各類交通工具失事時逃生要訣

1，飛機

飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生爆炸、失控、衝出跑道等意外事故，在這兩個時間發生的飛機失事佔總數的60％。航空分析人士指出，有時候，乘客以為自己沒有生還的希望，因此坐以待斃。但實際上，如果他們知道該怎麼做的話，在飛機起飛和著陸意外中生還的幾率相當高，飛機失事後一分半鐘內是逃生的「黃金」時間。

（1）起飛時應聆聽乘務員講解怎樣應付緊急事故，並留意機上各種安全設施，例如太平門等。

（2）記住靠近自己座位的太平門在哪裡及其關啟方法（機門上會有說明）。飛機萬一失事，可能要在濃煙中找尋出口，把門打開。

（3）每次上飛機，建議把前面椅背袋裡的緊急措施說明拿出來看一遍。

（4）發生緊急事故時，要聽從乘務員的指示。他們都受過嚴格訓練，善於應付緊急事故。

（5）脫下眼鏡、假牙和高跟鞋。口袋裡的尖銳對象，例如鉛筆、圓珠筆等，也應該拿出來。

（6）如機艙內有煙霧，用手巾（最好是濕的，很多人緊急情況下用尿）掩住鼻子和嘴巴。走向太平門時儘可能俯屈身體，貼近機艙地面。

（7）機艙門一打開，充氣逃生梯會自行膨脹。用坐著的姿勢跳到梯上。

（8）滑到地面后，儘可能遠離飛機，不要折返機上取行李。

（9）如果自己或別人受傷，應該通知乘務員；他們受過急救訓練。

（10）等待援救時，設法和其它乘客交談，安慰他們，保持求生意志。如可選擇座位，應儘可能坐在機艙前部。機尾的顫動和噪音較厲害，機頭則比較舒適，所以頭等艙都設在前部。

飛機火災逃生手則：

飛機在飛行中一旦起火，一般燃燒猛烈，蔓延迅速，會造成機毀人亡的重大事故。但如果處置及時果斷，飛機和乘客還是可以倖免於難的。

（1）對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以後應該數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

（2）在著陸時做好適當的準備。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然後把頭部放在手上，並在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

（3）飛機停下之後，儘快走向出口，同時盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。

（4）乘飛機旅行時著裝應該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。

（5）飛機發生起火事件時，旅客要及時撲滅火苗，阻擋蔓延，以便贏得更多的逃生時間。

（6）撤離火境時，要聽從乘務人員指揮，魚慣而行，千萬不能蜂擁而上，把出口堵死。

（7）如果機艙內濃煙阻擋了視線，找不到出口時，也不要狂奔亂跑或高聲喊叫，以免跌進火窩或被煙氣嗆死。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空氣的地方探索前進，這樣能找到出口，一旦逃出飛機，要趕快逃離現場，防止飛機爆炸，造成不必要的傷亡。

飛機墜落逃生手則：

飛機墜落過程中，最為重要的是保持頭腦的冷靜，不可驚慌。

（1）根據統計，飛機墜毀后，大部分乘客都是死於落地后燃起的大火。因此，在感覺自己墜落後的第一時刻，應該立即解開自己的安全帶，趕緊逃離飛機，如果自己還是清醒的話。

（2）統計資料也顯示在飛機尾部的乘客倖存下來的佔大多數。在飛機墜毀的時候，這部分乘客通常從飛機的機體斷裂處被甩出去，這裡沒有什麼油箱一類的設備，所以存活的機會較大。但沒人可以在飛機燃料引起的大火中倖存下來！

（3）坐在最靠近飛機窗戶的座位，在飛機解體的時候，變形的空間較小，而且最有可能把人甩出去。所以，安全帶非常重要。

（4）一般不採用跳傘的辦法，因為那是極不安全的，而且要求對跳傘者進行嚴格的訓練，這是一般的乘客不能做到的。

（5）飛機墜落，一般不會像自由落體那樣硬性著陸，多數都會有一定的滑行，但相比正常著陸，還是有很強烈的墜落感。因此，必須保持正確的坐姿（比如彎腰、雙手緊抱雙腿，頭貼在雙膝上等），防止頸部和腰部受傷。

