中國南極新站開站，專家：考察範圍達300-500公里

中國南極新站開站，專家：考察範圍達300-500公里

　　2024年2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站開站。該站位於羅斯海恩克斯堡島，新站的建立填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白，相關專家在接受《環球時報》記者採訪時表示，秦嶺站作為我國第三個南極常年越冬考察站，未來將在我國南極科考中發揮重大作用。

　　據了解，秦嶺站建築面積5244平方米，建成后預計可容納度夏考察人員80人，越冬考察人員30人，該站主體設計為南十字星造型，設計理念源自中國航海家鄭和下西洋使用的南十字星導航，主樓由中央環廊和東西兩翼構成，各功能區高度集成、彼此銜接。

　　「新站主體結構採用了鋼結構全裝配方式建造，外圍護結構採用裝配式幕牆單元，內部標準使用單元，如辦公、科研、住宿等部分，採用工廠模塊化全裝修建造模式，模塊化率達到45%。」中國建築設計研究院顧問總建築師、新站項目設計總指導劉燕輝向《環球時報》記者介紹，秦嶺站的整體設計與科研支撐方面的特色主要體現在四個方面，其一是進一步拓展了我國南極考察範圍。新站的設計綜合考慮後勤運轉、科學觀測、國際合作和環境保護等要素，形成以考察站為中心的多圈層全域考察模式，考察範圍可達到300-500公里的範圍。

　　其次，新站的智能化程度高。劉燕輝介紹稱，新站採用了基於衛星通信系統的數據管理和遠程同步，設置自動檢測、應急處置等智慧運維繫統，以及智能通訊、數據採集等專用網路系統，從而實現智慧化科考。

　　新站的建設還立足長遠，可以實現長期觀測。劉燕輝進一步介紹稱，新站的海洋實驗室被定位為具有國際水準的海洋研究平台，可以實現對特拉諾瓦灣冰間湖的長期持續觀監測，開展近岸海洋環境的在線監測與數據傳輸、樣品預處理分析實驗等。

　　此外，新站在設計建設過程中還極為注重整體綠色環保理念的注入。劉燕輝表示，新站採用可再生能源和傳統能源相結合的能源微網管理系統，優先採用風能和太陽能等清潔能源，風能、太陽能等新能源佔比超過60%，並集成了微電網監控、能源管理平台等先進技術，讓考察站運轉更加綠色環保。

　　據了解，秦嶺站內部主要包括了指揮調度、海洋實驗室、人員住宿、辦公會議、餐飲活動、物資車輛維修存放、通訊保障、水處理、垃圾處理、樣品間、裝備間、野外支持中心、數據中心等，是空間集約、功能完備的新一代科學考察平台。未來，秦嶺站將充分利用東鄰特拉諾瓦灣冰間湖的地理優勢以及考察站擁有的海洋實驗室，重點開展海洋學觀測與研究，同時開展大氣科學、冰川學、地質學和空間物理學等學科的觀測與研究。

　　「新站作為我國第三個南極常年越冬考察站，將在我國南極科考中發揮重大作用。」中國極地研究中心研究員何劍鋒向《環球時報》記者表示，在長期觀測網布局方面，秦嶺站填補太平洋扇區的空白，可以在環南極全域加深對環境變化的認知。

　　「我國目前的三座南極常年越冬站，長城站、中山站和秦嶺站分別對應大西洋扇區、印度洋扇區和太平洋扇區，秦嶺站將填補我國在太平洋扇區長期觀測的空白，從而對南極長期觀測網進行系統構建，更好地回答氣候變化、冰雪和生態環境變化機理等前沿科學問題。」何劍鋒說。

　　作為一名冰凍圈科研工作者，中國第40次南極科學考察隊南極內陸格羅夫山隊隊長李傳金表示，秦嶺站位於南極羅斯海海域，這裡是全球響應氣候變化最為顯著和快速的冰川所在之地，也是西南極最大的冰架的分佈區域，在這裡對冰川、冰架、海冰等冰凍圈要素進行監測，可以為未來全球變暖背景下南極冰蓋動力不穩定性的研究提供基礎數據，以及對未來全球海平面變化研究提供重要支撐。「另外，西南極冰蓋的冰芯記錄具有高時間解析度、獨特的區域代表性等特點，可以為研究歷史時期西南極氣候變化及其影響，以及對比東南極和北半球氣候變化的異同性和影響機制提供重要參考。」李傳金稱。

　　而在科考領域拓展方面，秦嶺站將利用地理區位優勢，開展冰間湖生態過程、冰架—海洋相互作用等前沿科學問題的研究，這將提升我國的海洋科考研究能力。何劍鋒介紹稱，長城站觀測研究的重點是生態系統，中山站的重點是雪冰和空間環境，而秦嶺站的重點則是海洋。南大洋與全球氣候變化、磷蝦等生物資源利用等密切相關，這些都是國際社會關注的焦點。

　　「在整個浩瀚的南大洋，羅斯海對南大洋乃至全球海洋造成深遠的影響。羅斯海是南大洋重要的碳匯區域，浮游植物碳吸收量佔全南極的30%，其中大約半數在深海埋藏，對調控全球氣候變化有重要的意義。同時，羅斯海域也是生物物種最為豐富的海域，這裡生長著全世界40%的阿德利企鵝、30%的帝企鵝和大量的鯨魚和齒鯨。」中國第40次南極科學考察隊大洋科考隊員高詠卉表示，羅斯海也是整個南大洋海冰變化的「驅動力」。海冰對極區的眾多物理和生物海洋學過程，如氣體交換、熱交換、初級生產力、食物網能量和生態學、中尺度物理海洋學過程等都具有重要影響。研究羅斯海是理解南極生態效應的重中之重。秦嶺站的成立將為我國南極科學海-冰-氣的綜合研究提供新的平台。

　　此外，秦嶺站的建立還將進一步拓展南極科考的國際合作。何劍鋒表示，未來將與周邊美國、紐西蘭、德國和義大利等國考察站合作，推動把秦嶺站的海洋實驗室建設成為國際合作平台，努力推動羅斯海沿岸各國考察站的合作成為南極考察合作的典範。「新站往北有義大利和德國的度夏站、韓國的越冬站，往南有美國麥克默多站，這些考察站均分佈在羅斯海南岸和西岸。秦嶺站將與周邊多國的考察站合作，共同推進對羅斯海和羅斯冰架等觀測研究，共同履行區域生態環境保護。」何劍鋒稱。

　　中國極地研究中心研究員、南極中山站站長鬍紅橋曾4次參與南極考察，見證了我國極地考察事業由小到大、由弱到強的發展過程。在接受媒體採訪時胡紅橋表示，我國的南極考察站已由近岸海冰卸貨，單一的小艇運輸模式，發展成了海陸空協同作業。通訊由短波報話機，發展成了衛通網際網路。中山站的規模也不斷發展，已成為我國最大的綜合性、多學科南極考察站，和我國東南極內陸考察和固定翼飛機的保障基地。「我國極地考察站的建設技術也在不斷發展，由最開始的集裝箱拼裝結構、鋼架結構，發展到秦嶺站的模塊化集成結構，實現了考察站建設的現代化。作為中國極地考察發展歷史的參與者和見證者，我感到無比自豪。」