新車、新晶元、新平台：一文看盡CES自動駕駛新品

　　2018-01-10 08:26:37　來源: 網易智能

　　

　　本文系網易智能工作室（公眾號smartman 163）出品。聚焦AI，讀懂下一個大時代！

　　文/廣勝

　　如果說一年一度的蘋果發布會是「科技春晚」，那如此火爆的CES是什麼？

　　美國拉斯維加斯時間1月9日至12日，第51屆國際消費類電子產品展覽會（CES）在拉斯維加斯拉開帷幕，很多人說它註定沒有新意，準備搬個小板凳聽5G、AI、自動駕駛「老三樣」拉拉家常。

　　且慢，CES剛剛開始，我們已經嗅到很多新花樣，自動駕駛當之無愧成為新的寵兒，爭奇鬥豔的出現在CES的各個角落裡，簡直無孔不入，網易智能給大家帶來盤點。

　　英偉達：超級AI晶元號稱史上最強 朋友圈達320家

　　

　　英偉達宣布推出的首批Xavier自主機器處理器現已開始啟動，它致力於藉助AI從各個方面提升駕駛體驗，據了解，Xavier處理器於一年前首發，其首批樣品本季度開始交付客戶，Xavier將為NVIDIA DRIVE軟體棧提供支持，現已擴展至NVIDIA三大AI平台，涵蓋下一代汽車駕駛體驗的各個方面，Xavier擁有超過90億個晶體管，研發歷時四年，投入高達20億美元。

　　據了解，Xavier將成為NVIDIA DRIVE Pegasus AI計算平台的重要組成部分，資料顯示，Pegasus是致力於推進L5級全自動駕駛機器人計程車的AI車載超級計算機，它的外形只有車牌大小，性能卻相當於滿滿一個後備箱的個人電腦。英偉達還將為320家合作企業和機構提供未來技術路線圖。

　　百度：宣布Apollo2.0正式開放 總共16.5萬行代碼

　　

　　百度COO陸奇在CES宣布百度Apollo2.0正式開放，他表示，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼，能夠實現簡單城市道路自動駕駛，這標誌著Apollo平台包括雲端服務、軟體平台、參考硬體平台以及參考車輛平台在內的四大模塊已全部具備，它還可以帶來最完整的解決方案和靈活的架構，首次開放安全服務，並進一步強化了自定位、感知、規劃決策和雲端模擬等能力。

　　Apollo平台研發負責人王京傲介紹，Apollo2.0有三個特點：一、本地化非常好；二、規劃技術非常高；三、可以做交通燈甄別，看到500米外的障礙物。

　　英特爾：整合Mobileye EyeQ5晶元 發布全新自動駕駛平台

　　

　　英特爾表示，英特爾+Mobileye=大腦+眼睛。

　　英特爾這次發布了全新的自動駕駛平台，這一平台包含2個EyeQ5晶元以及一個凌動晶元，官方稱這一平台將會讓自動駕駛離現實更進一步。Mobileye聯合創始人Amnon Shashua表示，Mobileye的技術正在緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面大顯身手，同時也已經配備在了目前很多的ADAS汽車當中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、尼桑、現代等等。

　　英特爾表示在2018年將會有來自不同車廠的200萬輛汽車：包括寶馬、尼桑、大眾等等在內，使用眾包數據並更新REM，在中國，將和上汽以及思維圖新一起展開REM新合作。

　　博世：自主泊車、互聯共享以及自動駕駛

　　

　　博世集團董事會成員Stefan Hartung以及博世美國、北美總裁Mike Mansuetti在演講中表示，目前博世有超3000名工程師正研發自動駕駛相關技術，目標在2020年代初把自動駕駛的「機器人計程車」帶給智慧城市。

　　此次，博世還表示，他們的14個智慧城市項目中一半涉及到城市交通，包括互聯泊車、自動駕駛、車隊管理、多式聯運和電動車等。

　　據了解，博世在全球有近40萬名員工，超過2萬名軟體工程師，其中近20% 的工程師專門從事物聯網工作，最近還專門成立了人工智慧研究中心，近100位專家從事研發工作，研究中心有3處研究所， 1處設立在矽谷。

　　法拉第未來：空間大提速快 內飾和系統有待升級

　　

　　網易科技聯合網易汽車在美國拉斯維加斯試乘了賈躍亭的FF91原型車，按照FF官方說法，FF91汽車會分期發布，今年一二季度還將發布內飾，三季度發布車聯網系統，2018年將開啟交付，此次體驗的重點是試乘感受，內飾和系統仍然需要等待。

　　FF91汽車全黑磨砂的車身很有科技感，車身長5.25米、寬2.283米，高度1.598米，軸距3.2米。百公里(0-60英里)加速時間僅為2.39秒。據記者體驗，這款車空間很大，比常規SUV車型寬敞不少，乘坐很舒適，懸掛支撐比較穩，加速快，類似運動款車型。

