世界鐵路：中國的大周邊戰略

1，「京福台快速鐵路通道」

早在2009年12月22日，鐵道部部長劉志軍宣布，安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，是北京至福州再到台灣的高速鐵路的組成部分。京福台快速鐵路通道，使大陸與台灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。2010年4月22日，第八屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會舉行。未來的台海鐵路公司將主持研究台海通道項目工程技術、項目總投資、融資方案、年度運量、成本運價以及「孵化」遞延效應需要兩岸提供的商業政策支持，使項目經濟評價可行。據了解，兩岸專家經過多年論證，對台海通道已形成北、中、南三線4方案的初步構想，分別為176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至台中以及278公里的廈門至嘉義。由於平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。而福州也將被視為未來台海通道與大陸主要交通網連接的重要節點。目前，台海通道重要組成部分的福州至平潭鐵路項目預可研已完成，福建與鐵道部正擬加速該線路的早日啟動。

        相比之下，英法海底隧道的正式名稱是「歐洲隧道」，它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來。它由兩條直徑為7．6米的火車隧道和一條直徑為4．8米的服務隧道和位於隧道中間的緊急出口組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道平卧其間。火車隧道與服務隧道間每隔375米有一橫向通道。隧道全長50．5公里，其中海底部分為37公里，海底隧道的建成使英倫三島與歐洲大陸連為一體。工程於1987年12月正式動工，1994年5月6日正式通車。工程投資總額超過預算1倍，達150億美元。而台灣海峽通道全長約125公里至150公里，是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。工程量三倍於英法海底隧道。

    2，新舊「歐亞大陸橋」

　　「歐亞大陸橋」通常指俄羅斯的西伯利亞鐵路。沙俄政府時期，為了把相距遙遠的東西部連接起來，俄方修建了西伯利亞大鐵路。這條鐵路東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），西至烏拉爾山東麓的葉卡捷琳堡，全長9446公里。從1891年起，這條鐵路從東西兩端同時開工，於1905年建成通車，成為橫貫歐亞大陸的交通大動脈。此後，為加快開發西伯利亞和遠東地區，蘇聯政府決定修建第二條西伯利亞鐵路（貝阿鐵路）。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里。在蘇聯鐵道兵部隊的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。

　　「新歐亞大陸橋」是相對舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸連雲港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。

　　北線：由哈薩克阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。中線：由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什干及土庫曼阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。南線：由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。

    3，「泛亞鐵路網」

亞洲18個國家的代表於2010年4月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網計劃最終得以落實。按照協定的規劃，不久的將來，4條「鋼鐵絲綢之路」構成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯的幹線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網路。「泛亞鐵路網」將成為一座連通歐亞的新橋樑。有人認為，它「將根本上改變整個亞洲的地緣政治，使得中亞國家的礦產既可通過伊朗進入波斯灣，又可通過中國進入太平洋。通常說，中亞是一個裝滿寶石的匣子，而這條新鐵路幹線就是開啟這個匣子的鑰匙。」

「泛亞鐵路網」又稱「泛歐亞鐵路幹線」，將有4條線路：北路連接歐洲和太平洋，沿途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。南路連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。南北走廊連接北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裏海，然後分成三條支線：西線經亞塞拜然、亞美尼亞入伊朗西部；中線以火車輪渡經裏海進入伊朗；東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。三線在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達阿巴斯港。泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經過中國。率領中國代表團出席會議的中國鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網政府間協定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設有助於提高中國的運量，加快中國鐵路發展，帶動沿線地區經濟協調發展。

4，成都至歐洲的鐵路

2010年10月21日成都經阿拉山口至中亞、歐洲的鐵路貨運五定測試班列814030次列車從亞洲最大集裝箱中心站――成都集裝箱中心站開出。這標誌著西南地區最快捷通往中亞、歐洲的陸上運輸通道正式開通。成都交委貨運處相關負責人說，列車正常運行后，可以在13－15天到達歐洲基本港，在途運輸時間比以前經沿海港口城市海運至歐洲基本港節約20天。

此次開行的成都經阿拉山口至中亞、歐洲的鐵路貨運五定班列運載的貨物不僅僅是到阿拉山口，部分貨物還將隨列車出口到中亞烏茲別克、土庫曼。這些外貿貨物真正意義上實現鐵路國際聯運模式，同時採用了「成都報關，口岸轉關」的快捷通關模式。而成都經阿拉山口至歐洲鐵路五定班列的開通，將有效滿足企業貨物運輸時效需求，進一步深化西部地區與歐洲的交流合作，加快推動西部大開發進程，促進西部地區經濟持續快速發展。據透露，此趟列車將在年底正式開通，每周保證開行三到四班列車，2011年幾家IT企業投產後，將保證每天開行一班。

5，歐亞高鐵線路

中國已經正式邀請保加利亞和土耳其加入歐亞高速鐵路計劃，該計劃將建設一條連接中國東部沿海城市與歐洲中部城市的高速鐵路，橫穿歐亞大陸。保加利亞經濟部長Traicho Traikov表示，中國有意將保加利亞變成中國商品向中西歐市場出口的中轉基地。歐亞高速鐵路建成后將大大方便中國與歐洲國家之間的經貿往來。

中國工程院院士、隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕不久前接受媒體採訪時說，中國計劃籌建一個連接中國與中亞國家的高速鐵路網，並最終可能與歐洲鐵路網連接。他透露說，中國目前已經開始與相關國家展開談判，這一高速鐵路網將把中國烏魯木齊與中亞的哈薩克、烏茲別克和土庫曼等國連接起來，預計覆蓋17個國家。王夢恕提到：「我們的目標是使列車運行速度達到每小時350公里。」

據中國經濟網了解，目前，中國已經與伊朗、巴基斯坦和印度就鋪設高鐵線展開談判。中俄已就鋪設橫跨西伯利亞的高鐵路線達成一致。

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