 2，客船

客船火災不同於陸地火災。發生火災時，應根據具體情況，選擇適當的逃生方法，不應盲目地跟從他人亂跑亂撞，更不可一味等待他人的救援，要積極地利用客船內部設施進行自救和互救，以免貽誤逃生時間。

（1）登船后，首先應了解救生衣、救生艇、救生筏等救生用具存放的位置，熟悉自己周圍的環境，牢記客船的各個通道、出入口以及通往甲板的最近路徑。

（2）客船發生火災時，一定要充分利用客船內部的內梯道、外梯道、舷梯、纜繩、救生艇、救生筏等，走捷徑，在最短的時間內脫離險境。

（3）如果航行中機艙起火，應在工作人員的引導下向客船的前部、尾部和露天甲板疏散。

（4）如果火勢蔓延，已無法在船上躲避時，可利用救生繩、救生梯撤離到救援船隻上，或穿上救生衣跳進水中逃生。但在跳船時，應選擇船的上風舷跳下，若船體已經傾斜，則應從船頭或船尾跳下。

（5）如果客船的前部樓層起火，尚未蔓延至機艙，客船應及時採取緊急靠岸、自行擱淺等緊急措施，使船體保持穩定狀態，避免火勢向後蔓延。同時，被困人員應迅速向主甲板、露天甲板疏散，然後再藉助救生器材向岸上、救生船隻或水中逃生。

（6）如果煙火已經封死了內走道，未來的及逃生，應關閉房門，利用室內床單、衣服等物品隔絕煙氣的侵入，延長逃生時間。位於相鄰房間，應關閉內走廊的房門，向左右船舷的艙門方向疏散。若大火封鎖了通向露天的梯道，如位於著火層以上，應儘快撤離到頂層，然後藉助纜繩向下逃生。

（7）不要認為自己會游泳，就從船上往水裡跳。沒有經過訓練的普通乘客，不可能像跳水運動員那樣生存下來。當然，如果自己有救生衣，在緊急情況下，沒有他人相救，也就只能這樣了，這是最後選擇。

3，列車

列車出事，通常就是出軌、相撞（追尾居多），而且一般在夜間。列車失事前，通常沒有什麼跡象，不過乘客會察覺緊急剎車。

（1）夜行車硬座里的人睡得一般不塌實，一旦發生事故，更容易被驚醒、快速反應。但是頭上的行李架和行李往往是很危險的，而且一節車廂118人左右，也更容易發生混亂。

（2）硬卧車廂中，睡在上鋪的感覺相對危險些，一旦列車追尾或者顛覆就很容易掉下來，摔到下面小桌上最少也得骨折。過去那種YW22里的弔帶硬卧更安全點，畢竟弔帶從上到下把整個空擋都封閉上了，還能當繩子抓，不像現在只是個不高的扶手，一旦衝擊力過大很容易翻過墜落。

（3）軟卧因為編組少而危險性不太明顯；倒是餐車上面也沒有行李架，座位相對硬座里也寬鬆些，夜裡人也少，一般只有值勤的乘警。

（4）相撞或急剎車短短几秒鐘內，改取比較安全的姿勢：低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷；遠離門窗，甚至可趴下來；抓住牢固的物體，以防給拋出車廂；緊靠在牢固的物體上。

（5）若座位不近門窗，應留在原位，保持不動；若接近門窗，就應儘快離開；列車碰撞時須抓住牢固的物體。

（6）乘客在座廂時，如果火車發生傾斜、搖動、側翻，如果有足夠的反應時間，就應該平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸。背部朝火車頭方向的乘客如果太晚接觸地面，應該趕緊雙手抱頸，然後盡量減緩撞擊力。乘客在過道時，應躺在地上，面部朝下，腳朝火車頭的方向，雙手抱在腦後，腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。在衛生間時，如果有時間反應，不要管有沒有方便完，褲子有沒有提，都要趕快坐在地上，背對著火車頭的方向，膝蓋彎曲，手放在腦後抱著。

（7）列車出軌向前沖時，不要嘗試跳車，否則身體會以全部衝力撞向路軌。此外還可能發生其它危險，例如碰到通電流的路軌、飛脫的零件，或掉到列車蓄電池破裂而漏出的酸液上。

