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歡迎來到副油箱的故鄉

作者：change? 於 2024-8-4 20:53 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:其它日誌

在航空領域，副油箱（drop tank) ,或叫外置油箱 (external tank ), 機翼油箱( wing tank )或機腹油箱 ( belly tank ）是指飛機外部攜帶的輔助油箱。副油箱是消耗性的，通常可以拋棄。外置油箱在現代軍用飛機上很常見，偶爾也會在民用飛機上發現，儘管後者除非緊急情況，否則不太可能被丟棄。

在美國——或許在世界上——幾乎沒有一個軍用機場沒有專門設計的可拋式輔助油箱，可以快速安裝到飛機上，大大延長飛機的飛行距離。這些輔助油箱通常被稱為「副油箱」，與空中加油操作相結合，有助於當今的戰鬥機進行長距離飛行，例如穿越大西洋。世界上首次使用這種輔助油箱是在 1923 年 3 月 5 日，地點是如今的塞爾弗里奇空軍國民警衛隊基地。

當時被分配到塞爾弗里奇機場的第一驅逐機大隊(The 1st Pursuit Group)於 1922 年 1 月開始接收波音 MB-3A，以取代該大隊仍在使用的老式一戰飛機。（MB-3 最初由托馬斯-莫爾斯公司設計，但波音贏得了向陸軍供應飛機的合同。這份合同是波音崛起為世界頂級飛機製造商之一的關鍵早期勝利。）

MB-3A 在塞爾弗里奇機場安裝完畢后，俄亥俄州代頓市麥庫克機場的陸軍航空服務工程師開始開發一種外部油箱，以擴大新戰鬥機的航程。油箱被交付給塞爾弗里奇機場，1923 年 3 月 5 日，幾架 MB-3A 搭載新的 37 加侖油箱起飛。油箱懸挂在飛機炸彈架上，沿著機身底部的中心線。駕駛艙中的飛行員可以使用釋放裝置。最初的油箱設計為空了就拋棄，而不是像今天的油箱一樣留在飛機上，只在緊急情況下拋棄。有了油箱中的燃料，MB-3A 的飛行半徑約為 400 英里，比以前的追擊型飛機有了顯著的改進。

密歇根州塞爾弗里奇機場，第 1 驅逐機大隊第 94 驅逐機中隊的 MB-3

事實證明，1923 年 3 月 5 日，新的副油箱並不是在塞爾弗里奇機場成為新聞的唯一內容。同一天，飛行員決定使用結冰的聖克萊爾湖作為著陸場，使用其他配備有滑雪板而不是輪子的 MB-3A。陸軍航空兵官方出版物《航空兵通訊》報道了新的副油箱和結冰的湖泊著陸。

在塞爾弗里奇號進行早期測試之後，副油箱的開發陷入了停滯，因為年輕的航空服務隊（後來成為陸軍航空兵團，然後是陸軍航空隊）的主要重點是開發轟炸機，這種轟炸機可以攜帶足夠的機載燃料來執行大多數預想的任務。

在 20 世紀 30 年代中期的西班牙內戰期間，戰鬥機開始配備外部副油箱，隨後在第二次世界大戰期間，德國空軍開發了外部油箱，以擴大俯衝轟炸機和空中優勢戰鬥機的航程。在第二次世界大戰初期，美國戰鬥機很少使用副油箱，但從 1944 年開始，駐紮在英國的 P-47 雷電戰鬥機開始大量使用副油箱，這使得 P-47 成為前往歐洲大陸的轟炸機更有效的護航機。駐紮在英國的戰鬥機的遠距離飛行是幫助美國及其盟友贏得戰爭的幾個關鍵因素之一。副油箱對在太平洋戰役中飛行距離遙遠的美國追擊/戰鬥機同樣有價值，並且在那個戰區也變得至關重要。

如今，在塞爾弗里奇，空軍擁有兩種飛機：A-10 Thunderbolt II（一種主要用作空對地攻擊機的戰鬥機）和 KC-135 同溫層加油機。作為空中加油平台，KC-135 可以攜帶數千加侖的燃料，因此不配備副油箱。A-10 可以攜帶外部油箱用於長途飛行。

第 127 聯隊由大約 1,700 名人員組成，同時駕駛 A-10 Thunderbolt II 和 KC-135 同溫層加油機，為空中機動司令部、空中作戰司令部和空軍特種作戰司令部提供高技能飛行員執行國內外任務。第 127 聯隊是塞爾弗里奇空軍國民警衛隊基地的駐地部隊，2014 年是該基地連續執行軍事空中行動的第 97 年。

塞爾弗里奇（Selfridge）是美國為數不多的美國國防部五個軍種以及國土安全部各機構在這裡齊心協力，共同致力於為國家提供支持和保衛的共同目標軍事基地，也是唯一一個空軍國民警衛隊基地。

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空軍向馬庫姆縣塞爾弗里奇空軍國民警衛隊基地提供新的飛機中隊

副油箱 副油箱 副油箱

DROP TANK DROP TANK DROP TANK

WING TANK WING TANK WING TANK

BELLY TANK BELLY TANK BELLY TANK

副油箱的主要缺點是它們會給飛機帶來阻力。外部油箱還會增加慣性矩，從而降低空中機動的滾轉率。副油箱中的部分燃油用於克服油箱增加的阻力和重量。從這個意義上講，阻力隨飛機速度的平方而變化。使用副油箱還會減少可用於武器的外部掛架數量，降低武器攜帶能力並增加飛機的雷達信號。通常副油箱中的燃油首先被消耗，並且只有當副油箱中的所有燃油都用完后，燃油選擇器才會切換到飛機的內部油箱。一些現代戰鬥機使用保形油箱 (CFT) 來代替或補充傳統的外部油箱。CFT 產生的阻力較小，不會佔用外部掛架，但有些版本只能在地面上拆除。

