現代享受：波音787系列，世上最大客機技術詳解！

波音787系列－－波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。

眾所周知，人們關注空客A380。不僅是因為它大，更因為它乘坐舒適。但是，也正因為其大，不是人們每次出行都能有乘坐A380的機會的，特別是在國內航線上。

波音則認為，他們最新的B787客機，不但能比A380更舒適，還能有更廣泛地運用，讓人們有更多的機會，在航空旅行中享受到這種舒適。

貌不驚人－－這是一種真正革命性的飛機

這是一種真正革命性（雖然貌不驚人）的飛機——第一款塑料民航機。波音公司董事長、總裁兼首席執行官吉姆-邁克納尼（Jim McNerney）自信說：「 787夢想飛機是自50多年前波音707將世界引入客運噴氣時代以來最重大的創新。」

我們先從乘客最關注的舒適性談起，為了準確了解關於飛行環境對人體產生的影響及怎樣運用最新技術改善飛行環境，波音公司和全球各地的大學合作，為洞悉高度、濕度、氣壓、光線、聲音和空間對乘客的影響進行了大量研究。

波音還獨家研究了怎樣讓技術因素改善人類身體對飛行狀況的反應，創造出最舒適的乘坐體驗。藉助這些研究結果，B787將得到重大改進。可以說，B787將令人們享受到前所未有的航空旅行體驗，因此，波音將其命名為「夢想」飛機。

客艙加壓——克服航空旅行最令人不適的環節

乘坐飛機的人都會被氣壓變化引發的耳膜脹痛而困擾，有的人或許感受較輕，而有些人則對此則非常頭痛。這是民航飛機至今不能有效解決的難題。

飛機升空后，隨著飛行高度逐漸增加，周圍的空氣越來越稀薄，氣壓下降，溫度也下降。在海拔4000米以上高空，人就有較嚴重的缺氧表現。到了海拔6000米的空中時，機外溫度下降到-24℃，空氣密度僅為地面的53%，此時穿普通衣服的人能維持有效知覺的時間僅僅15分鐘。

早期的飛機，駕駛員靠穿上厚厚的皮飛行服來抵禦寒冷，添置了制氧設備或氧氣瓶來應急，但沒有辦法防禦低氣壓。直到1945年以前，運輸機的飛行高度都被限制在海拔6000米以下，通常只在海拔600～4000米的區間飛行。

直到1947年渦輪壓氣機被裝進飛機，從此客機的飛行高度才突破海拔6000米的禁區達到11000米以上。這時外界的大氣壓力只有海平面的1/4，大氣溫度是-54℃，這是人所無法承受的。而客艙內增壓后的氣壓卻相當於在海拔2400米高度的大氣壓力，這種客艙叫增壓座艙。

有人會問：為什麼不把座艙內的氣壓調整到和海平面0米的氣壓一樣呢?這是因為座艙內部的壓力如果太高，飛機升到高空以後，機內機外的壓力差也就越大，飛機結構所承受的壓力也越大。如果客艙氣壓高，飛機的結構重量就要增大，影響到經濟性。

更麻煩的在於，在民航運營中反覆的起飛-巡航-降落過程中，反覆的、較大的壓力差變化帶來的重複拉伸，將加速飛機結構金屬疲勞現象，大大縮減飛機結構壽命，影響安全性和經濟性，這是不能接受的。

因此，由於技術上的局限性，目前只能將客艙壓力設定在人尚可承受(但不是舒適)的範圍內，在飛機起飛和降落時，由於存在著近2400米高度差所導致的氣壓變化，乘客會感到耳朵內鼓膜疼痛不適。也就是說，現時仍需要乘客的耳膜，去部分代替飛機結構，承受氣壓變化之苦。

由於波音B787主體結構使用了大量複合材料，比現今客機的鋁材承受壓力的能力更強，疲勞現象更不明顯，安全使用壽命可以超過飛機運營壽命期。所以，波音公司決定B787的座艙將增壓到相當於1800米海拔高度。據測試，這600米的「海拔」下降，將會帶來顯著的改進，大部分乘客將不再感受到耳膜腫脹之苦，這是航空旅行體驗的又一次重大飛躍。