　　三星：發布自動駕駛平台DRVLINE整合硬體與軟體

　　

　　三星電子首席戰略官Young Sohn在接受媒體採訪時表示，自動駕駛平台是他們非常重視的一塊市場，據了解，三星電子的DRVLINE將包括各種技術標準，接納第三方的硬體或者軟體，還能夠讓汽車公司更換零部件實現一定程度的定製化。

　　據悉，三星早在幾年前就成立了自動駕駛技術的研發部門，他們希望能夠為更多的電動汽車提供自動駕駛平台，他們並不打算造車。

　　拜騰：首款量產車2019年底投產並交付 售人民幣30萬

　　

　　BYTON拜騰此次發布了首款量產車型，售價人民幣30萬，計劃2019年投產並交付。

　　據了解，BYTON Concept是一款純電動車，中央是BYTON的字母以及LOGO，兩邊是LED大燈，採用了三段式設計，下方兩側是轉向燈及霧燈區域，整體造型大膽前衛。

　　動力表現方面，有單電機與雙電機版本可選，后驅單電機基礎版續航400km，電池容量71kWh，最高功率為200kW（272Ps），峰值扭矩為400Nm。四驅雙電機組合高配版續航 520km，電池電量 95kWh，最高功率350kW（476Ps），峰值扭矩710Nm。

　　豐田：發布e-Palette概念車，提出「移動盒子」的概念

　　

　　豐田在CES推出了全新的「移動盒子」概念，車內可以搭載各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所，為消費者提供更加私密、方便快捷的體驗。

　　此次發布的e-Palette概念車身長度可根據具體需求進行調整，範圍4米至7米不等，官方稱將在2020年東京奧運會時開始試運營，2030年正式大範圍推廣。

　　采埃孚：我與英偉達、百度合作打造自動駕駛車載計算平台

　　

　　英偉達、采埃孚和百度宣布三方正共同致力於打造專為中國這一全球最大汽車市場設計的量產型AI自動駕駛車載計算平台。

　　距了解，總部位於德國的采埃孚為車載計算機及感測器的系統集成提供專業技術。全新基於英偉達Xavier的采埃孚ProAI 將能夠處理來自多個攝像頭、光學雷達和雷達的數據，繪製車身周圍的 360 度視圖，在高清地圖上進行定位，並在交通行駛中規劃安全行駛路徑。

　　小鵬汽車：發布量產車型G3 計劃2018年春天上市銷售

　　

　　小鵬汽車在2018CES國際電子消費展發布第一款上市量產車型小鵬汽車G3，宣布將於2018年春天上市銷售。

　　在此之前，小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產車（1.0版），此次在CES亮相的是上市量產車，即幾個月後將在國內上市的車型。小鵬汽車將其命名為G3，G取自Geek（極客），數字3代表車型類別。小鵬汽車的口號是「為年輕人打造不一樣的網際網路汽車」。

　　索尼：發布車用影像感測器概念 讓汽車看的更遠更清楚

　　

　　索尼此次在CES發布了一系列新品，包括車用影像感測器。

　　據了解，索尼稱，隨著無人駕駛領域的發展，對技術的需求不斷上升，要求汽車能夠在不同的駕駛情況下360度全方位檢測到周圍的環境，我們的圖像感測器技術實現了比人眼速度更快、更準確、更精細地捕獲周圍環境信息。

　　寫在最後

　　當然，汽車廠商們普遍積極擁抱CES，並不令人意外，畢竟，據行業分析師們估計，未來5年，整個汽車行業對電動傳動系統、聯網汽車、無人駕駛汽車等先進技術的投資就將達到數百億美元。

　　汽車領域的新貴們希望通過CES來吸引更多人的眼球，以及潛在的投資者，「現在已經到了無人駕駛汽車上路展示不再令人震撼，人們開始轉而思考如何商業化的地步。」無人駕駛汽車軟體操作系統提供商克里斯托弗·海澤指出。

　　此外，據專家們預計，數以百萬計的美國人，尤其是人口密集的城市地區居民，未來可能會放棄自駕出行，轉而選擇由Uber和Lyft這樣的公司運營的電動無人駕駛汽車出行，由於不再需要親自駕駛，乘客可以在車上辦公或者進行娛樂放鬆，就行豐田想象的那樣。

　　不可否認，越來越多的人盯上了自動駕駛這塊蛋糕，而盯上自動駕駛的人又都說要進入中國市場，這是一場怎樣的混戰？汽車製造商、網際網路巨頭、晶元巨頭、汽車創業公司紛紛入局，現在的合縱連橫是不是都笑裡藏刀呢？

　　然而，雖然無人駕駛汽車技術令人興奮，備受追捧，但它的商業成功之路卻仍未明朗。CES 2018，或許會成為自動駕駛由技術展示走向商業化的轉折點。