劉強東：京東員工未來每周只需工作1小時
來源：倍可親(backchina.com)2025年，劉強東又「殺」回來了！時隔八年之後，作為中國網際網路領域的風雲人物，劉強東再次強勢「回歸」世界網際網路大會烏鎮峰會現場。
在今日（11月7日）於浙江烏鎮召開的第12屆世界網際網路大會烏鎮峰會開幕式上，京東集團創始人、董事局主席劉強東發表主題演講。
劉強東是整個開幕式唯二的產業界發言代表，並且演講議程設置先於阿里巴巴集團CEO吳泳銘，可謂是一種強勢「回歸」網際網路舞台中央的信號，引發眾人關注，畢竟，在2018年的意外事件之後，劉強東經歷了一個階段性的低調期，一度減少公開亮相，並且幾乎「消失」於官方大會現場。
巴倫文中網觀察到，今年以來，他個人已經多次現身官方和國際的商業論壇舞台中。
比較重要的現場有，今年6月，他以夏季達沃斯論壇聯席主席的身份參加工商界代表座談會，7月，作為中國民營企業家代表，參加中歐企業家座談會。最近一次是，10月31日至11月1日在韓國舉行的APEC峰會，劉強東攜妻子章澤天一同出席，同框照片引髮網友熱議。
而在這一次世界網際網路大會烏鎮峰會——中國網際網路領域官方最高規格的會議之一的大會現場，劉強東發表了京東的「物流新浪潮」宣言，他明確提出，無人化配送是社會化物流的未來，京東的無人配送站明年即將落地，並且給出無人配送時代，大家「一周工作一天甚至一小時」的「美好」願景。
劉強東的觀點核心是，無人配送可以使物流成本下降，這釋放出來的不僅是企業利潤，更是員工薪酬提升、消費信心增強、經濟結構改善的「正循環」動力。
劉強東將京東物流的願景放在國家宏觀經濟發展的框架中，這意味著，他希望京東戰略視角從平台與服務，上升至產業基礎設施與國家發展變數，同時也試圖讓產業界和政策制定者認識到，社會化物流效率的提升是未來中國經濟增長的重要著力點。
值得關注的是，劉強東披露，明年4月，京東將計劃建成全球第一個全無人配送站——無人機起降貨物、無人配送車巡航、社區機器人送貨入戶。在他的設想之中，未來快遞配送也可能全程無人化：機器人獲授權自動打開你家智能門鎖，將包裹放到家中。
再次回歸中國網際網路聚光燈下，全程脫稿演講的劉強東氣場十足，他用數字化時代的「無人配送」，向外界交出了一張雄心勃勃的策略藍圖，甚至還給出了兩個頗為大膽且有些「浪漫主義」的設想：未來員工可能一周只需上班一天，甚或一小時可以解決人們對於機器替代工作而失業的擔憂，以及，政府可以對技術壟斷的暴利企業收繳重稅以解決社會公平問題。
而隨著劉強東個人回歸京東大本營后，2025年，京東火力全開、四面出擊的姿態，也讓外界直呼看不懂這家公司了。
今年以來，京東開啟了多線作戰、積極擴張。今年2月，京東正式高調宣布入局外賣/即時配送市場，攪動新一輪外賣大戰，阿里、美團也在此領域打得不可開交。而後，京東又再次宣布進軍酒旅行業，這同樣是京東多年未涉及的本地生活領地。
在今年年度熱詞的「具身智能」賽道上，京東以及其科技子公司大舉投資機器人公司，以全鏈條布局機器人硬體＋感測器＋AI模型。智元機器人、千尋智能、逐際動力、眾擎機器人等背後熱門公司都有京東相關的身影。
此外，京東旗下的子公司京東幣鏈科技（香港）有限公司已在香港註冊，並參與了香港金融管理局（HKMA）推出的「穩定幣發行人沙盒」項目。
以上種種，可以看出來，京東在嘗試加速轉型，試圖擺脫「傳統電商平台」印象，重塑網際網路領域的生態地位與外部形象。
在今年烏鎮峰會現場，劉強東再次將目光聚焦於物流和無人化，其一貫的「共享社會紅利」思想也再度浮現。然而，物流無人化所帶來的，不僅是效率革命，還有勞動結構變革、就業形態變化、社區服務生態變化、數據與隱私治理的新議題。
但面臨的現實挑戰也不容忽視——高密度固態電池量產、電動/自動駕駛卡車的安全與法規、社區場景機器人可靠性、智能鎖授權風險、用戶隱私與安全管理等，這些技術、法規、信任三重維度尚處於一個或亟待突破，或迷霧前行的過程之中。
以下是劉強東在2025年世界網際網路大會烏鎮峰會上的演講實錄：
在2007年的時候，我曾經看過一組數據。我看到2006年的我們中國的社會化物流成本占整個國家GPD的總值是18.9%，如果沒記錯的話。所以後來我又讀了很多數據。發現在隨著整個中國的經濟的發展過程中，如果我們社會化物流成本不是太高，那其實對整個經濟的發展也造成了巨大的用處。所以我們決定投資物流，進軍物流產業，一乾乾了18年。
