松下拒為特斯拉在華建造電池廠:可去選中企供貨

京港台:2019-11-22 18:54| 來源:觀察者網 | 評論( 2 )  | 我來說幾句

松下拒為特斯拉在華建造電池廠:可去選中企供貨

來源:倍可親(backchina.com)

  這兩天的動力電池市場很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬增加對寧德時代的採購額,緊接著在今天,松下終於就上海特斯拉工廠的電池供應作出表態。

  當地時間周五(22日),據路透社報道,松下電器CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)在戰略簡報會上表示,沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。他坦言,公司低估了和特斯拉的合作風險,目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。

  上述報道認為,津賀一宏的表述暗含著松下對與特斯拉合作日益謹慎的態度。

  「不管是使用中國廠商生產的電池,還是使用我們的合作工廠Gigafactory 1的電池,決定權都在特斯拉手上。」《日本亞洲新聞》援引津賀一宏的話表示。

  該報還援引一名松下負責人的話稱,迄今為止,松下一直是特斯拉的唯一電池供應商,如果松下沒有在中國建廠計劃,那麼特斯拉將選擇中國電池廠商供貨。

  

  

松下電器CEO津賀一宏 圖自 路透社

  

關係愈發緊張

  特斯拉與松下的合作已變得越來越緊張。《日本亞洲新聞》稱,部分原因是電池業務難以獲得利潤。

  松下與特斯拉合作的電池工廠Gigafactory 1位於美國內華達州,雙方為此投入了50億美元。該電池工廠自2017年6月開始為Model 3等量產車型生產電池。

  2018年,特斯拉在實現一周量產5000輛Model 3的目標以後,松下汽車業務負責人伊藤佳雄(Yoshio Ito)曾在股東大會上表示,Model 3產能的提升導致電池出現短缺。

  日經新聞曾在今年4月透露,松下正在凍結對電池工廠Gigafactory 1的擴張投資,此前特斯拉和松下計劃擴充工廠50%的產能。

  隨後,特斯拉回應稱投資計劃繼續,但希望首先專註於提高現有產線的產量。松下汽車業務負責人伊藤佳雄則回應媒體稱,松下對電池工廠的初步投資已接近完成,如果特斯拉有需求,會考慮追加投資。

  實際上,雙方都在尋求減少相互依賴的方法。

  目前,松下在中國大連有一家電池工廠,主要面向北美和中國市場,但該工廠生產的電池是方形硬殼電池,而特斯拉使用的則是圓柱形電池。除特斯拉外,大部分新能源車企使用的都是前一種電池。

  對於特斯拉上海工廠的電池供應,外界一直頗為關注。

  彭博社8月透露,國產特斯拉Model 3將使用韓國LG化學的電池。

  另外,就是否已和寧德時代達成初步供應協議,特斯拉11月6日回應觀察者網稱:「一切以官方消息為準」。另外,LG化學和寧德時代均拒絕置評。

  除了上述兩家,今年1月,天津力神被傳與特斯拉進行過接觸,當時已進入報價階段。

  4天前(18日),工信部對申報第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車進行公示,其中特斯拉上海工廠製造的Model 3赫然在列。

  上述公告顯示,申報車型採用的動力電池生產商為「特斯拉公司,特斯拉(上海)有限公司」。因此,媒體紛紛推測,該電池應為特斯拉從美國進口的松下電池模組。

  值得一提的是,當地時間21日,寶馬宣布增加對寧德時代的採購金額,從原先的40億歐元升至73億歐元,供貨時間為2020年至2031年。

  2018年7月,寧德時代宣布海外第一站建在德國圖林根州埃爾福特市,該基地負責電池的生產和智能製造技術研發,耗資2.4億歐元。寶馬集團將成為寧德時代德國工廠的首個客戶。

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