一個容量為 600 加侖（2,300 升）的薩金特·弗萊徹副油箱被運送到航空母艦的飛行甲板

MaritimeQuest - USS Harry S. Truman CVN-75 Page 6

杜魯門號航空母艦 USS Harry S. Truman (CVN-75) 上的副油箱儲存

歷史

保加利亞亨克爾 He-51B，機身下方有副油箱

德國二戰空軍的標準 300 升容量副油箱

第 9 大隊 26 的 Bf 110，配備很少使用的尾翼穩定式 900 升副油箱

根據塞爾弗里奇機場的歷史，副油箱於 1923 年 3 月 5 日首次使用。

後來在西班牙內戰期間，副油箱被用於讓戰鬥機攜帶額外的燃料進行遠程護航飛行，而無需使用更大、更重、機動性更差的機身。由堀越二郎設計的三菱 A5M 於 1937 年開始攜帶外部底部副油箱，為擴大航程提供燃料。二戰期間，德國空軍開始使用外部油箱，1940 年初為 Ju 87R（斯圖卡俯衝轟炸機的遠程版本）引入了 300 升（66 英制加侖；79 美製加侖）輕合金型號。梅塞施密特 Bf 109 戰鬥機也使用這種副油箱，從 1940 年 8 月推出的 Bf 109E-7 型號開始。300 升（66 英制加侖；79 美製加侖）油箱也適用於福克沃爾夫 Fw 190，有至少四種構造格式可供選擇——包括至少一種浸漬紙材料、一次性版本——外觀僅略有不同，成為德國空軍服役大多數副油箱的標準容量，很少使用 900 升（200 英制加侖；240 美製加侖）尾翼穩定大容量副油箱，用於部分梅塞施密特 Bf 110 重型戰鬥機和其他雙引擎德國空軍戰鬥機。

第一批副油箱設計為在空載或戰鬥或緊急情況下丟棄，以減少阻力、重量並提高機動性。現代外部油箱可以在戰鬥中保留，以在緊急情況下投放。盟軍通常使用它們來增加戰鬥機在歐洲大陸的航程和巡邏時間。英國皇家空軍在 1942 年超級馬林噴火戰鬥機飛往馬爾他期間使用了這種外部油箱。日本帝國海軍對後來成為日本三菱 A6M 零式戰鬥機的設計規範包括帶副油箱在滿功率下續航時間為 2 小時，在巡航速度下續航時間為 6 至 8 小時。副油箱通常與零式戰鬥機一起使用，甚至在戰鬥空中巡邏 (CAP) 中也是如此。零式戰鬥機於 1940 年服役。

美國轟炸機理論家（所謂的轟炸機黑手黨）希望建立龐大的重型轟炸機機隊。他們堅持認為，配備多個機槍陣地的重型轟炸機編隊將具有自衛能力，遠程護航戰鬥機是不必要的，甚至不可能設計。他們還擔心遠程中型轟炸機可能會爭奪資源。出於所有這些原因，美國的官方政策認為不應開發或鼓勵使用副油箱。面對 1941 年這種根深蒂固的態度，本傑明·S·凱爾西和奧利弗·P·埃克爾斯等飛行員悄悄努力將副油箱技術添加到美國戰鬥機中，從洛克希德 P-38 閃電開始。只有當每架戰鬥機攜帶 450 加侖（1,700 升；370 英制加侖）副油箱時，P-38 才能執行「復仇行動」，擊落山本五十六海軍上將的飛機。（在這次任務中，每架戰鬥機攜帶一個約 150 至 165 加侖（570 至 620 升）的副油箱和一個約 300 至 330 加侖（1,100 至 1,200 升）的大副油箱）。

一架 P-51 野馬戰機，配備 75 加侖（280 升）金屬副油箱

第 8 航空隊將軍 Ira C. Eaker 嘗試使用英國硬化紙副油箱，以延長共和 P-47 雷電戰鬥機的航程，這樣它們就可以與戰略轟炸機一起飛行並長時間保護它們。但紙面上的實驗並不能讓美國規劃者滿意，而伊克僵化的轟炸機防禦策略阻礙了戰鬥機的發展，因此他被吉米·杜立特少將取代，杜立特給予護航戰鬥機自由與前方敵人交戰，並於 1944 年為美國戰鬥機實施了金屬副油箱。外部副油箱將雷電從短程攔截機變成了遠程護航和空中優勢戰鬥機，使其能夠陪同從不列顛群島進入德國的轟炸機，並使重型轟炸機編隊能夠在北美 P-51 野馬戰鬥機的護航下進行白天突襲。P-38 還可以攜帶兩個 300 至 330 加侖（1,100 至 1,200 升）的副油箱以進行最長的出擊。這種淚滴形的油箱設計長 13 英尺（4.0 米），最寬處直徑為 3 英尺（0.91 米）。

紙質副油箱

110 加侖（416 升）紙質副油箱，供美國陸軍航空隊和英國皇家空軍使用，在英國工廠生產（1944 年）

1944 年，英國皇家空軍東雷瑟姆基地第 359 戰鬥機大隊儲存的紙質副油箱

面對戰時金屬短缺和擴大戰鬥機航程的需求，英國人發明了用膠水浸漬牛皮紙製成的副油箱，這種副油箱具有出色的耐受性，可以適應飛機運行所需的極熱和極冷，並且防水。

由於膠水會因燃料的溶解作用而緩慢溶解（有時在加註燃料後幾小時內就會發生泄漏），因此這些副油箱是一次性物品，通常在寒冷的北歐條件下使用，起飛前立即加註，在任務中止時拋棄，僅在航班出站時才需要。這種紙漿油箱由三個主要部件組裝而成，即鼻錐、尾錐和機身，每個部件都用木製模具成型，中心部分由多層浸漬紙包裹在圓柱體上製成，端蓋手工層壓有花瓣狀的碎片，有時稱為三角片。