有人說我們國家的快遞速度很快，而且很便宜，兩塊錢就可以發出。其實快遞在這個物流行業只是很小的一部分，它並不代表著我們國家所有的物流產業。
我們國家物流之所以如此高企，最核心的就是貨物無組織流動，搬運次數太多。2007年的時候，我們國家平均一件商品從生產下來到達消費者手裡，至少要搬7.2次。去年我們國家的社會化物流成本是14.1%，一件商品大約搬5次。
在2006年，歐美國家的社會化物流成本占整個國家的GDP比值是6%-8%。日本做的最好，最低是百分之五點多。
有人說，這個社會化物流成本高企，好像也沒看到什麼不好的。但其實社會化物流成本太高，會導致國家社會資源浪費，環境，還有企業的利潤，被大量低效的物流蠶食掉。
那你想一想，假如說把我們整個中國的社會物流成本佔比能夠降到只有6%，意味著，按照去年的數據，整個企業一年能增加數萬億的凈利潤。凈利潤增長會帶來更多技術的進步，讓員工得到更好的收入和待遇。有了更好的收入待遇，那麼消費信心會增強，整個經濟就會進入正常的軌道。所以說社會化物流成本對整個經濟至關重要。
我也堅信隨著人工智慧和機器人時代到來，我認為五年之內，整個中國的社會化物流成本佔GDP比值應該能夠降到10%以內。也是未來5年的進度，可能會超過過去10年的進度，甚至是15年的進度。
大家知道，我們京東物流也是十年前，第一個提出來無人倉。經過十年的基礎的積累，到今天其實我們大量無人物流設備已經具備了一定規模的部署。這裡面有些關鍵的，比如說無人機、機器人，最主要還是卡在電池。那就需要我們固態電池以及高密度的固態電池，能夠大規模生產的時候，機器人的產業迎來飛速增長的浪潮。
今天我們在世界網際網路大會的主題是數字化。我也跟大家描繪一下，以我們京東物流為例，在數字化時代我們會是什麼樣？
首先，我們的倉庫，從技術角度講，我其實早就可以100%實現數字化了，只是成本還是比人要高。當然現在我們正在跟全國很多城市在進行合作，把自動化設備進行拆解，也期待能通過大規模的生產，特別是供電在中國再造的方式，能夠迅速降低自動化設備成本。
無人卡車現在我們京東內部測試，早就已經超過幾十萬公里。還有無人駕駛貨車，還有最後解決「最後一公里」的無人車，技術上可以說已經非常成熟，只等待著政策法規。因為我們現在只能在特定的、政府允許的測試區進行測試。我們的需要全國路況才能解決路程的問題，特別是全國的路程的問題。
到明年4月份，我們會在全球建第一個全無人的配送站，裡面直接機器人進行貨物的裝載，裝載全部由機器人完成。
然後，到達小區的時候怎麼辦？小區內部我們也有項目，我們也在跟大量的機器人企業進行合作。我們希望最後50米，是我們由我們社區的機器人，到社區的門口，從無人車上把包裹拿下來。
因為現在我們國家已經50%的門鎖都是智能門鎖。大概五年之後，90%以上的門鎖都是智能門鎖。所以，機器人完全可以通過你的授權的方式，安全地打開你的家門，把包裹放到你的家裡面。大家想想，整個過程，幾乎都是沒有人的。
這是未來，這就是數字化時代。我相信，在此時，一定有很多朋友問，那工作怎麼辦？老實說，幾天前，我們內部在研發各種自動化設備的時候，我們也很糾結，甚至有點焦慮，不知道有一天會如何面對失業。但現在我們覺得很輕鬆，很容易解決。只要我們政府立法，比如說，我們每周只工作一天的，甚至每周只工作1小時。（此處現場笑聲、掌聲）
第二，會有大量的新的服務被產生，需要人文，比如說，藝術，旅遊，對世界探索。現在我們人類對我們這個宇宙能夠認識到都不到1%，也就是說，還有99%我們根本沒有認識到。
但是比如說，旅遊，我認為在五年多的時間，全球的旅遊市場可能應該會有十倍左右的增長。這是我們技術的優勢。酒旅市場未來也會有很大的增量，當然，我們大部分人、大部分時間都是在探索，都是在藝術，都在旅遊過程中，給我們帶來一個機會，也會創造很多就業。
第三，政府還可以通過對技術企業收稅的方式解決。其實，縱觀我們人類，一百多年的技術的發展，特別是第一次工業革命，技術的發展一定會帶來財富的提升。比如說，英偉達實現5萬億美元，蘋果，Facebook，谷歌，微軟。所有能過萬億美元市值公司，基本上其實都是技術壟斷帶來的。
那麼，政府怎麼辦？也很容易，所有暴利企業，技術壟斷企業，90%稅收上交給國家，拿去給那些沒有工作的老人，還有教育，提供各種公共的產品的。所以，我想說，就是無論我們這個社會技術怎麼發展，大家根本不用擔心工作的問題，不用擔心公平的問題。我們能做的事情很多，而且未來一定會更加美好。謝謝大家。