空氣加濕——從沙漠變森林

敏感的女士常常會抱怨密閉機艙的環境不好，一走進客艙就感覺很不舒服，這主要並非客艙空氣不夠潔凈（像空客A380已經將客艙空氣更換的速度提升了一倍，3分鐘就把全客艙空氣更換一次）；而是在於客艙空氣極度乾燥——濕度大約在1－3%，甚至比沙漠還要乾燥。

人在這種乾渴的環境里，不但皮膚很快被「晾乾」，臉部緊繃，猶如被無形的手扼住般不舒服，敏感的人連眼球都有灼傷感，在乾燥的機艙里一刻也不願多待，一落地就迫不及待的想要逃離這個鬼環境。

為什麼飛機製造商不把座艙加濕？簡單的原因就是擔心潮濕的空氣，以及氣壓及溫度變化引發的凝結水汽腐蝕機身金屬材料。波音B787的革命性結構在這裡再次顛覆了舊有的格局——複合材料不怕腐蝕，所以機艙濕度可以調整到正常空氣的水平。

提升后的客艙壓力，加上更濕潤、更自然清新的空氣，必將全面提升乘客的舒適感。

「小」飛機同樣可以不顛簸——陣風抑制技術

人們總是喜歡選擇乘坐更大的飛機，這不但因為其大（儘管人均客艙面積或許沒有多少提高），更因為人們認為大飛機在遭遇紊流時更穩當，上仰下跌的顛簸、左右搖擺的晃動感會減輕。但是，波音B787作為中型客機，將擁有媲美甚至超越B747和A380這樣大飛機的穩定性。

B787通過分佈飛機四周的100多件氣壓感測器、加速度計和陀螺感測器，可以檢測風力和氣壓速度的變化，所有這些感測資料都被傳送到飛機的中央飛控系統上。然後飛控系統應用波音根據數據資料和經驗積累研發的軟體演演算法，確定將要採取的抑制行動。

控制器會迅速傳送信號到方向舵、升降舵、擾流片、副翼和襟副翼等飛機控制面上，對氣動做出自動微調以抗衡紊流。結果是飛機可以將陣風氣流的擾動削減至原先的1/3。

實踐證明，B787夢想飛機的陣風抑制技術能使乘客在中等強度的顛簸條件下，仍享受舒適、愉悅的飛行體驗。

特大號液晶舷窗——風景和視野更佳

乘客當然希望飛機擁有更大的舷窗。但工程設計的角度來看，機身上更大的舷窗也帶來了飛機結構的載荷挑戰。

正是由於能承受更大的載荷複合材料技術的運用，波音787將帶來的空前尺寸的（高47厘米，寬28厘米）民航客機舷窗，比現有機型的舷窗大65%，這使乘客的飛行體驗更加精彩。

而787夢想飛機舷窗的「遮陽板」也非常與眾不同——它沒有遮陽板，配備的是電子舷窗——窗中嵌入液晶體，自動調校明暗，控制外界光線的射入量，並維持透明。它使乘客能在避免日晒的同時看到飛越的藍天白雲。而只要按一下按鍵，舷窗就會慢慢變暗，直到幾乎完全不透光。老式的下拉式遮陽板也因此沒有繼續存在的必要了。

「天空客艙」——更開闊更溫馨的客艙環境

波音787的設計營造出歡迎乘客登機的氛圍，飛機入口通道高大寬敞，客艙照明使用了可以變幻色彩及明亮度的LED陣列，使用新穎的藍色燈光，營造出頭頂即是天空的明亮通透感覺，高達2.4米的穹頂使乘客強烈感受到他們進入了一個新的空間——像是走進了高檔餐廳的大堂,而不是擁擠的傳統客機客艙。

架構天空特色的穹頂一直貫穿著整個客艙，為乘客營造了強烈的開揚感，機組可以在飛行中控制「天空艙頂」夢幻般的顏色和柔和的亮度。可根據不同的時間及時配合乘客登機、起飛、用餐等多種模式需求，調節不同的照明氛圍，為乘客創造心曠神怡的客艙環境，可享受宜人柔和的藍天、也能體會寧靜放鬆的黃昏。而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜空。

 

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