中島Ki-84「疾風」戰鬥機（一）

    Ki-84疾風毫無疑問是日本陸航乃至整個日軍航空兵部隊的最佳戰機之一。相對同時代的歐美先進單引擎戰鬥機，疾風系列具備與之接近的高速度，同時又繼承了日系戰鬥機機動性能優越的傳統，在中低空高度能夠給對手造成巨大的威脅。因而一直受到對手的重視。駐紮在俄亥俄州萊特機場（Wright Field），美國裝備司令部的飛行員是這樣評價疾風的：「。。。『弗蘭克』是一型擁有卓越機動性和操控性，爬升性能良好的戰鬥機。翼載荷低、操縱桿力輕，令人讚歎，不過缺乏飛行員的保護和航程短小（美國標準），以當前戰鬥機標準衡量失分甚多。」
    Ki-84不可避免地存在大量固有問題，其中大部分由於日本航空工業的整體實力所引發的技術以及材料加工方面的缺陷所導致，再因戰時環境的嚴峻而日益突出。相對傳統日軍戰機，Ki-84的機體結構顯得相當強壯，可以進行大過載的激烈空戰機動以及高速俯衝動作。另一方面，對飛行員以及要害部位的防禦則沒有太多改觀，在它的對手眼裡，Ki-84依舊是一款傳統的日系戰鬥機。例如，機體之內缺乏歐美戰機中常見的滅火系統以及座艙蓋緊急拋除設備。對於習慣輕型Ki-43的日軍飛行員來說，Ki-84稍顯難以駕馭。在地面滑跑階段，由於起落架輪的剎車效能較差，Ki-84的操縱較為吃力。
    此外，Ki-84的飛行品質並非無懈可擊。在錶速達483公里/小時（300英里/小時）的高速飛行條件下，控制疾風方向舵和副翼所需的桿力較輕，而且方向舵的反映極其靈敏，但升降舵的操控則顯得較為沉重，這對飛機的俯衝機動造成了一定的困擾。在低速轉彎機動時，方向舵的響應效率則較為低下。通常情況下，戰鬥機飛行員可以通過配平調整片的輔助提高方向舵的操縱效率，改善射擊時的操縱性。但Ki-84的方向舵配平調整片只能在地面上調節，無法在飛行中實時操縱。這成為疾風戰鬥機一個無法治癒的硬傷，使許多日軍飛行員感到遺憾不已。相對其他日本陸航戰鬥機，Ki-84性能突出，最大平飛速度、爬升率、實用升限和航程等性能指標的優勢尤其明顯。然而，這一切僅僅是理想狀態下的比較結果，Ki-84的真實性能極大程度上要取決於動力系統的工作狀況。從紙面性能上分析，迎風面積小、重量輕、功率大的Ha-45堪稱二戰期間氣冷活塞發動機的佼佼者，憑藉強大的功率/重量比或者功率/排量比均有希望躋身最優秀髮動機行列。