在最終組裝之前，安裝了木製防濺擋板，連接了管道和配件，內部塗上了耐燃油漆，然後將三個部件壓在一起。油箱固化后，進行 41 kPa (6 psi) 的壓力測試，通過的油箱塗上兩層纖維素塗料，然後再塗上兩層鋁漆。（英國紙質副油箱可以通過顏色與外觀相似的金屬油箱區分開來，紙油箱外觀為銀色，而金屬油箱為灰色。）英國皇家空軍製造並使用了大約 13,000 個紙漿油箱，絕大多數是在戰爭期間使用的，節省了大量的金屬。由於副油箱是消耗品、內在價值低，而且本身不堅固，因此只有極少數的副油箱能留存下來。雖然副油箱在空投時可能會給飛行路線下方的人員帶來麻煩，但它們重量輕，相對易碎。雖然副油箱可能只會引起焦慮，但德國當局甚至分發傳單，解釋副油箱不是炸彈。

110 加侖（420 升）紙質副油箱和 75 加侖（280 升）金屬副油箱，陳列在荷蘭航空博物館 Luchtoorlogsmuseum（2012 年）

美國紙質油箱由 Bob Shafer 上校和 Cass Hough 上校開發，他們花了大量時間開發 110 加侖（416 升）紙質油箱，然後在倫敦的 Bowater-Lloyd's 投入批量生產，但萊特菲爾德的專家卻說「紙質油箱絕對不可行，無法完成預期的工作」。[10] 因為當專家發表這一聲明時，第 8 航空隊的戰鬥機已經使用了超過 15,000 個紙質油箱而沒有出現故障，所以這些批評並沒有受到重視。這或許可以解釋為什麼在北歐作戰的美國單引擎戰鬥機最常用的油箱是容量為 75 加侖（284 升）的全金屬油箱（由兩半成型鋁製成，油箱中線有一條明顯的水平接縫）。另一種常見的金屬副油箱是 P-51、P-47 和 P-38 使用的容量為 150 至 165 加侖（570 至 620 升）的型號。

戰後用途

Matra JL-100 是一種特殊的混合副油箱和火箭包；它將前面的火箭發射器與後面的 19 枚 SNEB 68 毫米 (2.7 英寸) 火箭和 250 升 (66 美製加侖) 燃料組合成一個單一的空氣動力學形狀吊艙，可安裝在達索幻影 III 和英國電氣閃電等戰鬥機上。康維爾 B-58 Hustler 是第一架能夠以 2 馬赫飛行的作戰轟炸機，沒有炸彈艙：它在機身下方的組合炸彈/燃料艙中攜帶一枚核武器和燃料。

汽車用途

1951 年 Beatty 腹油箱車 Lakester 於 2012 年在亨利福特博物館展出

二戰後，熱棒車手在加利福尼亞乾涸的湖泊上比賽，創下了新的陸地速度記錄。戰爭剩餘的副油箱（又稱腹部油箱）數量眾多，空氣動力學上中性，很快就能將其改裝成汽車，被稱為 Lakester。根據通用汽車歷史學家的說法，南加州 Speed Shop 的 Bill Burke 首先嘗試改裝 168 加侖（640 升）的 P-51 Mustang 腹部油箱，然後改用更大的 305 加侖（1,150 升）的 P-38 Lightning 油箱。即使是現在，Lakester 仍在邦納維爾鹽灘上比賽(Bonneville Salt Flats)。

邦納維爾鹽灘的日落。鹹水的凍融形成了獨特的六邊形圖案。

What Is a Belly Tank Racer? Drop Tank Cars and Lakesters Explained

什麼是腹式油箱賽車？空投油箱車和 Lakesters 解釋

它們又被稱為腹式油箱車、油箱車或空投油箱賽車，與老式干湖賽車有關。

帶輪子和觀察窗的小菱形物體沿著乾涸的湖床飛馳。它們出現在圖紙和徽標中。它們出現在當地車展和陸地速度賽中。人們稱它們為腹部油箱、加油機或副油箱，它們與老式干湖賽車有關。但它們從何而來，為什麼它們看起來是那樣？腹部油箱賽車是二戰飛機殘骸和改裝車獨創性的混合體。它們是改裝車早期的一部分，但至今仍在使用。讓我們從它們的起源開始。答案：天空。

什麼是副油箱車？

副油箱的設計目的是通過充當攜帶型燃料電池來延長飛行時間，一旦油箱空了就可以扔下。這樣，飛行員就可以更靈活地與敵人交戰。它們也被稱為腹部油箱或機翼油箱，具體取決於它們安裝在飛機上的位置。二戰期間，共和 P-47 雷電、洛克希德 P-38 閃電、北美 P51 野馬、諾斯羅普 P-61 黑寡婦和其他戰鬥機都配備了副油箱。

衝突結束后，數以千計的副油箱被閑置在軍用剩餘物資堆場，賽車手們很快就注意到了這一點。他們搶購了最漂亮的形狀，最適合作為賽車。它們過去是，現在也是，速度很快的小傢伙。二戰前，流線型賽車的速度剛剛超過 100 英里每小時——今天，速度超過 360 英里每小時！

在早期的干湖賽車中，南加州計時協會只認可敞篷跑車和雙門跑車。他們很快就接受了流線型賽車，因為賽車手想要測試新的空氣動力學理論。這演變成許多級別，而 Lakesters 從流線型賽車中分離出來后，就有了自己的比賽。

吸引人的地方在於，外露輪的 Lakester 比封閉輪的流線型更容易製造。坦克給你整個車身，你可以把 T 型車框架和平頭髮動機的零件塞進去，並在兩端添加福特車軸，這樣就差不多完成了。這就是第一輛公認的戰後坦克的建造者比爾伯克所做的。

在接下來的 60 年裡，坦克從垃圾場炸彈變成了精心打造的速度武器。平頭福特是經典的動力來源，但就像每一種干湖賽車一樣，現在有廣泛的發動機尺寸分類。它們之所以有趣，是因為它們雖然都有一種模糊熟悉的外觀，但沒有一個是相同的。這是一個開放的類別，建造者可以用一些瘋狂的組合來解釋。不要以為它是一種復古風格，就是一種正在消亡的分類。在 2016 年 SCTA 速度周上，有 30 輛汽車註冊參加 Lakester 級別。這是一場沒有常規的比賽，坦克和湖人賽車為我們上了一堂賽車歷史課。下面讓我們來看看速度周的賽車手和他們靈感來源的汽車。

