關於充電寶新規，這5方面的問題應該得到回應
來源：倍可親(backchina.com)連日來，充電寶成了輿論場的高頻詞。很多人拿著自己的充電寶仔細端詳，「找3C」甚至成了某種網路社交遊戲。
這源於一則中國民用航空局的緊急通知：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。
此事引發了熱烈討論，不少人在出行中也遇到了一些問題。問題的背後，或是困惑，或是期待，或者本身就是一個可資參考的建議。
其一，產品質量相關。
其實，此前國家市場監督管理總局已明確規定，自2024年8月1日起，未獲得3C認證證書以及未標註認證標識的產品，不得出廠、銷售、進口，也不得在其他經營活動中使用。
然而，據媒體報道，多款無3C認證充電寶，直到現在仍在公開銷售，這種銷售行為是否明顯違規？是否該追究商家乃至電商平台的責任？這些非3C認證的充電寶，又從何而來？是否應該順藤摸瓜，給予打擊？
這幾天，很多人發現手裡的充電寶多是沒有3C的，它們何以充斥市場？去年8月的新規，是基於怎樣的考量論證提出的？具體又是如何落實執行的？
既然那麼多品牌、型號的充電寶存在安全隱患，能否在生產環節就建立更加嚴格的檢驗流程？
此前，有3C的羅馬仕充電寶被曝出問題召回，其3C證書也被大批撤銷。這是否說明，對3C認證本身也要加強把關？對相關製造企業該如何強化監督？
其二，銷售市場相關。
不只是非3C認證的產品在售賣，有媒體還發現無標產品依舊在肆意售賣，部分商家甚至公然兜售3C貼紙……在銷售環節，又該如何阻止不合格的劣質充電寶流入市場？電商平台可有把關環節？監管部門可有應對策略？
偽造3C標識，觸犯了哪些法律法規？該如何追究責任？機場安檢是否能有效識別偽造的3C標識？
現在，很多有乘機需求的人準備購買3C充電寶，充電寶市場也面臨一場淘汰賽，有關部門是否可以出台一些助推、鼓勵政策？比如補貼？比如以舊換新的置換優惠？
其三，產品處理相關。
現在，很多人手裡的非3C認證充電寶，到底該怎麼辦？是繼續使用，只要不帶上飛機就行？還是早棄早好？
棄用的話，又該如何處理更科學、更環保？可以直接扔小區的「有害垃圾」垃圾桶嗎？沒有垃圾分類的地方，又該如何處理？
一些報道顯示，不少機場都攔截了大量充電寶，有的工作人員用小推車搬運，這些充電寶又是怎麼處理的？流向了哪裡？各大機場是否有相應的、妥善的處理方案及其監督流程？
現在還有一些專門回收充電寶的，不少人將其當作了商機，那這些回收的充電寶又流向了哪裡？有沒有流向二手市場？二手市場合法嗎？又該如何監管？
除了3C認證，CE認證的充電寶也非常多。CE認證的充電寶安全性究竟如何？它和3C認證的區別在哪裡？有哪些不足和隱患？是不是日常使用起來，也算相對可靠？消費者也需要一場專業的科普。
其四，旅客服務相關。
考慮到政策來得比較突然，機場是否可以推出寄存服務？有媒體報道發現，有的機場有寄存服務，但寄存點位距離安檢口較遠，不少趕時間的旅客選擇放棄，那麼寄存點的設置能否更加合理？或者可移動？
那些因為充電寶被攔截，過完安檢后導致手機沒電，但又急需使用的旅客，對其緊急需求是否能有一些滿足措施？比如，設置若干個3C充電寶供應站？讓旅客可以選擇租借、購買？抑或，可以讓旅客用手中的非3C充電寶置換3C？再或者，機場可以和商家合作推出一些3C充電寶共享箱？
有網友建議，在出發地機場選擇自棄的旅客，能否給其一張憑證，讓其在到達地機場領取一個充電寶？畢竟，各大機場目前都有一些被攔截的充電寶，如此雙向分流，可能是一個既便捷又經濟、照顧各方利益的方式？
安全無小事，創新服務也很重要。
其五，產品使用相關。
從政策看，未獲3C認證的充電寶是禁止出廠和銷售的，但是除了乘坐飛機，好像其他場合併沒有要求。
很多人也有疑問，一些充電寶在飛機上有隱患，在其他人流密集的公共場合、密閉場所是否也有隱患？是否應該進一步細化、區分應用場景？禁止銷售但不完全禁止使用，政策的配合度上，是否應該更加協調、自洽？
當公眾討論的越來越多，問的問題越來越多，會漸漸發現，充電寶之困，不只是一個簡單的航空安全問題，還涉及到方方面面。有些問題，還需要更多的管理部門、社會機構、企業單位等多方來回答。