一位巡洋艦上海軍，像鄧世昌一樣在海上英勇奮戰。

在那個年代，從思想到學識、從文到武，詹天佑都是一個傳奇的存在。

圖：童年詹天佑

1861年，詹天佑出生於廣東南海的一個落魄茶商家庭。

雖然從7歲起，他就已經在私塾讀書。

但詹天佑從小就對四書五經不感冒，反而喜歡擺弄各種機械裝置。

1872年，因為聰穎過人，年僅11歲的詹天佑就被選為第一批「留美幼童」。

圖：抱著書本的詹天佑

雖然現在提到「官費留學」都會覺得是件挺風光的事情，但在100多年前卻不盡然。

在當時的歷史背景下，出洋如同探險，把自家孩子送去「花旗國」更是生死難料。

每個被選中留洋的孩子家長，都必須簽一份跟賣身契差不多的出洋「甘結」，註明「倘有疾病生死，各安天命」。

所以那時，被選中的120名的「留美幼童」中，也沒有一名是「八旗子弟」。

其實一開始，詹天佑父親也不願意自己的兒子去冒險。

最後還是在同鄉譚伯村，許諾將自己女兒許配給自己兒子，他才答應下來。

1872年，詹天佑作為留學鼻祖，也與另外29名幼童登上開往美國的輪船（幼童共120人，每批30人，分四批赴美）。

圖：首批留美幼童，詹天佑在第一排左三

這批剛到美國，看到各種先進科學技術的幼童，都驚嘆不已。

然而在國外先進科技的不斷衝擊下，也有不少同學對中國的前途心生悲觀。

但看著美國轟鳴的火車，詹天佑心裡更多的是不甘：「我國豈智力不若歐美，而史蒂芬遜之流，何不能產生於中國耶？」

圖：喬治·史蒂芬遜，火車的發明者

詹天佑在美國學了兩年英語后，便以優異的成績考上了紐哈芬的希爾豪斯中學。

在洋人的學校中，詹天佑還是以全班第一，全校第二的成績完成了高中學業。

1878年7月，考上耶魯大學的詹天佑，卻選擇了國人難以接受的鐵路專業。

也正好是1878年，中國迎來了也親手拆毀了第一條洋人修建的鐵路。

當時英國人在吳淞到上海之間，實行了一小段鐵路通車。

但國人看到這「龐然大物」冒著濃煙，從身邊轟鳴而過時，無不大驚失色。

圖：吳淞鐵路宣傳冊

無論朝廷還是百姓，都覺得鐵路是不詳怪物，認為其會「鑿我山川、害我田廬，礙我風水，占我商民生計」（李鴻章語）。

當時，慈禧太后還特意花了重金（二十八萬五千兩銀子），從洋人手中買下這條鐵路，將其拆毀才算了事。

圖：1876年的吳淞鐵路開通情景

而在美國那一頭，詹天佑則刻苦攻讀鐵路技術。

他先後學習了工程製圖、解析幾何、物理、化學、力學、測量學、積分學、地形測量學等共30多門的現代科學技術。

在1881年，他也憑一篇《碼頭起重機研究》，獲得耶魯大學學士學位，成為中國第二位畢業的留學生。

圖：詹天佑（後排右二）在美國大學的棒球隊

然而，正當詹天佑學得起勁想向更高層次深造之時，大洋對面的清朝廷也傳來了壞消息。

清政府聽信了保守勢力對留學幼童的詆毀，極其愚昧地選擇召回這一百多位「沾染惡習」的留學生。

因為臨時召回，這批學生中詹天佑是第二個，也是最後一個取得學位的留學生（排除還有10來位不願歸國的學生）。

圖：1881年詹天佑在耶魯大學的畢業合影

原定留學15年，現在才第9個年頭，詹天佑就不得不踏上歸途。

然而，回國后的他不但沒有受到重用，反而變成了「異類」，曾一段時間被軟禁在「格致「書院中。

李鴻章看著這群「沾染了惡習」，昂首挺胸既不屈身也不作揖的留學生，心裡就來氣。

特別是看到連假辮子都不願意戴的詹天佑，他更是大罵「離經叛道，無父無君！」

圖：大臣李鴻章

之後，詹天佑被隨便派到福建水師

駕駛軍艦，與鐵路專業完全不對口，學非所用。

但優秀的人無論到哪，都是出類拔萃的。

在水師學堂里，他很快就掌握了各種操作技能和軍艦知識，在閑暇之時還去教教英文。

1883年，中法戰爭爆發時，習得所長的詹天佑，已經是「揚武」號的駕駛官了。

1884年，仗著自身艦隊的強大，法國軍艦很快就闖入閩江，馬尾海戰

一觸即發。

說到馬尾海戰，大家應該不陌生，因為這一仗只用了30分鐘福建水師便全軍覆沒。

當時福建水師船政大臣何如璟，非但不積極調兵迎戰，反而下令：「不準先行開炮，違者雖勝必斬。」

再加上我國與法國艦隊實力實在懸殊，戰敗幾乎是沒有懸念的。

但在這場戰役中，詹天佑指揮的「揚武」號，卻表現得異常英勇。

就算收到命令不準先開炮，詹天佑所在的艦艇還是自行決定，提前做好迎襲準備。

開戰後，因炮彈射程太近，無法擊中敵方。

詹天佑則英勇地操縱著戰艦左沖右撞，避開炮火，直逼敵艦。

離敵艦越來越近，「揚武」號第一發就擊中了法國「伏爾他」號，兩名法軍當場死亡，法軍司令孤拔也負傷。

圖：揚武號

巡航艦

當時，上海英商創辦的《字林西報》就在報道中發出如此驚嘆：

西方人士料不到中國人會如此英勇力戰。「楊武」號上的五名學生，以詹天佑最為勇敢。他臨大敵而不懼，在緊要關頭還跳入水中，救起多人...