安德魯·維爾克:

車號 2255 級別：XF/GL

X 代表 Vintage Flathead；F 代表發動機級別 123-184ci；GL 代表 Gas Lakester。

發動機：284ci Ford Flathead V-8，配備 Hilborn 機械燃油噴射和 Vertex 磁電機。

變速箱：G-Force G-101A 4 速

后軸：Rodsville 快速變速齒輪組

車輪：定製鋁製 6.0×18 英寸後輪；4.25×18 英寸前輪

輪胎：Dunlop Vintage Racing 5.50×18 前輪，7.00×18 後輪

級別記錄：196.557 英里/小時

「1998 年，我有機會購買了一個腹部油箱和一些相關零件，」Andrew Welker 說道。「不過，我還沒準備好製造汽車，所以我把它們存放在我父親穀倉的椽子里，直到 2007 年。由於無法製造汽車，我只是設計了計劃。所以當我有時間和金錢時，我想一切都會好起來的。最終，我決定製造一輛合法參賽的汽車。……我很幸運地擁有一個 MKVIII 300 加侖副油箱，海軍在二戰期間在各種飛機上使用過它。我們在 2012 年完成了腹部油箱的首次比賽。我想製造一輛儘可能復古的汽車，無論是外觀還是機械裝置。有些東西無疑是現代的，比如防滾架和其他安全裝置，但我盡量保持正確的時代。例如，在 Lakester 級別中，允許使用平頭計算機控制點火和 EFI，但我選擇堅持使用 Vertex 磁電機和 Hilborn 機械噴射。它可能在級別中沒有競爭力——記錄是 196.5英里/小時——但我對以自己的最佳速度比賽感到滿意。用平頭的腹部油箱比賽是典型的老式邦納維爾。」

安德魯是一名職業工程師，他利用自己在 3D CAD 方面的經驗，創造了一個定製底盤，與油箱外殼完美貼合。他的油箱比大多數賽車手使用的 P-38 油箱窄 6 英寸。為了幫助緊密包裝，他使用了一對可通過車身門接觸的電動水泵。2013 年第一次出場時，油箱有兩個散熱器，但後來他將其改裝成帶有一對熱交換器的冰罐。安德魯說它在短距離賽道上表現完美。

「我想確保我能把所有東西都裝進原來的油箱里，」他說。「我不想拉伸它。如果你這樣做，這些油箱看起來就像雪茄一樣。我真的想儘可能地保留復古技術，所以我建造了符合腹部油箱線條的框架。使用激光切割的 C 型槽件和預彎曲的管段，這是一個五年的過程。」

對於頂篷，安德魯得到了一位名叫扎克·舒爾的年輕金屬工人的幫助。扎克用鋁敲出一個氣泡，沃克用它來形成擋風玻璃支架和冷成型的 Lexan 擋風玻璃。

紅色頂篷源於安德魯最初的計劃，即像鮑比·格林的 Old Crown Speed Shop 油箱一樣噴塗油箱。然後他的岳父提出要拋光它。你可以在最終的成品中挑剔。

安德魯很幸運，有一個全家團隊，包括他的妻子金伯利、他們 2 歲的女兒、他的兄弟史蒂夫、他的妻子阿什利和他們的兩個兒子。金伯利幫助汽車在鹽路上行駛，並負責 Blonde Bitch 車頭的藝術設計。「當我告訴人們這輛車是以我的名字命名時，他們都安靜下來了，」她說。

我們問他是否有陸地速度英雄，他毫不猶豫地說出了 Alex Xydias 的名字。

Xydias So-Cal 腹油箱車 belly tank

So-Cal Speed Shop 是 Alex Xydias 在 1946 年退役后創辦的，是改裝車歷史上的一筆財富。他們一起創造了無數記錄，並支持了陸地速度賽車界的一些最偉大的人物。

Steve Nelson

車號 221 級別：F/FL

F 為 123-184ci；FL 為燃料 Lakester（酒精、硝基或其他非汽油燃料）。

發動機：Arias I-4 鋁製 Pontiac Iron Duke，配備 Arias Hemi 缸蓋和 Hilborn 燃油噴射。

變速器：Tex T-101 NASCAR 4 速

后軸：Halibrand 快速變速齒輪組

車輪：Marsh 鋼製車輪，帶 Moon 盤蓋輪胎：25×4-15 前輪，28×4-15 後輪 Goodyear 陸地速度輪胎級別記錄：223.305 英里/小時

Steve Nelson 於 2001 年首次駕駛 Jim Yuberry 的 E/GL 汽油 Lakester，時速達到 227 英里/小時。他迷上了 Lakester，並計劃擁有自己的 Lakester。機緣巧合的是，他在一次聚會上遇到了一個擁有一對輔助油箱的人。最終，史蒂夫說服他放棄了這些油箱。

在用膠帶貼上油箱並用筆在紙上畫出后，史蒂夫圍繞一對 300 加侖的格魯曼信天翁水上飛機輔助油箱繪製了一個漂亮的 F/FL 湖濱車設計圖。

在朋友的幫助下，史蒂夫建造了全圓管 DOM 芯軸彎管底盤，配有扭桿前懸架和牢固安裝的 40 福特快換后軸。由於油箱是熔焊的，並且不對稱，頂部有一個鑄造合金機翼支架，史蒂夫決定將兩個油箱切成兩半，只使用兩個油箱的底部部分來形成一個新的對稱翻蓋式車身。這是湖濱車的經典建造技巧。它不僅涉及拆除頂部支架，還涉及拆除內部擋板。他們必須非常小心地用模具研磨機將硬鋼油箱切開。這樣就留下了足夠的材料來形成法蘭唇，史蒂夫可以將其形成平邊接頭，以將兩個部分螺栓連接在一起。將兩個油箱下部連接起來的結果是，車身直徑為 30 英寸，但必須拉伸 1 英尺。

為了避免弄亂新製作的車身，史蒂夫製作了油箱一半的玻璃纖維模具，並用它來確定需要切割的孔和埠的確切位置。在直管軸上，他們在後部添加了一對整流罩，以幫助穩定所有實心管周圍的空氣。

