關於停車位的思考

關於停車位的思考

隨著私人小車的普及化，停車問題越來越成為社會化和城市化問題。先看看如下幾個現實：

1，最新的停車位衝突，是前幾天南京兩位女子人肉占車位被車強行頂開的事件；

2，2019年發生的一個停車位衝突，是中國某地摩托車與私人小車在某公共場所停車位的衝突；

3，2004年，中國一線大城市幾乎都存在80萬-200萬左右的車輛無家可歸；

4，中國私人小車普及化之前，就聽說新加坡的停車位比私人小車還貴；

5，在美國、加拿大、南非、紐西蘭等地，都曾經發生過因為搶車位，一方被另一方當場射殺的案件；

6，每天在全球各地，都會上演因為搶車位，雙方發生矛盾的事件。

那麼，有沒有先進的停車模式呢？當然有：

1，日本是世界上唯一規定購買車必須自備停車位的國家。日本國土面積小，上個世紀就有了立體的停車場，5-10層都有；自從1959年引進了建造機械式立體停車庫技術之後，到1983年，就已經在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫；

2，國際知名十大停車場：美國底特律的密歇根劇院停車場、法國里昂的塞勒庭停車場（Parc des Celestins）、美國邁阿密的Ballet Valet室內停車場、林肯大街1111號停車場、英國千禧公園停車場、外型如有削乳酪器的倫敦摩天樓「乳酪刨」停車場（The 'Cheesegrater'）、澳大利亞墨爾本的「發現大樓」(Eureka Tower)停車場、荷蘭鹿特丹的游廊停車場（Veranda Car Park）、西班牙的「停車廣場」（Car Park Plaza）、加拿大溫哥華的科爾多瓦車庫（Cordova Parkade）；

3，阿里巴巴西溪園區又名淘寶城，是知名互聯網公司阿里巴巴集團的總部所在地。2017年12月，親橙里購物中心正式安裝了藍卡AI雲無人值守停車場管理系統及AI高清視頻車位引導系統。藍卡科技結合了親橙里的「無人」理念與「AI」技術，將AI雲無人值守停車場管理系統、AI高清視頻車位引導系統引入到了親橙里的三進三出停車場出入口及地庫600多個車位中。堪稱當今最新科技成果。

先進是先進，但普通人用不起：貴！一般的城市又有幾個這樣的停車場？

那麼，有沒有一勞永逸的停車模式？這便是本文的核心（當然，對嗅覺靈敏的人士，也是商機）。

第一次變革出現在1914年，當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次變革。

第二次變革發生在上世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車製造工業的發展。

第三次變革出現在上世紀60年代末，隨著日本汽車工業出現奇迹，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。

立體停車設備的出現是在第二次汽車工業變革之後。隨著歐洲汽車工業的空前繁榮和發展，歐洲出現了最早的立體停車設備。歐洲立體停車設備的出現已經有60多年的歷史。對照汽車工業的第三次變革，隨著日本汽車工業出現奇迹，之後立體停車設備在日本開始發展。

世界排名靠前的幾家立體車庫公司：

德國WOEHR（威爾）公司：https://www.woehr.de/

德國PALIS公司：https://www.palis.de/

德國STOPA公司：https://www.stopa.com/de/parkhaussysteme

瑞士索特芬Sotefin：http://www.sotefin.com/      http://www.sotefin.it/

埃利康亞洲股份公司（Elecon Asia SA）：http://www.eleconasia.com/

義大利interpark：http://www.interparking.com/

日本新明和工業株式會社：http://www.shinmaywa.co.jp/parking/index.html

日本IUK運搬機械株式會社： http://www.iuk.co.jp/

日精株式會社：https://www.nissei.co.jp/parking/

杭州西子智能停車股份有限公司:http://www.xiziiparking.com/

深圳怡豐自動化科技有限公司：http://www.yeefung.com/

山東萊鋼泰達車庫有限公司：http://www.tadaparking.com

由此可見，立體車庫似乎是目前最前瞻、最有前途、最盈利的一個行業。但問題是：這樣的立體車庫，必定要在人口眾多、車輛眾多的城市，而且還要利用城市空地，而不是佔用城市主要建築用地，停車位的價格才可能下降。

針對停車位的問題，有些人士主張大力發展公共交通，減少私人小車。其實，公共交通也有很大局限性，傳染性流行病、恐怖行為、罷工行為、城市問題、氣候問題等等，都是公共交通的威脅。而私人小車則更加安全、有效。

有人對未來停車位預測了幾種趨勢：

趨勢一：立體交通與空間停車無縫銜接（類似地鐵口的專用停車場）。

趨勢二：AI技術的停車應用（比如阿里巴巴的AI技術）。

趨勢三：一站式的后汽車市場服務（類似共享單車模式）。

趨勢四：區塊鏈技術的應用（比如私人可以同時擁有無數私人小車）。

比較靠譜的模式，是建立某種可移動式的不會擁堵的立體交通停車周轉中心，能縮短城市之間的距離，能拉動人與人之間的距離，能節省城市立體車庫佔用的面積，能優化私人小車的使用效率，能節省交通時間和費用，能避免多種傷害或恐怖事件。

以上說得太抽象。舉例說明就簡單了：

1，我在A公司買了一部車，是我私人的，全款（當然可以是分期付款）；

2，A公司在全球主要國家主要大城市都有銷售同類小車；

3，A公司在銷售小車的同時，必須融入當地的公共交通網路，建立多個免費停車業務；

4，A公司在銷售小車的同時，必須有自主的或者與某立體車庫公司有協議的停車業務；

5，自主代客泊車AVP（Automated Valet Parking）與AI技術聯合，用戶通過手機 APP下達停車取車指令，在接收到指令后，小車可自動行駛到停車場的停車位，也可以自動駛出停車位，不需要用戶操縱與監控；

6，我從B國C市出差到D國E市，可以不用把車子開過去，沿途可以隨時按照事先的手機APP設計好，在恰當的時間地點換車，中途還以換乘飛機、高鐵、輪船、地鐵等等；

7，這一切的人士依賴於自動駕駛與AI技術的成熟和推廣。

那麼問題來了：整體費用可能漲了！誰來付多餘的技術與服務費用？當然第一是能源公司稅金（減少了碳排放並減少了失業率）；第二是運輸公司的稅金（節省了能源並提高了公共交通利用率）；第三是小車公司的稅金（增加了銷售量和使用率並提高了報廢率且減少了盜車率）；第四是GPS或GNSS（北斗導航）系統，以及手機 APP；最後是整個城市分攤的環保費用、交通費用、治安費用與醫療費用。說不定，小車的價格以及停車位的價格還會下降。

朋友，你有何點評？