（8）列車停下來后，看看周圍環境如何。假如在交通繁忙地帶或隧道內，應留在原地，等待救援人員到來。況且，人在列車失事後很可能驚魂未定，在列車周圍徘徊很易發生危險。

（9）若路軌通電流，就不要走出列車，除非鐵路局職員宣告說已經截斷電源。

（10）新式的長途列車（比如動車組），車窗玻璃特厚，就算翻車也不容易破裂。假如車廂兩端的出口堵塞了，就在其中一端從紅色箱內拿出鎚子，打破玻璃窗爬出去。每節車廂配備了4個安全錘，車窗是由雙層鋼化玻璃製成的，一些旅客往往會敲擊玻璃的中間部位，但那是最結實的地方。正確的做法是用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎。如果是帶膠層的玻璃，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膜拉破才行。敲擊時以90度方向錘敲玻璃，一旦出現裂縫，多敲幾下即可。

（11）離開列車后，馬上通知救援人員。如附近有一組信號燈，燈下通常有電話，可用來通知信號控制室。不然就找電話報警。

（12）每一列動車組的第1、7、8節車廂內都有緊急制動按鈕，失火時應迅速通知乘務員按下該按鈕停車滅火避難。一旦按下緊急制動按鈕，那麼時速為200公里的動車會在2000米內停下來。衛生間內還設有SOS緊急呼叫按鈕，但旅客按下時僅能通知乘務員前來，不會影響行車。

4，地鐵

（1）車廂著火時：從疏散門進入隧道撤離。

如果在列車上：按動地鐵車廂的緊急報警裝置及時報告；利用車廂內的滅火器進行撲火自救；如果火勢蔓延，乘客應先行疏散到安全車廂；如果列車無法運行，需要在隧道內疏散乘客，此時乘客要在司機的指引下，有序通過車頭或車尾疏散門進入隧道，或通過打開的疏散平台往臨近車站撤離；乘客切勿有拉門、砸窗跳車等危險行為。不要因為顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。

如果在車站內：利用車站站台牆上的「火警手動報警器」或直接報告地鐵車站工作人員；在有濃煙的情況下，捂住口鼻貼近地面逃離；要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。遇火災不可乘坐車站的電梯或扶梯。

（2）地鐵故障：切勿跳軌防觸電。

依照指示從列車緊急出口疏散或從打開的車門、疏散平台疏散；疏散時大件物品行李請留在車上，以免阻礙疏散；切勿擅自跳下軌道以防觸電，穿高跟鞋的乘客需脫鞋以免扭傷；請在指定線路上行走，不可走到其它線路上或隧道內；沿站台末端梯級進入站台。

（3）車廂停電：不可扒門進入隧道。

站台突然停電，很可能是該站的照明設備出現了故障，在等待工作人員進行廣播和疏散前，請原地等候；列車在運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進入隧道。即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時的應急通風。

（4）危險品毒氣：用衣物紙巾捂口鼻。

如果在車廂內發現不明包裹，在未確定其危險性時，最好遠離該包裹；利用隨身攜帶的餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚；迅速朝遠離毒源的方向逃跑。到達安全地點后，用水清洗裸露皮膚。

（5）掉下站台：緊貼牆壁以免颳倒。

如果乘客墜落後看到有列車駛來，最有效的方法是立即緊貼非接觸軌側牆壁，注意使身體盡量緊貼牆壁以免列車刮到身體或衣物；看到列車已經駛來，切不可就地趴在兩條鐵軌之間的凹槽里，因為地鐵列車和道床之間沒有足夠的空間使人容身。

（6）地鐵內六大應急設備：

火災緊急報警器：每個車站的站台牆上都安裝有「火警手動報警器」。

自動扶梯緊停裝置：車站內所有自動扶梯兩端都安裝有「緊急停機」裝置，發生緊急情況時，按壓紅色按鈕即可使自動扶梯緊急停止運行。

車站站台緊急停車按鈕：每側站台牆上各設有2個「緊急停車按鈕」，發生緊急情況時擊碎玻璃按壓按鈕即可。

屏蔽門緊急開關：按下綠色按鈕，把門往兩邊拉開。或先扳起手柄，把門往兩邊拉開。

屏蔽門應急門：當列車進站無法對準滑動門作為乘客疏散通道使用時，按下綠色推桿，推開應急門。

疏散平台：一些隧道或高架線路，列車在區間被迫停車需要進行緊急疏散時使用。

5，小車

美國專家得出的汽車安全座位排序，小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

　　（1）後排中間座位；安全係數：62.2％

　　（2）駕駛員後排座位；安全係數：73.4％

　　（3）後排另一側座位；安全係數：74.2％

　　（4）駕駛座位；安全係數：100％

　　（5）副駕駛座位。安全係數：101％

　　請注意：美國科學家得出的結論在中國卻有些偏離：坐在安全係數排名第一的後排中間座位的乘客恰恰是很多事故的嚴重受傷者，想想看吧，當一個緊急剎車的時候，做在後排中間座位的乘客就會掛了，連個緩衝的時間都沒有，何況一些嚴重事故呢？

