中國在南美建設巨型碼頭 目的曝光
來源：倍可親(backchina.com)北京當局已向民眾保證，即使沒有美國農作物，也會有充足的食物。但首先需要提高拉美最大港口的效率。
大西洋沿岸城市桑托斯的這座陳舊港口是南美大豆和其他農產品出口的主要門戶，而中國要想找到美國出口產品以外的替代供應，唯一可行的就是依賴南美農產品。儘管中國已經減少了對美國食品的依賴，但農作物仍在美國對華出口的主要商品之列。
中國國有農業綜合企業中糧集團(Cofco)正在該港口建設其在中國以外最大的出口碼頭，用於處理玉米、糖和大豆的運輸。這將使該公司的年出口能力從450萬噸增加到1,400萬噸，但預計要到明年才能達到滿負荷運營。
在中國國內水資源和可耕地短缺的情況下，中國計劃確保能獲取南美洲的豐富農產品，桑托斯港符合這一整體規劃。中國公司正在巴西農業腹地鋪設數百英里長的鐵路，秘魯太平洋沿岸一個耗資35億美元的深水港的建設工作也處於收尾階段。
與美國的貿易戰讓這些項目更加緊迫。中國領導人習近平周一在北京會見了包括巴西總統盧拉(Luiz Inácio Lula da Silva)在內的南美國家領導人，討論深化彼此之間的關係。
巴西官員對有機會吸引外國投資進入該國亟待修繕的公路、鐵路和港口表示歡迎。
「我們需要越來越多的基礎設施，」巴西交通部長雷南·菲略(Renan Filho)在一次採訪中說。
在桑托斯港中心地帶，一排排倉庫與廢棄的殖民時代糖廠之間，一台高聳的起重機正在為中糧集團的三個筒倉進行最後的收尾工作，每個筒倉都像公寓樓一樣大小。
自2014年通過收購荷蘭穀物貿易商Nidera和總部位於香港的來寶集團(Noble Group)的農業部門進入巴西市場以來，中糧集團一直依賴第三方碼頭，這導致成本增加了約15%。但在2022年3月，中糧集團獲得了在桑托斯港開發STS11碼頭的25年特許經營權，承諾向該地塊投資約2.85億美元。
2017年，中國國有港口企業招商局港口(China Merchants Port Holdings)以9.25億美元收購了巴西南部另一繁忙港口巴拉那瓜的運營商90%的股份。國有企業中國中鐵(China Railway)也一直在參與修建一條連接巴西中部農業帶與巴西東部和北部港口的鐵路。
在秘魯，中遠海運(Cosco Shipping)修建了一個深水巨型港口，以加快亞洲和南美洲之間的貿易。中國政府還與該地區政府討論修建一條跨度極大的鐵路，連接秘魯的太平洋沿岸和巴西大西洋沿岸港口。
中國官員4月28日表示，他們無需從美國進口農作物，今年仍能實現5%的增長目標。追蹤農業市場的分析師稱，巴西將填補這一空白，其次是阿根廷。
中糧集團正在巴西桑托斯港建設其在中國以外最大的出口碼頭。圖片來源：Roosevelt Cassio/Reuters
政府數據顯示，到2023年，巴西約佔中國農產品進口的四分之一，而美國的份額已降至約14%。中國大豆進口中巴西佔比約為70%。其中約30%大豆通過桑托斯港運輸，較小份額則通過巴拉那瓜(Paranaguá)港以及北部的伊塔基(Itaqui)港和巴卡雷納(Barcarena)港運輸。
桑托斯港幾乎難以負荷。去年，桑托斯港處理了創紀錄的1.8億噸貨物，其中約60%是農產品。罷工司空見慣。根據物流諮詢公司Macroinfra的數據，巴西超過90%的農產品散貨出口港口的運力已被使用，超過了85%的運營安全上限。
港務部門稱，由於巴西缺乏像美國那樣運輸大豆和玉米的廣泛鐵路網路，農作物主要通過卡車運抵桑托斯港，每天有多達20,000輛卡車負責運輸。交通堵塞導致車龍在附近高速公路上蜿蜒長達20英里。
「天曉得這些東西是怎麼運出去的，」桑托斯市的學校教師Silvia Ferreira說，該市擁有近50萬人口。
農場也面臨壓力，尤其是在化肥成本飆升之際。
巴西氣候溫和，一年可收成三次，而多數國家只能收成一次。但一年收成三次會耗盡土地的養分，而且巴西的粘土土壤在暴雨期間難以留住礦物質。因此，化肥至關重要。
巴西85%的化肥依賴進口，主要來自俄羅斯。在俄羅斯入侵烏克蘭后，巴西在確保化肥供應上面臨困難。美國與加拿大（巴西的主要化肥供應國）之間的貿易緊張關係進一步推高了全球化肥價格。
「巴西確實潛力巨大，但這並不意味著巴西能夠揮舞魔杖，一夜之間擴大生產並滿足中國的需求，」農業諮詢公司Datagro的負責人Plinio Nastari說。「巴西自身也存在問題，所有這些都是需要考慮的因素。」