「我想要一輛從內部駕駛的 Lakester，而不是停在空中，」史蒂夫說。「我們把它做成了一輛平躺式汽車，並讓洛杉磯的 Aircraft Windshield 為我們做了一套完美的 Lexan 面板。使用玻璃纖維模板製作這些面板要容易得多。我們第一次就做對了。這也使得清潔汽車變得非常容易，特別是如果我們需要在鹽灘探險后拆卸它。」

2008 年，史蒂夫首次駕駛 Lakester 時，它屬於 V4/FL 級別（1934 年之前製造的老式四缸發動機）。它以 194 英里/小時的速度行駛，由菲爾·安德魯斯 (Phil Andrews) 製造的 32 年福特 Model B 發動機驅動，該發動機帶有五軸承皮帶、REM DOHC 氣缸蓋和酒精機械燃油噴射。在 2014 年世界速度賽上，他以 201.804 英里/小時的速度創造了新紀錄，並成為紅帽俱樂部 (200 英里/小時俱樂部) 的成員。

2015 年，他們推出了一款更先進的新型四缸發動機 — 一款帶有 Hemi 缸蓋的 Arias 四缸鋁製龐蒂亞克 Iron Duke。他們添加了 Hilborn 燃油噴射和右凸輪，並進行了大量的發動機準備工作。這款小型 183ci 發動機輸出了 348 馬力的強大動力。

2016 年，史蒂夫首次使用新引擎出賽，在兩英里賽段時速達到 195 英里，但濕鹽條件實在太惡劣，無法打破 223 英里的紀錄。儘管遭遇挫折，但他們覺得，總有一天，只要鹽條件良好，大自然的氣氛友好，他們就有機會打破紀錄。

像大多數陸地速度賽車手一樣，史蒂夫對他的團隊給予了高度評價。他的妻子珍妮讓每個人都守規矩，並為他們提供食物。「他們」在這裡指的是車隊負責人約翰·斯皮斯、拉塞爾·尼爾森、雷克斯·希默、艾爾·格雷和特里·金。

史蒂夫心目中的陸地速度英雄是著名的艾爾·蒂格。「艾爾·蒂格是我心目中的英雄賽車手，」他說。「他多次衝過終點線，然後又回來——冠軍級別的存在！」

艾爾·蒂格蒂格時速 409 英里的流線型賽車

喬·斯特朗：

車號 958 級別：XF/GL

X 代表 Vintage Flathead；F 代表發動機級別 123-184ci；GL 代表 Gas Lakester。

發動機：1939 Ford V8-60，缸徑 149ci。

變速箱：1939 Ford，僅以高速運轉。

后軸：福特 Model A，配備早期 Franklin 快速換擋齒輪組。

車輪：定製福特輪輞

輪胎：Goodyear Front Runners：前輪 25 英寸，後輪 27 英寸

級別記錄：198+ mph

Joe Streng 的小型賽車是一款經典的仰卧起坐式機器，配備全垂直摩天大樓防滾架。Joe 的機器由原裝鋼製 P-38 副油箱製成。雖然它遵循了 50 年代工程學的傳統，但它使用了 SCTA 要求的當前安全功能。

「我喜歡 El Mirage 和 Bonneville 早期的懷舊情懷，」他說。「我當時正在加利福尼亞州科爾法克斯的這個由舊農場改建而成的垃圾場閑逛，等著我的朋友為他的汽車買零件。他認識那裡的人很多年了，我只是順路看看。

「這個地方佔地幾英畝，我只是四處看看。裡面到處都是汽車、零件、舊拖拉機和垃圾。我看到一個有趣的舊橙色東西從黑莓灌木叢中伸出來。原來是一輛生鏽的舊卡丁車，由原裝鋼製 P-38 腹部油箱製成；我知道我必須擁有它。它在 50 年代中期被改裝成卡丁車，使用得很好。它有一個 Cushman 前後懸挂裝置。

「在幾百美元易手后，我開始用鏈鋸將它從黑莓叢中取出。真正的冒險只是將它裝到皮卡車的後面，這撞壞了他的後窗。他並不滿意！回到家后，我的妻子想用它做一個花盆，但我說，『沒辦法，我要去參加博納維爾賽車！』」

喬已經去博納維爾 30 年了，他喜歡鹽灘生活。他從 1990 年到 1993 年一直是 Studebaker 車隊的工作人員，之前曾在薩克拉門托復古福特工作過。

對於自己的汽車，他拆開了油箱，丟棄了舊硬體，並開始使用新底盤。他始終使用 Model A 運行裝置進行坐式駕駛，油箱被拉長了 11 英寸。由於這是他的第一次嘗試，他需要 El Mirage 的幫助，包括製造符合 200 英里/小時標準的防滾架。

在薩克拉門托古董福特，他發現了一輛可愛的福特 V8-60。這是 136ci 平頭髮動機，主要用於早期的短跑汽車。它被大平頭髮動機超越，因為它損失了大約 100ci，但它很酷，因為它很稀有。

「每次超車，你都會變得更好或學到新東西，」喬說，他的目標是超過 100 英里/小時的成績。「我跑出了 92.60 英里/小時的速度，所以我認為我的目標很容易實現。因為我這個級別的記錄很高，我甚至不得不為時速超過 175 英里的汽車做降落傘超車。考慮到我的超車速度低於 100 英里/小時，我覺得這很有趣。」

因為沒有單獨的 V8-60 平頭髮動機級別，所以喬在 XF 級別中與發動機大得多的汽車競爭。他距離班級紀錄還有大約 100 英里/小時的差距，因此他要打破 Alex Xydias 在 1948 年創下的 130.155 英里/小時的個人最好成績。

斯科特·布萊克本:

發動機：XF 級 8BA Mercury Flathead V-8

變速箱：C4 自動

后軸：Ford Banjo Winters 2.33:1 快速換檔齒輪組

車輪：15 英寸 Coker 車輪

輪胎：28 英寸 Goodyear Frontrunners

同級別記錄：214.317 英里/小時

Loose Nuts Special 這個名字很奇妙，是對製造商兼車手 Scott Blackburn 的學生時代的致敬，當時他是內布拉斯加州 Broken Bow 高中 Loose Nuts 汽車俱樂部的驕傲成員。Scott 一生都是汽車迷/改裝車愛好者。因此，當 Wayne Litchenwalter（一位擁有 18 項鹽記錄的老改裝車愛好者）問他是否願意在 Bonneville 為他的 1939 年福特轎跑車提供幫助時，他毫不猶豫地答應了。

那是在 2009 年。斯科特在維修站等了好久，等著韋恩的車開到起跑線上。在這幾個小時的休息時間裡，他與鮑比·格林和他的工作人員進行了長時間的交談，他們負責管理 Old Crow Speed Shop 的腹部油箱。在回家的路上，韋恩對他說：「你喜歡這些腹部油箱！你知道，我店裡就有一個。如果你想自己造一個，它就是你的。」

油箱的出處仍然是個謎。起初，斯科特以為自己繼承了一個 165 加侖的 P-38 鋼製油箱。「韋恩不太清楚它從哪裡來，也不太清楚他是怎麼得到它的，但據說在二戰期間的內布拉斯加州，那裡有多個陸軍空軍訓練基地。戰後的幾年裡，農民們會在田裡發現這些油箱。我們認為這個油箱可能就是其中之一。」

原來，這個油箱是一個 175 加侖的 P-38 罐，對於湖濱賽車來說有點小。斯科特增加了幾英尺，讓它變得更實用。「這變成了一個真正的憑直覺操作，」他說。「我們把油箱拆開，這樣我們就可以確定底盤的參數，然後用粉筆把底盤布局從油箱上拿下來，放在車庫的地板上。然後我們開始切割和彎曲一大塊 1 5/8 英寸的 DOM 管。這都是典型的目測工程，因為我們之前都沒有製造過 Bonneville 汽車。」

底盤包括一個牢固安裝的福特 Banjo Winters 快速更換后軸，帶有一個下降的福特軸和前面的越野車彈簧。Coker 15 英寸鋼輪和固特異 Eagle 賽車輪胎在每個角落都有 28 英寸高。斯科特在 Louis Maring 和一些當地改裝車愛好者的幫助下花了一年時間建造。

發動機的製造工作交給了路易斯，他是車隊的機械師、機組長、製造師和專家。路易斯拿了一台原裝的 8BA Mercury 平頭髮動機，清理了進氣口，並用 Isky 凸輪軸、改裝的 2000 Mustang 增壓器、Holley 650cfm 雙泵化油器和電子點火器對其進行了改裝。

在 2016 年速度周上，斯科特以 147 英里/小時的速度跑出了 205 英里/小時的紀錄，但他並不擔心。「我在這裡做這件事，這對我來說更重要——只是成為其中的一部分——而不是試圖打破目前的紀錄，」他說。「我們希望今年能超過 150 英里/小時。我們接近了，所以我們非常高興。明年，如果能有好的鹽，我們可以再提高几個檔次。」

對於這位 57 歲的狂熱車迷來說，他的職業領域是醫療設備，打造一輛真正的 Lakester 腹腔式水箱車是一項改變人生的重大挑戰。Scott 的妻子 Kim、他的夥伴 Louis 和 Louis 的妻子 Louise 都幫助了他。他們讓他們的 Loose Nuts Special 猶他州大鹽湖沙漠平原探險之旅變得更加有趣。

「我們每年都會學到新東西，」他說。「明年，我們將在機頭添加壓艙物，因為一名技術檢查員問我們的壓艙物在哪裡，重量是多少。這似乎可以幫助我們在高速時更加穩定。

「我們真的不知道我們在做什麼，」他總結道，「但我們還是建造了它！」

約翰·尼爾森：萊克斯特

Car# 9030

車號 9030

級別：Gas Lakester

V4/GL：V4 是 Vintage Four，1935 年前美國四缸發動機，最高可達 220ci。GL 是 Gas Lakester。

發動機：1933 福特 B 型 I-4，帶頂置氣門頭。

變速箱：Sprint Car 改裝的 Falcon/Maverick 雙速。

后軸：9 英寸福特，齒輪組為 2.47:1 至 3.93:1。

車輪：鋼製，帶 Moon 盤

車架：管狀

輪胎：26 英寸或 28 英寸 Goodyears

級別記錄：197.333 英里/小時

John Neilson 的 gas lakester 看起來就像是突然從我們的檔案照片中出現的，大約在 1956 年。包裝是成功的腹部油箱 lakester 的秘訣。大多數賽車內部空間都非常小，而且當賽車升級以滿足現代安全要求時，它們通常會失去傳統的外觀和感覺。但這輛車不是。約翰在參加 SCCA 的嚴肅比賽中精疲力竭后，開始參加陸地速度賽。他看過飛機和船隻，然後和 El Mirage 的朋友在一起。他愛上了四缸 Model A 幫，就是這樣——他迷上了。

在決定 Lakester 是最佳選擇后，約翰開始尋找零件。與其他人講述的塵土飛揚的木筏不同，約翰在最現代的地方得到了他的油箱。他在 eBay 上找到了一對 300 加侖的鋁製 F8F Bearcat 電池。他買下了它們並將它們運到他的商店。當他打開包裝時，他發現油箱都是全新的，並且仍然充滿了防腐劑。

在頻繁檢查 SCTA 規則手冊后，John 使用全寬 9 英寸福特後端構建了車架，該後端牢固地安裝在前直管軸上，軸位於彈簧和齒條齒輪轉向器的前方。在六個月內，他完成了 122 英寸軸距車架的大部分工作，並通過了技術檢查。內外 Moon 盤使整個車架更加完整。

車身現在塗上了海軍風格的平藍色。John 在 Ken Jeffries 的幫助下製作了玻璃纖維發動機罩。后罩延伸到鋁製降落傘管，降落傘管上有四個開口，速度堆棧可以伸出並抓住空氣。他將新後車身上的車身顏色匹配起來，並在車頭上添加了一顆拋光鋁星以增加風格。