　　如果按照中國乘客的大多數駕乘習慣（除司機系安全帶外，其它座位乘客幾乎沒有系安全帶的意識），小汽車座位的安全性由大到小可排列為：

　　（1）後排另一側座位。經過觀察許多車禍圖片后發現，在碰撞中，除非超級嚴重的事故，否則一般不會涉及到此位置。尤其是在市內開車，此位置可以說是萬無一失。唯一能夠威脅到該位置人員生命的似乎只有高速上被追尾而發生慘烈車禍，當然如果不幸坐上了「斷裂門」的車那也只能自認倒霉了。

　　（2）駕駛員後排座位。許多人都認為這個位置能夠沾到駕駛員的光，在出現車禍的一剎那司機肯定會無意識的躲閃，就算不躲，也還有司機在前面頂著，可以算是車內最安全的位置。其實不然，有一種情況似乎被大家忽略了：當車從輔路進入主路的時候，這個位置始終都是最先暴露在主路正常行駛的車輛面前的，尤其再碰上「二環十三郎」速度的哥們，那肯定是「撞你沒商量」！

　　（3）駕駛員座位。大多數駕駛員還是能系好安全帶的，這在很大程度上保證了他們的安全。最重要的是，車在他們手裡，在緊急情況下，他們會本能的躲避危險。

　　（4）副駕駛座位。沒什麼好說的，這個位置可以說是司機的「擋箭牌」。在遇到事故的時候，司機都會下意識的用副駕駛去撞擊前面的物體，坐在副駕駛座位上的人充當了駕駛員的替死鬼。如果坐這個位置上的人不喜歡系安全帶，那麼他們死的絕對會更快一些。

　　（5）後排中間座位。國內坐在後排的，我還沒見過誰主動繫上過安全帶。如果我的見聞代表了大多數情況，那麼這個位置就當仁不讓的榮膺「最不安全座位」的寶座了。假設你坐在了這個位置，那麼恭喜你，不用發生什麼事故，司機一腳緊急剎車，你就會「亟不可待」的一個箭步跳起來，然後「義無反顧」的一頭扎向前擋玻璃，如果車的時速高達180公里/時，想想會有什麼結果吧！你將會以比博爾特破世界記錄還要再快N倍的速度撞擊前擋玻璃，你甚至會比車子更早的和前車接觸！

6，公交車

公交車是人們生活中不可缺少的交通工具，人員眾多是其最大的特點，一旦發生火災我們應採取以下幾種自救的方法：

（1）當發動機著火后，駕駛員應開啟車門，令乘客從車門下車。然後，組織乘客用隨車滅火器撲滅火焰。

（2）如果著火部位在汽車中間，駕駛員打開車門，讓乘客從兩頭車門有秩序地下車。在撲救火災時，有重點保護駕駛室和油箱部位。

（3）如果火焰小但封住了車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門衝下。

（4）如果車門線路被火燒壞，開啟不了，乘客應砸開就近的車窗翻下車。

（5）開展自救、互救方法逃生。

在火災中，如果乘車人員衣服被火燒著了，不要驚慌，應沉著冷靜的採取以下措施：如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下，用腳將火踩滅；如果來不及脫下衣服，可以就地打滾，將火滾滅；如果發現他人身上的衣服著火時，可以脫下自己的衣服或用其它布物，將他人身上的火捂滅，切忌著火人亂跑，或用滅火器向著火人身上噴射。

