南航「超薄座椅」被罵上熱搜!廣東省省凳申請出戰

京港台:2025-3-25 22:20| 來源:有品研究所 | 評論( 12 )  | 我來說幾句

南航「超薄座椅」被罵上熱搜!廣東省省凳申請出戰

來源:倍可親(backchina.com)

  我本以為春秋航空已經是「扣」到無敵了,沒想到南方航空比春秋航空還要勇猛。

  這幾天,南航的「超薄座椅」,可謂是網際網路上的一大熱門話題。但凡是體驗過的旅客,十之八九都在吐槽:坐上它就像是回到了當年坐綠皮火車的時代,腰疼腿疼脖子疼。

  

  圖源:小紅書@縱橫航旅座椅薄得像紙板,給人一種往後一躺就能壓塌的錯覺。於是乎,也有人調侃:「這把椅子薄得能直接量出我的BMI,胖了都不敢坐!」而南航此舉也坐實了「南廉航」的稱號。

  

  左為南航的超薄座椅,右為南航的正常座椅圖源:小紅書用戶@ZnoT但是,大家也先別急著罵。

  因為這椅子也並不是一無是處,有網友表示,雖然它又硬又直又不夠厚實,但椅背仍然可以適度調節,腰部沒有那麼空了,反而更舒服,取消頭枕后,對於小個子女生的頸椎也更友好。

  

  圖源:小紅書評論區總體來看,南航這款可以考慮和杜蕾斯聯名(「薄到極致」)的超薄座椅,江湖風評褒貶不一。

  但無論如何,南航是鐵了心的要推這款座椅的。(馬會計:不聽不聽,王八念經。狗頭.jpg)

  超薄座椅,空中刑具

  正所謂,能摳則摳。

  從南航的角度上來看,更換超薄座椅後有兩大好處,一是省空間,二是省燃油。

  大家想,把椅背削薄了之後,這個空間是不是就變大了?

  很多人看著這就樂了,這是不是也就意味著,以後大家的腿有更大的地方放了?再也不用膝蓋頂前排了?

  emmm……這個,大家就著實是想多了……

  

  圖源:微博@中新經緯因為南航飛機的座椅前後間距並不會改變,只能稍微寬鬆一點點,但,不多。

  理論上來講,擠出來的大部分空間,都會安排上更多的座椅,賣更多的機票。

  有民航業內人士透露,南航這第一批改座的飛機,一共有43架。改艙后,B737(波音737機型)和A320(空客A320)都將成為全經濟艙機型,前者有座位186個,後者則有180個。

  這個座位密度怎麼說呢?兩大廉航——九元航空的B737也就是189個座,春秋航空的A320採用全經濟艙分佈,同樣是180個座。所以,南航這麼一操作,真跟「廉航」沒有什麼區別了。

  

  圖源:小紅書用戶@snowcard、@縱橫航旅

  唯一的好消息是:我們以後再也不用自嘲我們是「頭等艙配重」了,因為頭等艙——沒了。

  而變薄的座椅省下的空間,多賣的機票還只是冰山一角。更大的大頭還在,南航的新座椅單座減重2公斤,整體算下來,一架飛機能少拉兩頭豬的重量,一年省下的燃油費輕鬆破百萬。

  要知道,燃油成本占航空公司總成本的30%以上,2023年油價又漲了15%,航司們不得不精打細算,連座椅螺絲都要按克計算。所以,飛機減重1%,一年燃油費省下百萬,省麻了。

  這不比提高票價還容易?

  三年虧掉,一個茅台

  「經濟艙的旅客對舒適度的要求並不高,他們對機票價格更為敏感。」一民航從業者坦言道。

  事實上,也確實如此。

  小Yoo:我承認,我這回訂清明節出遊機票,因為價格反覆橫跳了那麼5、6、7、8、9次吧。

  

  圖為:小紅書上的罵機票專用帖君不見,素有「空中綠皮」、「航司中的拼多多」、「航運界的蜜雪冰城」之稱的——春秋航空,活得是有多滋潤?

  眾所周知,坐春秋是沒有任何服務的。

  毛毯是要錢的,礦泉水是收費的,行李額是沒有的,空中帶貨是必須的(就算你睡著了也有的是辦法讓你醒)。

  即使遇上延誤,春秋航空也沒有補償,sorry全場,但一毛不拔。除了把你安全送到目的地(這是最重要的),其他的,親親,我們春秋都不包的。

  

  圖源:小紅書@名字、@心若無塵但這並不能改變,春秋航空是中國內地最賺錢的航司。

  2024年上半年,春秋航空凈利潤約13.61億元(划重點),大幅領先第二名吉祥航空(約4.89億),而國內的三大航(南航、國航、東航)都在虧錢。

  在那段特殊時期(2020-2023年),南航累計虧損超500億元,連起來能繞地球接近20圈!!!

  說到了這兒,大家也就反應過來了吧?

  為什麼南航干出了——砍掉頭等艙,壓縮座位空間,增加座椅;降低飛機餐餐標,將其換成稀飯泡菜套餐;以及各種鎖座,要求用戶付費選座……

  一個字:窮!

  這也就造成了各大航司,圍繞「扣」大做文章。為了降本增效,他們屢出奇招。

  服務降級,票價不降

  

  雖然,南航還在以「這種超薄座位是C919同款,節約環保,市場主流,更符合人體工學」(也是事實)挽尊,但更真實的原因,大家也懂——省錢、賺錢。

  只不過吧,大家似乎只看到了春秋航空的摳,卻沒有學習到他家的精髓——機票便宜。199元、299元的機票,總是能讓人罵罵咧咧地坐完,但下次還會選。

  

  圖源:春秋航空官網然而,據南航客服回應,機票是根據市場價格而定。翻譯過來,降價?降價是不可能降價的!所以,一樣的價格,縮水的服務,就讓人很難頂……

  如果價格合適,平時2、3個小時也不是不能忍。(2、3個小時已經足夠飛大半個中國了,如果是要去新疆、西藏飛5、6個小時的老鐵,還是算了,如鯁在喉、如芒刺背、如坐針氈、真「空中刑具」。)

  可惜的是,他不會降價!!!

  

  圖為:低成本航空公司與全服務航空公司經營模式對比資料來源:公司招股說明書,信達證券研發中心

  這就像人人都知道胖東來為什麼成功,但又總是在計較那些雞零狗碎的事情,觸碰不到核心。

  大家只記住了春秋航空董事長王振華的那句——「只要政府敢批准,我就敢在飛機上賣站票」,然而卻忘記了人們為什麼會選擇春秋航空——「只要他不嫌我窮,我就不嫌他擠」。

  或許,廉航化,會是各大航司的唯一出路?(服務降級,票價降級,二者缺一不可的「廉」。)

  現在嘛,乘客們自然不買賬。

  降服務不降價,長遠來看,品牌口碑的損耗可能比省下的油錢更貴。              

 

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