但是無論詹天佑多麼英勇，也無法改變福建水師全軍覆沒的事實。

這次失敗，給詹天佑帶來的只是前所未有的衝擊。

經過7年的蹉跎歲月，他才終於在1888年迎來了轉機。

在同學的引薦下，詹天佑應召北上天津，擔任鐵路工程師。

那時，作為中國首位鐵路工程師的詹天佑就曾對同窗摯友說道：「我很幸運能得到當前職務，中國正在覺醒，已感到需要鐵路」

從此往後的30多年裡，詹天佑也將畢生精力與才能，毫無保留地奉獻給中國鐵路建設事業。

毫無疑問，詹天佑一生參與、主持修建的鐵路中，最艱難也最著名的便是我們熟悉的京張鐵路。

1905年，已有17年鐵路建築經驗的詹天佑也被任命為京張鐵路的總工程師。

那時的清政府已被奴役多年，中華大地雖已有不少鐵路，但基本都洋人的作品。

再加上英國和俄國當時都在爭奪中國華北路權，為擺脫列強糾纏，清政府只能硬著頭皮決定自己修築京張鐵路。

圖：京張鐵路用中部掘井法施工，開通了八達嶺隧道

，洞長1091米

之後的事情我們在課本都已經學過，聽說中國要自己修鐵路，外國列強的譏諷挖苦一個比一個狠。

「狂妄自大」、「不知量力」、「中國能修築鐵路的工程師還沒出生呢」等言論不絕於耳。

畢竟當時的外國工程師都覺得該路穿山越嶺，地形險峻，施工艱巨無比。

別說在中國，就是給外國工程師修築，也是個不小的挑戰。

所以，英、俄兩國也對清政府下了最後通牒：「如堅持用中國工程師，之後遇到難題可別再來找我們了」

不想被趁火打劫，更不想被看輕。

詹天佑當時無論遇到什麼難題，都未曾動過找外國工程師幫忙的念頭。

詹天佑設計的「人字形」爬坡鐵路

在諸多難題中，最難解決的就是從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路。

這段路地勢陡，坡度大，最大的爬坡度達33%（即每前進1000米，坡度就上升33米）。

但是當時的火車最高的爬坡度也就只有25%。

於是詹天佑也想到了美國山區鐵路的設計，把這段鐵路設計成「人字形」*，解決了這一難題。

*註：走人字形路軌的火車設置有頭尾兩個車頭。從1到2車頭牽引，從2到3車尾也變成了車頭，車尾牽引。

整個過程，詹天佑帶領著建築隊見招拆招，完成了這個「不可能完成的任務」。

而且在無開山機械、黃色炸藥等情況下，工期還比原定縮短了整整兩年，建築成本也節省了三十五萬兩白銀。

質量高、花錢少、完工快的第一條中國鐵路建成，各國列強完全刮目相看。

圖：詹天佑（車前右三）在京張鐵路修成時與同事合影

而在京張鐵路修築期間，詹天佑不但培養了一大批鐵路人才，更是制定了各項鐵路相關標準。

如4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤等都沿用至今。

1909年全線勝利完工後，清政府還授予了他工科進士第一名，這也是中國科考最後一年的進士。

京張鐵路通車之後，詹天佑又繼任粵漢鐵路督辦兼工程師。

在余后的日子裡，他也一直為中國鐵路拼盡全力。

民國八年（1919年），為中國鐵路權利不被侵犯，詹天佑帶著病仍堅持參加遠東鐵路會議，與日方代表據理力爭。

雖然最後贏得中東路沿線駐軍護路權，但帶著病，冒嚴寒赴會的詹天佑，回鄉后就徹底病倒了。

詹天佑不幸因病逝世那一年，僅58歲。

圖：1919年遠東鐵路國際會議的詹天佑

詹天佑從事鐵路事業30多年，我國早期的許多鐵路，都與他有著不同程度的關係。

關外、新易、京張、粵漢、漢粵川等鐵路，更是我國早期鐵路的典範。

今日，「詹天佑獎

」已成為中國土木工程項目的最高獎項，激勵著一代又一代土木工程學子。

2016年11月份，老京張鐵路也完成了歷史使命，取而代之的是新的京張高鐵。

百年後的中國鐵路，已經換了副模樣。

現在中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

但無論鐵路開到哪兒，我們都不會忘記這位在危難中崛起的中國鐵路之父。