卸任兩月，綠城前董事長在機場被「勸返」
來源：倍可親(backchina.com)5月，香港機場的工作人員精準鎖定了一名行色匆匆的旅客。這名旅客國字臉，五官端正，留著一頭幹練的短髮，一看就是經常坐飛機的商務人士。此刻，他正在飛往溫哥華的登機口等待檢票。
工作人員仔細比對后，確認此人正是他們要找的前綠城董事長張亞東，便上前與其攀談起來，聊了什麼不得而知。
據現場目擊網友和事後流傳的說法，張亞東在與工作人員交談約11分鐘后，被帶離了登機口，未能登上飛往加拿大的航班。對於其被帶離的具體原因和性質（是勸返，還是帶走接受調查），目前尚無官方明確信息。
作為中國第七大房企綠城的前掌門人，張亞東不是一般意義上的民企經營者，他具有雙重身份，在入主綠城前，曾長期在大連工作，從科員一路做到了副市長，分管開發區規劃等。
2016年張亞東被調往「央企」中交集團。2018年被中交委以重任，出任綠城集團的執行總裁。
綠城被視作房企「混改」的樣板。2014年，這家由宋衛平創立的民營房企陷入流動性危機，幸好宋衛平經營綠城時堅持「慢工出細活」，公司口碑一直不錯，因此被中交集團看中，後者斥資88億港元取代宋衛平成為第一大股東。
入股初期，綠城仍由宋衛平經營，但業績沒什麼起色。於是，2018年，中交集團行使大股東權利，讓「自己人」張亞東接手綠城，宋衛平黯然離場，綠城正式進入「張亞東時代」。
張亞東接手綠城后，一改宋衛平「慢工出細活」的傳統，提出「高周轉」的經營理念。
他舉例說，國內對資金利用率最高的房企，用同一筆資金能在一年內開發兩個項目，而綠城呢？平均兩年才能開發一個項目，資金周轉率太低，所以要把綠城項目開發周期壓到1年以內，將資金的效率提高1倍。
張亞東的改革措施立竿見影，2019年—2021年，綠城地產銷售額屢創新高，從1000多億高歌猛進至3500億，市場排名從第17名升至第7。
2022年地產進入下行周期后，張亞東仍堅持「高負債」「高周轉」的經營模式，在北京、上海、杭州、成都、西安等土拍會上頻頻出手，花了400多億囤積土地。
有股東質疑這種逆市激進拿地的做法，張東亞則信心滿滿地回答：不久，綠城要進入「三個前十」——銷售額前十、自投前十和總資產前十。
在其他房企紛紛戰略收縮之際，我們不知道張亞東的信心從何而來。
可惜，這次張亞東賭錯了。
2023年綠城毛利同比大幅減少22.47%，幾乎倒退至2021年的毛利水平；凈利潤方面，2023年綠城年內利潤為66.78億元，也較2022年的88.95億元減少了25%，負債則一度高達4000多億。
與利潤下跌形成鮮明對比的是張亞東的年薪，據統計除了第一年加入綠城拿的較少外，其餘每一年他的工資就沒低於過1000萬。
今年3月，張亞東主動提出辭職，震驚了地產界，市場還在猜測他下一站會去哪兒時，就發生了在香港機場被「勸返」帶走的一幕，不禁令人浮想聯翩。
雖然目前還不知道張亞東究竟犯了什麼事兒，但我們知道「前輩」海航陳峰的下場：
當調查組進駐海航后，董事長陳峰的心情一天比一天沉重，紙終究包不住火的，當海航的窟窿逐漸清晰，陳峰意識到自己要完蛋了。
於是，他開始試探組織的底線，先是要求保留30%的股權退休，沒有迴音；又降低到15%，也沒有迴音；再降低到5%，仍沒有迴音。陳峰明白了問題的嚴重性，最後一次要求：發五萬塊退休金即可，依舊沒有迴音。
2020年，68歲的陳峰開車帶著未婚妻，從深圳出關，打算前往香港，至於去幹什麼，懂得都懂。結果在深圳邊關被精準攔了下來。
事後，組織問他去香港幹什麼？
陳峰說，自己的未婚妻是香港人，去香港領結婚證的。
隨後，陳峰因職務犯罪，被採取強制措施。