我發明的防掉鏈子裝置

這個裝置其實約兩年前就做好並使用過了，效果不完美但已證實可行。　

自行車鏈條被拉長之後，孔間距大於齒間距，鏈條和齒輪盤咬合不好，容易掉鏈子。　安上我發明的這個裝置，就不容易掉鏈子了。

這輛自行車我騎了三年，第一條鏈子被拉伸的太長不能使用后，我更換了一條鏈子。　現在這條新換的鏈子又被拉長了，又開始掉鏈子了，於是我只好找出上次使用的預防掉鏈子的裝置，安上，試用了四天，沒再掉鏈子了。　　

這個裝置是用前變速器的基座改裝的，細鐵杆上有一段小鐵管，鏈條碰到鐵管時鐵管會旋轉，以減少鏈條的磨損。　

我不能想像其他騎自行車的人，沒有這種我發明的裝置，鏈條被拉長后怎麼過日子。　

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我在美國，最難更換的自行車部件就是鏈條了，一根２７寸公路賽車的鏈條只能運行５０００－８０００公里，壞了很難找到新鏈條替換。　

我現在騎的這輛車已經換過一次鏈條了，這第二條鏈子又被拉長了，基本上找不到可替換的新鏈條了，又不捨得花錢去買新鏈條，這樣就只能整車報廢了。　

更換一輛新自行車對我來說也不容易，市售的對其他人來說可以直接騎的自行車，對我來說都是不合格的，要經過調試改裝才能用，而改裝需要一次性消耗１５個小時的勞動。

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準備９月回國時看看在中國這個型號的鏈條什麼價錢。

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自行車鏈條的孔間距比齒間距大，對單速自行車來說，通過繃緊鏈條的方法可以暫時緩解癥狀。而變速車的鏈條不可繃緊，鏈條被拉長后，只能用我發明的防掉鏈裝置勉強繼續使用，其他人不使用我這種裝置，那麼他們只能更換新鏈條或更換整車，還有一種苟延殘喘的方法是取消自行車的變速功能，讓它變成單速車，通過截短鏈條把鏈條繃緊在鏈盤和飛輪上。

一年多前我更換下來的那條鏈子，由於我使用了防掉鏈裝置，到報廢時孔間距已經被拉伸的很大，和齒輪已經完全不能配合，繃緊都沒用。　

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