地鐵，成了一些中國城市的「黑洞」
來源：倍可親(backchina.com)法國世界報周一刊發文章，報道繼高鐵之後，地鐵也成了中國城市的拖累。原因在於，地鐵的建設和運營成本實在巨大、票務收入又相當微薄，另外，地鐵公司與房地產開發商之間的關係是「有毒的」關係。
根據法國世界報，最近幾天，中國財經媒體和多位觀察人士驚訝地發現，28家中國地鐵公司的債務總額竟然高達4.3萬億元人民幣。中國許多城市爭相打造乾淨、有空調、高度自動化的象徵著城市現代化與地位的地鐵，可是地鐵卻因其極其高昂的建造和運營成本而成了城市的負擔，成了城市的黑洞。
巨額虧損
中國有55座城市擁有地鐵，其中的28座城市公布了2024年度的運營數據。其中，全國客流量最高的深圳地鐵，（客流高峰時每天有1180萬人次乘坐），每天的虧損竟高達1億元人民幣。據網路財經媒體《智谷趨勢》近日的報道，隸屬於深圳市政府的深圳地鐵公司2024年全年虧損達334.6億元人民幣。
廣東佛山地鐵公司2024年通過售票收入獲得5.86億元，同時從政府那裡拿到20億元的財政補貼，但全年支出達到27億元，依然以虧損收場。
至於重慶地鐵，員工薪資佔據了總運營成本的一半（包括能源、維護、保潔等開支），安保支出也是個大頭：中國地鐵站的運作方式類似車站或者是飛機場，乘客及行李在進站時需接受安檢，此外還有大量保安在站台和列車內巡邏執勤。
地鐵網路在短短二十年內迅速發展
早在2018年，為預防財政失控，中國國務院就禁止常住人口少於300萬、或GDP低於3000億元人民幣的城市興建地鐵。從2021年起，對大城市也開始實施類似的限制措施：除了那些已經擁有地鐵系統且財力足夠擴建的城市外，其他所有城市均不得新建地鐵線路。
法國世界報指出，在中國，像高鐵一樣，地鐵網路也在短短二十年內迅速發展。在2000年的時候，中國只有四座城市有地鐵，其中只有北京有多條地鐵線路。而現在，北京有29條地鐵線路，巴黎只有16條。據統計，北京市民每日通勤的距離平均為22公里。
地鐵的建設狂潮一度創造了大量的就業機會，帶來了顯著的經濟增長，並吸引了來自中央政府的巨額補貼，尤其是那些經濟比較不發達的省份。
然而，在線媒體《智谷趨勢》指出，中國每建設一公里地鐵的成本在5億至6億元人民幣之間，大約是高鐵線路每公里造價的6到7倍。這一成本，無論是靠政府補貼，還是靠票價（始終低於1歐元）都難以收回。
一些戰略風險太高
法國世界報還指出，中國各地地鐵公司嚴重虧損，不僅僅是因為地鐵建造的成本高昂或者是票務收入太少，也是因為一些戰略的風險太高。
比如，當國有工程企業在修建地鐵線路的時候，它們往往在地鐵工程還沒有對外宣布的時候就先購買土地的使用權，之後再高價轉賣給房地產開發商。
在深圳，地鐵公司甚至在2016年成為全國第二大房地產開發商萬科的主要股東。然而，從2020年起，房地產危機來了，深圳地鐵公司被迫為萬科注資149億元人民幣。在佛山，地鐵3號線繞開了一個擁有50萬人口的城區，而優先通往城郊一些尚未完工的建築工地。在寧波，一條地鐵線路的終點竟然設在一大片廢棄的農田裡。