如果發生突然爆炸，乘客們可用衣物蒙住頭部，彎腰快跑，按順序從車門衝下，不可擁擠。

7，汽車掉進水裡

汽車掉入水中，只要應急措施恰當，還是可以逃出來的。

（1）保持清醒的頭腦。汽車剛落水時，車內人員千萬不要驚慌，迅速辨明自己所處的位置，確定逃生的路線方案。

（2）如果是小車，馬上打開中控鎖。車子落水時要馬上打開電子中控鎖，以防失靈。要用手動方式打開電子鎖，即把插銷用手拔開。

中控鎖：一般車輛配有車門中控鎖，由駕駛員控制，一些高檔車輛甚至有行車自動落鎖功能。中控鎖主要防止乘客在行車途中誤碰車門把手，開門后發生危險。解鎖方法：一般在各車門把手旁都有解鎖裝置，即使中控鎖上鎖后，乘客依然能在車內自行打開各車門。

兒童鎖：兒童鎖一般位於車門鎖扣處，往下撥按鈕后（啟動兒童鎖），如果再合上車門，便不能在車內打開車門，必須從車外才能將車門打開。這是計程車鎖後排左側車門的常用方式之一，主要適用於天語計程車和型號較新的羚羊計程車。解鎖方法：將兒童鎖的按鈕撥至關閉位置，則能從車內開門。

改裝車鎖：這是通過人為方式改裝車鎖結構，無論在車內還是車外，都無法打開車門，相當於將車門徹底封閉。這一做法雖然需要對車輛部件進行改動，但改裝工藝並不複雜，一般的小修理廠甚至懂點修理技術的駕駛員都可以進行，費用也不高。解鎖方法：除非破門或砸窗，否則出不來。

（3）汽車入水后，不要急於打開車窗和車門，而應該關閉車門和所有車窗，阻止水湧進。

（4）逐漸下沉中，車身孔隙不斷進水，到內外壓力相對平衡時，車廂內水位才不再上升。這段時間要保持鎮定，耐心等待。

（5）當水位不再上升時，做一個深呼吸，然後打開車門或車窗跳出。假如車門打不開，可用修車工具或在手上纏上衣服后打碎車窗玻璃。

（6）如果是從橋樑或高處掉入水中，衝擊力相當大，要做好一切心理準備，並且抓緊一切可以抓住的物體，比如方向盤、靠背、拉手等等，緊貼軟墊，減少撞擊。

（7）如果有可能，安全氣囊可以打開；安全帶千萬不可鬆開。

（8）砸窗離開車輛。如果車門和車窗確實無法打開的話，也可以採用砸窗的辦法，工具應選用尖嘴槌/高跟鞋或類似物品猛砸車輛側窗。注意兩點：a，擋風玻璃是砸不穿的；b，側窗破碎時碎玻璃會連水沖入車內，注意避免划傷。

（9）從天窗逃生最順利。如果汽車有天窗的話，也可以選擇砸碎或推開天窗逃生，特別是在車輛未沉沒的時候，從天窗逃生是最好的路徑。

（10）儘快浮上水面。如果你不會游泳的話，離車前應在車內找一些能浮的對象抓住。如果有可能，可找完好的大塑料袋套在頭上，塑料袋內的空氣可以夠你上浮的氧氣。

8，發生道路交通事故

一旦發生道路交通事故，首先亮起危險警告燈，在路上擺放三角形警告牌，如有需要，再用其它方式示警。防止其它危險關掉所有肇事車輛的發動機，禁止吸煙，當心其它易燃物品儘可能防止燃油泄露，防止車輛爆炸。

當事人或在事故發生地目擊者，應將事故發生的時間和地點、事故的性質和特點、傷忙情況等迅速報告給公安交通管理部門，如離公安交通管理部門路途較遠，可用電話向公安交通管理機關報告和向附近醫療單位、急救中心呼救、救援。「交通事故報警」、「急救中心」的全國統一呼叫電話號碼分別為「122」、「120」；北美地區是「911」。報告者需得到對方明確答覆後方能掛機，並立即回到現場通報聯繫情況和等待救援，接受處理。

車輛翻車或墜車時，駕駛人應抓緊方向盤，兩腳鉤住踏板，隨車體旋轉，乘客應趴到座椅上並抓住車內固定物。車輛在行駛中發生事故時，乘客不要盲目跳車，應在車輛停下后再陸續撤離。如車輛碰撞變形，車門無法打開，可嘗試按下車窗或打碎玻璃脫身。如身上著火，應立即下車倒地滾動，並且不要張嘴深呼吸或高聲呼喊。

處理好自己的安全問題之後，在等待救援的過程中，祈禱！

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