John 希望它安全快速，因此他密切關注規則。但他也想要復古的外觀。他選擇了 1933 款 Model B 直列四缸發動機，並進行了巧妙的頂置氣門頭改裝。他用一個運行乾式油底殼的五主軸承帶鋼建造了這台發動機，並在油底殼頂部安裝了一個獨一無二的 Moller 頭，該頭在 70 年代鑄造但從未經過機械加工。他通過添加定製的 Sprint Car 風格的 2.4 英寸燃油噴射堆棧和他自己定製的電子 FI 控制包，將其融入到裝配中。John 使用經過改進的雙速 Ford Maverick/Falcon 變速箱建造了其餘的動力系統，只使用一檔和最後的 1:1 齒輪比，這是一種常見的技巧。

John 於 2010 年中期開始建造過程，並準備在 2013 年 5 月在 El Mirage 參加他的第一場比賽。它第一次出場就順利通過了技術測試，並設法達到了 90 英里/小時的速度。他現在已經在 Lakester 上完成了 20 多次超車。他已經將他的最高速度（到目前為止）提高到了健康的 157 英里/小時。

階級之爭現行 SCTA 規則和記錄將流線型汽車歸類為帶有全封閉車輪的車身樣式，但 Lakester 是「構造特殊的汽車，沒有流線型、整流罩或車輪或輪胎覆蓋物。」

E.J. Kowalski：「還有四輛！」

車號 7231

級別：V4F/FL 和 V4F/FS

Kowalski Racing Lakester

發動機：1932 福特平頭 I-4 變速箱：雪佛蘭 S10 五速手動

后軸：福特 ¾ 噸后快速換檔轉換。

車輪：焊接主軸安裝前輪/定製鋼製後輪

輪胎：17 英寸 Top Fuel 前輪，28 英寸 Goodyear Frontrunners 後輪

創下紀錄：V4F/FL：143.053 英里/小時，2016 年；V4F/FS：143.869 英里/小時，2016 年

快速看一眼 E.J. Kowalski 的原始鋁製 Lakester，您就會知道這是一件有目的的武器。它的形狀與更常見的圓形腹部油箱不同，車身和駕駛艙完全包裹著汽車。後車身布滿了進氣口、進氣管道和空氣動力輔助裝置。

E.J. 來自賽車世家。1988 年，他第一次和父親來到邦納維爾，參加 1929 年福特高底盤賽車比賽。「我們駕駛那輛敞篷跑車作為 C/GR 汽油敞篷跑車，至今仍在繼續比賽，」他說。「我迷上了它，大約 10 年前決定建造一輛 Lakester。2009 年，我終於第一次駕駛它出海。」

E.J 說，建造這輛車就像試圖把船裝進瓶子里。Kowalski Customs 團隊將油箱水平分成兩半，將其拉伸約 12 英寸，並將駕駛艙和中央部分稍微抬起。他們花了剩餘的時間配置框架，並將所有需要的東西打包到鞋盒大小的空間里。框架懸挂在牢固安裝的后軸上，帶有快速更換齒輪組；前面運行福特 Anglia 軸，轉向來自舊汽油機。

「我們的賽車由 1949 年的 F-86 Saber 噴氣式輔助油箱改裝而成，」他說。「它是用車間里閑置的零件組裝而成的，純粹為了好玩。當我們第一次用 Model A 發動機組裝它時，我很興奮能跑到 100 英里每小時，但現在我想跑到 150 英里每小時。邦納維爾賽車就像是一種上癮，它有一種慾望綜合症，誘使你不斷加速，永不滿足。」

2016 年，該團隊創下了兩項紀錄，第一項是 V4F/FL 燃料 Lakester，時速 143.053 英里每小時，第二項是 V4F/FS，時速 143.869 英里每小時。這比現有紀錄高出 20 英里每小時。

是的，這是一項流線型紀錄，只需添加玻璃纖維後輪整流罩來覆蓋後輪的前部和頂部即可實現。這是傳統的邦納維爾級改變方法，具有重大的遊戲規則改變作用。

E.J.的 Lakester 由 Model A 發動機驅動，該發動機使用 Donovan 鋁製缸蓋和單個 500cfm Holley 汽油化油器。它由傳統的飛輪和離合器組件驅動，該組件運行 Chevy S-10 五速變速器，使 Lakester 既可以成為起步加速賽，也可以成為推起步加速賽。

Kowalski Customs 通常會在鹽場駕駛多輛汽車，但今年只有一輛。「駕駛這輛車真的很刺激，」E.J. 說。「你坐在前面就像開消防車一樣，你真的感覺不到身後的情況。它需要極大的專註力才能讓它保持在正軌上。」

E.J. 有一些未來計劃。當然，它們都與實現速度有關。第一步是製造硝基發動機。

事實：Bellies 之前

甚至在二戰之前，人們就對賽車的流線型感興趣。鮑勃·魯菲製造了一輛類似於戰後副油箱的賽車。他撞車了。查理·貝克重建了它並進一步簡化了它。在第二次世界大戰期間湖泊關閉之前的最後一場比賽中，他以 112.50 英里/小時的速度創下了紀錄。

格伯/特蕾西：

車號 Lakester：1459

級別：F/GL

車主：Chip Gerber、Gene Gerber 和 Steve Tracy

建造者：Craig Naff、Syclone Motorsports 和 Howard's Custom Iron 發動機：Esslinger Engineering I-4，375 馬力變速箱：Jerico 五速

后軸：改裝的福特 9 英寸

車輪：5.0×15 英寸 Mooneyes 車輪

輪胎：28×4.5-15 Goodyear Eagle Racing Special 輪胎

這不是普通的 Lakester。Gerber/Tracy 團隊將藝術、色彩、工程、動力和優雅相結合，打造了他們的新機器。過去，該團隊曾駕駛過非常成功的 SRR/C Gerber Special：一輛 1932 年的福特敞篷跑車，以 200 英里/小時以上的時速完成了 40 多次試駕。基於這款令人驚嘆的街頭跑車的成功，史蒂夫·特雷西和奇普·格伯決定更上一層樓，打造一款精緻而獨特的邦納維爾副油箱。

