去中國化可行之路？越南運動鞋製造業「打版」
來源：倍可親(backchina.com)中國是汽車、玩具和計算機的世界工廠，但運動鞋除外。越南的胡志明市正取而代之。
在這座節奏飛快的城市周邊，工廠源源不斷地生產出泡沫鞋底、柔軟鞋墊、棉線鞋帶與網眼面料。卡車將這些部件運至倉庫，組裝成鞋。隨後，在附近港口，裝滿耐克、阿迪達斯、索康尼和布魯克斯體育鞋盒的集裝箱沿著同奈河順流而下，駛向大海。
對商界而言，脫離中國並非易事——中國掌控原材料，製造業實力雄厚，既支撐企業盈利，又滿足消費者需求。但製鞋業正展示出去中國化的可行路徑：各大品牌在中國仍有大型工廠，如今這些工廠主要生產在中國本土銷售的鞋子；而在面向全球市場的運動鞋供應方面，越南已超越中國，成為耐克、阿迪達斯、布魯克斯等品牌的最大產地。
越南在全球運動鞋製造領域的核心地位在4月3日引發強烈震動：特朗普總統威脅對越南徵收46%關稅後，耐克與阿迪達斯股價應聲暴跌。此後，兩國達成初步貿易協定，將新關稅降至20%。
特朗普關稅政策引發的成本不確定性正迫使整個行業進行反思。耐克表示，今年的全球關稅或將帶來約10億美元的額外成本。為減輕影響，耐克正進一步縮減在中國的產能——目前中國的關稅已高于越南。但由於擔心過度依賴單一國家，部分企業也在討論是否要將產能遷出越南。
測量和裁剪泡沫面料。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
隨後在鞋墊上壓印品牌標識。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
中國率先開放經濟，越南緊隨其後
20世紀70年代，為追求更低成本與薪資，製鞋業開始在亞洲各地輾轉布局。當時，運動鞋文化在美國興起，耐克等新興品牌紛紛轉向韓國和台灣的工廠擴大生產——東亞工廠能以低成本、高效率實現大規模鞋類生產。
20世紀80年代，擁有大量勞動力資源的中國向外資企業開放市場，瞬間成為成本更低、吸引力更大的選擇，為全球運動鞋品牌代工的韓國和台灣企業迅速將大部分工廠遷至中國。
越南則在悄悄對其共產主義體制經濟進行突破性改革。到21世紀初，這個中國的南部鄰國已引起所有人的關注。
「這就像當年中國開放一樣，」美國製鞋行業高管托尼·黎（音）說。2019年，他隨布魯克斯公司從俄勒岡州波特蘭市遷至胡志明市，「現在輪到越南開放了。」
1976年越南戰爭結束后，三歲的黎逃離越南，但他一直堅信祖國終將迎來屬於自己的時代。1997年，他在阿迪達斯實習，在中國待了兩個月，中國的規模讓他驚嘆。他表示，寶成集團等台灣企業在中國擁有數萬員工，其工廠規模堪比「小城」。
資深運動鞋行業高管托尼·黎見證了該產業從台灣和韓國轉移至中國和越南的過程。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
2000年代中期，托尼·黎任職於耐克，當時該公司開始委託越南工廠生產基礎款鞋類產品。
「我打心底里希望祖國能進入這個行業，」托尼·黎說。
這一天很快到來。2010年代，中國工人開始要求提高工資，中國企業也愈發擅長製造仿冒產品，經常侵犯外國版權，全球品牌不得不尋求多元化布局。
越南則提供了友好的投資環境：政府歡迎外資，且擁有絕佳的人口結構——不斷增長的年輕待業人口。2017年特朗普首次就任總統時，越南工廠已在批量生產跑鞋，儘管各大品牌也在為搶佔中國本土消費市場而加深在華布局。2018年特朗普在貿易問題上對中國採取強硬態度后，各行業的跨國企業紛紛效仿製鞋業進入越南。
不過，當時製鞋企業在很大程度上仍依賴中國供應橡膠、鞋墊等原材料和部件。
2020年新冠疫情爆發初期，中國關閉邊境，一切隨之改變。在那些工廠被迫停工的企業，管理者們終於意識到自己對中國的依賴程度。對製鞋行業高管而言，將資源轉移到越南已成為順理成章的選擇。
「相比其他行業，製鞋業的供應鏈本地化程度高得多，」長期從事體育用品行業的高管鮑勃·肖羅克表示。「這個行業需要快速響應市場，長期合作夥伴也已經對供應鏈進行了投資。」
瓊斯維寧公司去年生產了1.2億雙鞋墊。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
用於製造鞋墊的金屬模具。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
「低中國依賴度」的供應鏈
這裡以鞋楦的生產流程為例，這種足形模具用於將鞋體定型。
一雙運動鞋在擺上貨架之前，需先經過鞋楦定型，再進行縫合與粘合。總部位於波士頓的瓊斯維寧公司有90年制楦歷史，2011年便隨彪馬、耐克、阿迪達斯等客戶進入越南。如今，該公司在越南擁有500名員工，每年生產50萬雙鞋楦、2000萬雙鞋墊和1.2億雙鞋床，其中約70%供應給附近的其他製鞋廠。
在距離胡志明市一小時車程的瓊斯維寧工廠內，工人將溫熱、黏稠、色彩鮮艷的液體注入金屬模具，製作泡沫鞋墊與鞋床；在另一工位，機器將塊狀材料削成腳的形狀。
每天清晨太陽升起后不久，就有六輛卡車裝滿貨物，駛向附近的工廠。
在運動鞋被縫製、粘合或擺上貨架之前，一切始於鞋楦。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
在另一處工位，塑料屑飛舞，機器正將一堆坯料雕琢成腳的形狀。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
今年7月，美國與越南達成的初步貿易協定仍留下諸多懸而未決的問題，其中最關鍵的問題之一是轉運商品：特朗普政府希望遏制源自中國、經越南等國轉運至美國的商品流入，並表示將對此類進口商品徵收40%的關稅，但尚未明確界定判定標準。
「越南的運動鞋生產對中國的依賴程度很低，」瓊斯維寧公司首席執行官吉姆·薩爾扎諾表示。不過，儘管越南供應鏈已逐步完善，部分原材料仍需從中國進口。
如今，在連接越南各地製鞋廠與胡志明市及港口的高速公路上，卡車終日緩慢行駛。沿途可見數十個堆放著待租挖掘機與運土車的場地，以及堆滿集裝箱的貨場。
47歲的范喬蝶（音）在路邊賣糯米糕，她回憶起當年這一帶全是稻田的景象。
「那時候沒有工廠，這麼長一段路只有一兩戶人家，」她說。
1995年7月，一家名為「越榮」（音）的工廠在一片稻田上建成。「我記得這個日子，是因為我是第一批進廠的工人，」范喬蝶說。
當時17歲的她，在工廠工作了19年。「我當時既不會做鞋，也從沒穿過運動鞋，」她說。她九年級時就輟了學，幫家裡種水稻和豆子。
「我和兩個姐妹把賺來的錢攢起來，買了塊地，在上面蓋了房子。這不僅增加了收入，還讓我們的生活變得更好了，」范喬蝶說。
1995年，范喬蝶是首批進入越南耐克鞋廠工作的工人之一。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES
大多數日子裡，卡車從製鞋廠沿著高速公路緩慢駛向胡志明市的港口，途經造船廠。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES