做研究,很多時候需要活魚。如果是在外地購買,就需要空運或者車運,這樣的工作是經常要做的。如果是大型魚類,比如中華鱘,就需要車運。車是特製的運輸車,車上有增氧設備和降溫設備等,還需要在固定時間內換水、檢查。如果是小型魚類,而且數量很大,比如100尾以上,就需要空運了。這裡講述一個空運活魚的故事。
2005年5月的一天。
我和學生已經到了四川樂山,去的時候是乘坐火車,在成都換中巴、走高速進入樂山。在當地聯繫到一家漁場,挑選好所需的魚,並談好價格后,就開始與魚老闆商定如何空運。接下來就是買機票、聯繫機場貨運部門,打聽具體時間和手續等。拿到魚老闆的手機號,就要聯繫樂山的漁場、卡車、成都雙流機場、武漢天河機場、單位的漁場、運輸工具、養殖設備、急救設備、魚類飼料、水電、值班人員等等。
第二天5點鐘起床,辦理賓館結帳手續,自帶前一天買的早餐(麵包、蛋糕、飲料、牛奶之類的)。6點鐘到達漁場,開始點貨。看好活魚,而不是半死不活的魚,也不能有其它雜魚充數,然後開始裝袋。運輸魚的塑料袋是水產部門專用的一種比較結實、厚實的透明袋子,大小與枕頭差不多,但呈圓筒狀。如果是有刺的魚類,就需要用雙層,否則半途出問題,就前功盡棄。魚和水混合的總體積,一般是三分之一到四分之一,如果路途較近,一半左右也可以。然後就是加氧氣,用氧氣罐,漁場都有這樣的設備。但是氧氣也不能太足,否則魚兒會氧中毒,魚老闆當然知道加多少。最後就是封口,用普通包裝繩把袋口紮緊,然後把袋口摺疊一次,再紮緊,一定要兩道工序,確保水和氧氣不會漏出來。
塑料袋是水產部門專用的,外面還有一個泡沫盒和紙箱,也是水產部門專用的。這個很重要,泡沫盒隔熱又抗壓,即可保持水溫的相對恆定,又不擔心塑料袋會擠破。在很多情況下,還需要在泡沫盒裡面、塑料袋的四周放上冰塊。冰塊的作用當然是降溫,而降溫的作用可以降低魚兒的新成代謝,減少廢物的排放,保持水體的清潔,提高魚兒的存活率。這樣打包后,可以保證魚兒存活24小時以上。
漁場沒有大型冰箱。我們前一天晚上就買了5箱礦泉水,冰凍在賓館餐飲部的冷庫里。第二天拿出來時,就全部是「冰棍」了。把這些「冰棍」放進泡沫盒裡,然後再裝入紙箱,最後用透明膠帶封住紙箱,越結實越好。卡車已經在外面等候了。魚兒全部上車后,再付款給魚老闆,現金交易。
8點左右,卡車已經行使在樂山-成都的高速公路上了。在卡車上,開始早餐,喝牛奶;給司機師傅香煙,拉拉家常,聊聊四川的風味小吃和川妹子。
11點左右,卡車到達成都雙流機場。這個機場很大,找到貨運部的入口也不容易,問過幾個當班的,才知道具體部門在哪裡。然後開始辦理貨運手續:填寫表格、選擇航班、付款、清貨。如果沒有水產部門的證明,還需要開箱驗貨。最後,司機師傅把我們送到客運部(二樓),與司機師傅結帳,互換手機號,下次繼續合作。在機場貨運部,我認識一位四川籍的貨運部工作人員,他自我介紹說在武漢時間很長,願意為我們服務(當然是有償服務),我覺得不錯,後來的幾次運輸,他的確幫了忙,我們都沒有再去四川。可見,萍水相逢不一定就是壞事,這世界還是好人多。
成都飛武漢的航班,一般都是下午1點多,也有3點多和5點多的。我們自己買的機票是1點多的,但貨運部門的時間就很難講了。如果1點多的航班貨艙空間足夠,我們的魚兒就可以上飛機,如果不夠,就得上3點多或5點多的航班。這個隨機性較大,不能固定。上貨順序都是按照提交順序來的,除非你是大老闆,或者中央領導。
成都飛武漢的航班,一般只需要1個多小時。下午3點左右,我們到達武漢天河機場,然後走側門小道拐進武漢天河機場貨運部。這條小道是一位空姐私下偷偷告訴我們的,而且讓我們不要告訴別人(這裡就不說了)。看到天河機場貨運部,我就迷糊了,不同的航空公司都有自己的貨運窗口。但倉庫就是一個,很多貨運部的搬運工都是臨時的,對倉庫也不是十分了解,找貨物花費很長時間。記得有一次國際航班到達咸陽機場,我的貨運物品還是我自己進去拿的,那位搬運工實在是找不到;還有一次在首都機場,一個小書包大小的箱子(因為是精密儀器,需要打開檢查,看是否有爆炸危險,而且必須空運),花了4個小時才找到。
到窗口一查貨物代碼,果然,這次的魚兒是上的3點多的航班。好在附近有一家獨自經營的小餐館,我們只好進去吃晚飯,專心等候了。來接貨的司機也一同吃飯。後來的事情,還是比較順利的:付款、提貨、驗貨、上車,然後就是走機場高速,一路直達漁場。
不過,最後一道「工序」也是十分重要的,那就是魚兒的減壓和水環境的適應。四川和湖北,雖然都是使用長江水,但兩地的水質不同,水中的酸鹼度和氨濃度不同;魚兒在高氧壓環境中,不能馬上進入低氧壓環境。這個逐漸適應的過程,大約需要1-2小時,看魚的大小和種類而定,這個是專業問題。潛水員和宇航員也是有類似的情況,如果有人去過海邊潛水抓海星,一定有氧壓的感覺。
樂山-成都高速
雙流機場
打包
上機