該油箱由 60 年代中期的薩金特·弗萊徹 F-4 幻影噴氣式戰鬥機油箱改造而成。在此過程中，它最終落入了弗吉尼亞州伍德斯托克的鈑金奇才克雷格·納夫的手中。克雷格開發了一種新的手工製造車身，只保留了機翼和機頭部分的原始部件。他改造了尾部，改裝了固定的水平鎂尾翼，這讓機組人員能夠在鹽灘或乾涸的湖床上調整下壓力。每個焊縫都經過平滑處理，但沒有打磨，以避免損壞零件的結構完整性。為了獲得他們想要的汽車外觀並仍然符合規則，他們用鉛焊料填充了所有焊縫，以便他們可以混合和平滑連接處。 Craig 負責內飾鋁製工作，Larry Sneed 用龐巴迪皮革裝飾 Kirkey 座椅。

內部，發動機轉動的鋁製儀錶板上裝有 Classic Instruments 儀錶。上方是安裝的 Top Fuel 賽車頂篷。車身耗費了 Craig 超過 650 小時的時間。車身使用四張 0.063 英寸厚的 3003 鋁板和一張 4×8 英尺的 0.090 英寸 3003 鋁板，使用 Yoder 動力錘和 Pullmax 成型機完成。

Lakester 使用 Pete 和 Jake 的定製直軸，主軸和轉向臂。兩個軸都配有箭頭式控制臂。經過改裝的福特 9 英寸后軸裝有空氣導流板，並運行帶有輕量藍印 2.91:1 齒輪組的 Currie 軸。制動通過一組 11.5 英寸 Wilwood 盤式制動器的單后軸組進行處理。

Lakester 的動力來自 Esslinger Engineering 定製的 182ci 四缸發動機，在 8,200 rpm 轉速下可輸出 375 馬力。它是一款乾式油底殼、燃油噴射、全鋁軋機。Jerico 五速空氣換擋變速箱與 Tilton 5.5 英寸離合器相結合，將動力傳輸至後輪。

贊助商和合作夥伴田納西州納什維爾的 Advanced Plating 公司為這輛車增添了所有亮點，從緊固件到懸挂部件，有 1,000 多個鍍層零件。

2016 年是它在底特律 Autorama 首次亮相后的首次亮相。Chip 說，在 Steve 的掌舵下，這輛車成功通過了六次測試，以 228 英里/小時的級別記錄創下了令人印象深刻的 193 英里/小時的速度。對於第一次來說還不錯。

「我們憑藉敞篷跑車成功吸引了很多車迷加入 200 英里/小時俱樂部。其中包括我 72 歲的老爸！我們打算用湖濱跑車做同樣的事情。」

大多數改裝車先驅都在乾涸的湖泊上比賽，許多人在看到比爾·伯克的車后就製造了湖濱賽車。著名的湖濱賽車手包括 Alex Xydias 的 So-Cal Speed Shop 坦克、查爾斯·斯科特的 Scotty's Muffler Service 湖濱賽車、里德兄弟、沃利·帕克斯曾經駕駛過的伯克/弗朗西斯科坦克、塞思·哈蒙德的 No Nitro Hammond 湖濱賽車、羅恩·梅恩的 Flat Fire，以及由弗雷德·丹尼費爾澤掌舵的 DRM Racing/Tony Waters 製造的時速 366.586 英里的湖濱賽車（有史以來最快的）。這些只是飛速發展的賽車中的一小部分，是不斷加速的快車豐富歷史的一部分。

著名且具有歷史意義的 Belly Tank Lakesters

Andrew Welker：「金髮碧眼的婊子」

Xydias So-Cal Belly Tank

Steve Nelson：「Liberty Garage Lakester」

Joe Streng：「Flakester」

Scott Blackburn：「Loose Nuts Special」

John Neilson：Lakester

E.J. Kowalski：「Four to Go！」

Gerber/Tracy：「Special」

Lakester 特指擁有流線型車身和四隻窄車輪的速度機器。而這些狂野賽車的車體取材于飛機的副油箱，因為飛機副油箱擁有現成的「流體」設計，只要掏空稍加改造就是非常合適的車體。Lakester 文化還特別注重以二戰時期戰鬥機的副油箱為基礎改造，真的是著實酷炫！

二戰結束後有大量的武器裝備運回美國，但因損壞和更新換代並不是所有裝備都能回收利用，所以很大一部分物資被拆散了出售給美國民眾或者由老兵帶回家。那時候一個戰鬥機的副油箱只賣 35-40 美元，隨著 Lakester 文化興起飛機副油箱的價格慢慢上漲，美軍後勤部門表示十分懵逼。小到 P51 Mustang 戰鬥機的 168 加侖容量副油箱大到 P38 閃電式戰機的 315 加侖容量副油箱都是 Lakester 圈內的搶手貨。

這些喜歡追逐速度的瘋子中也有很多從戰場上退役的二戰老兵，Lakesters 賽車的塗裝也就漸漸有了如戰機彩繪等軍事元素，畢竟這些車的原型取材於戰鬥機，儘管不能回到藍天翱翔但還能貼地飛行！史上第一場 Lakesters 比賽就是在 Bonneville Salt Flats 邦納維爾鹽灘，直到今天那裡仍然是 Lakesters 愛好者的朝聖之地。每年都有無數喜歡速度的「瘋子」到那裡的鹽灘飆車。

飛機副油箱改造賽車不僅完美符合空氣動力學設計，而且航空級的工業製造水平也能保證 Lakesters 賽車在高速運行中車體的剛性。在 Lakesters 文化中比較出名的車體來自 P51 Mustang 野馬 F4U-1 海盜和 P-38 Lightning 雷電戰鬥機，當然這些二戰文物的保有量越來越少，今天的 Lakesters 玩家則用玻璃鋼建造賽車車體了。在鹽灘這樣對鋼鐵極不友好的腐蝕性環境下，航空鋁也有極強的抗腐性能表現。