特斯拉Robotaxi上路首日：L2升維路線被盛讚

特斯拉Robotaxi上路首日：L2升維路線被盛讚

　　特斯拉Robotaxi「幼年」時期的珍貴視頻流出！

　　上路開放測試首日，官方嚴選粉絲團上傳了第一批實測體驗反饋：

　　但老馬的工作還不夠細緻，眾多吹捧讚美的體驗視頻中，兩段特斯拉Robotaxi的「宕機視頻」格外醒目，也在網上被瘋傳…….

　　特斯拉Robotaxi到底行不行？馬斯克篤信的第一性原理是真理還是偽命題？L4陣營感到恐懼了嗎？

　　一起來看看~

　　特斯拉Robotaxi「幼年」珍貴視頻

　　第一批受邀體驗特斯拉Robotaxi其實人數並不多，大概只有20人左右。但不妨礙很多人連續反覆體驗，所以目前網路上有很多體驗視頻流出。

　　比如這個路口與重卡的會車博弈，採取的策略是任何一個成熟人類司機都沒有異議的：

　　路面減速帶，系統能提前識別並做出相應減速，提升舒適性：

　　夜晚掉頭也全程絲滑：

　　很多體驗者都反覆提到的一個亮點是，特斯拉Robotaxi接送客十分靈活，可以自主跑進停車場內部接送，不需要乘客在路邊等候上下車：

　　而有些停車場是十分複雜的，同行體驗的Waymo無人車，根本沒法進停車場，只能把乘客扔在路邊：

　　之前不是有L4大佬質疑特斯拉Robotaxi，認為感測器沒冗餘也就算了，甚至也沒有自清潔裝置，無法保證安全。

　　但特斯拉用事實反擊，前置攝像頭單獨設置了一種清潔模式：

　　乘坐體驗上，後排乘客有一個單獨的控制屏，除了顯示行程信息外，可以使用車上的影音娛樂系統：

　　最高頻出現的詞語，是「Human-like」、「smooth」、「comfortable」：

　　意思是特斯拉Robotaxi的駕駛行為，十分貼近人類成熟司機，刻板的規則少，給乘客一種「預期感」，和FSD很像。

　　這其實也和特斯拉最先落地實踐的「端到端」技術路線緊密相關，即通過大量的人類司機優質數據來訓練AI司機，而非通過人工手寫規則來應對路況。

　　也有人不吝讚美，認為特斯拉Robotaxi是里程碑，「下一代」、「超現實」，以及馬斯克又一次改變了世界

　　不出意外，特斯拉的L2「升維」Robotaxi一來，Waymo躺著也中槍了：

　　還有人調侃Waymo、Zoox高管現在應該是瑟瑟發抖的狀態：

　　這會在X上搜索「Tesla Robotaxi」，出現的是幾乎100%一邊倒的正向輿論。

　　也難怪，第一批體驗者是特斯拉精心篩選出的忠實粉絲或者友好媒體，只有20個左右，他們潛意識裡美化和特斯拉有關的一切也在所難免。

　　特斯拉Robotaxi失誤、宕機的素材不是沒有，只不過要非常仔細地搜索。

　　宕機視頻流出

　　據說特斯拉跟第一批體驗者有過約定，正面內容鼓勵傳播，不好的體驗要首先溝通商量。

　　但「Tesla Robotaxi」後面加上 Fail、Failure搜索，還是可以找到為數不多的幾個特斯拉Robotaxi宕機視頻：

　　比如這個，方向盤一陣抽搐抖動，猶豫之下走錯了車道。

　　還有這個場景，特斯拉Robotaxi直接把乘客扔到了路口，然後原地呆住了…….

　　以上就是現階段唯二兩段流出並被廣泛傳播的特斯拉Robotaxi宕機材料了。

　　但質疑一點都不少。

　　比如有網友質疑，特斯拉Robotaxi車隊有序自主進出停車場的視頻，可能就是擺拍的。

　　真正的Robotaxi公司，一周就能載客200000單，而且是開放道路。

　　還配了圖：

　　以及還有細心的網友發現，儘管主駕無人，但特斯拉在副駕上配的「安全員」，所有人無一例外右手都緊握門把手，猜測內部可能是一個「緊急退出」的按鈕：

　　自己都對系統沒信心的話…..

　　資本圈的反饋

　　特斯拉「升維」自動駕駛之路，還有很多質疑要回應，還要很長時間去自證。

　　但不管科技圈買不買賬，資本圈集體高潮了。

　　特斯拉Robotaxi官宣上路后，股價一路猛漲，大漲超8%：

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　　市值一夜漲860億美元（約合人民幣6270億元），馬斯克的身價也一夜之間暴增了192億美元。

　　幾家上市的明星L4公司，股價卻經歷了不同程度下跌。

　　華爾街投行們 ，重拾對特斯拉馬斯克的肉麻吹捧。

　　比如瑞穗證券認為未來4年特斯拉將迎來「特殊順風」，憑藉其領先的技術、成本優勢和產品路線規劃，將比其他電動車製造商處於更有利的市場地位，未來幾年將持續受益。

　　市值估到了1.8萬億美元（現在1.1萬億），其中核心汽車和能源業務價值7110億美元，自動駕駛業務價值6140億美元，人形機器人價值4720億美元。

　　投行韋德布希（Wedbush Securities）觀點也相似，將特斯拉目標股價從400美元上調至515美元，並表示在最樂觀的情景下，其2025年可能飆升38%，至650美元。

　　一周前剛剛因為交付表現大幅下調特斯拉股價及盈利預期的高盛，上演了光速變臉：

　　特斯拉在自動駕駛汽車領域比競爭對手更具優勢。首先，特斯拉不使用激光雷達或雷達導航，可以使其車輛比競爭對手便宜得多。

　　其次，「端到端」演演算法可以構建一種泛化性更強的系統，來促進Robotaxi更快的擴展，這種軟體使用推理而不是編程來理解新環境。

　　這其實就是「升維降維」之爭中，L2陣營的論據支撐。

　　L2路線，近年受到大模型浪潮啟發，將大規模多模態模型應用到自動駕駛，期望通過大算力、大模型實現AI司機的智能湧現，徹底終結「升維降維」之爭。

　　但L4陣營長期不屑於端到端模型「模仿」人類司機的路線，而是通過世界模型、VLA、規則演演算法等等綜合手段來保證安全可靠性的下限，並且尤其強調多感測器冗餘的關鍵作用。

　　不過現在來看，華爾街更願意相信和ChatGPT、DeepSeek邏輯如出一轍的馬斯克。