調查結果揭露無錫大橋坍塌真相,數據令人膽寒

京港台:2019-10-21 21:16| 來源:觀察者網 | 評論( 48 )  | 我來說幾句

調查結果揭露無錫大橋坍塌真相,數據令人膽寒

來源:倍可親(backchina.com)

  10月21日消息,最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析,這起橋面側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。

  超載的危險,相信這些貨車司機不會不知道,那麼,他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋樑設計是否符合規範?側翻橋面目前的交通狀況又是怎麼樣的呢?帶著這些疑問,央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。

  江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復

  

  本周,江蘇無錫312國道發生橋面側翻事故的路段已經恢復了平靜。從上周六開始,橋下的地面道路交通已經恢復。但在發生事故的312國道上跨橋,前往上海方向的跨線橋在側翻后成為「斷頭路」,另外一側去往南京方向的橋面還需要檢測,因此,橋上兩個方向的交通都尚未恢復。

  

  

  無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清:現在上跨橋暫時不通,312國道南京方向或者上海方向,都是經228省道的地面通過。

  

  橋面側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分,312國道K135處、錫港路上跨橋突然發生側翻,橋下共有3輛小車被壓,而在橋面上,事故發生時共有5輛車,其中3輛小車、2輛大貨車。根據事故調查組發布的初步分析,上跨橋側翻正是運輸大貨車超載所致。

  

  浙江工業大學建築工程學院 朱志翔:我們到達現場的時候就只剩一輛,那輛拉著鋼卷的那輛車,貨物已經散落在地上。

  

  這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材,個頭雖小,一個卻有28噸之重。而根據事故調查組向記者提供的獨家數據,兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右,然而,第一輛車實際裝載7扎鋼卷,總重量約158噸,超載394%;第二輛車實際裝載有6扎鋼卷,總重量約160噸,超載455%。

  

  浙江工業大學建築工程學院教授 彭衛兵:我們規定的標準的車輛核載,就是在做橋樑設計的時候,它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車,形成一個車隊來做橋樑設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過,所以我們做出這個超載的判斷。

  

  在彭衛兵繪製的示意圖中可以看到,事故橋樑為獨柱墩橋,端部橋墩橫向有兩個支撐,但在中部橋墩僅有一個支撐。

  

  

  浙江工業大學建築工程學院教授 彭衛兵:很多人都只看到這張圖片,以為所有的沿著橋的縱向全是這樣一個支座,事實上它不是這樣。

  

  到了端部其實是有兩個支撐點,但是箱梁和橋墩它沒有固接起來,是擱在上面,在一般情況下也不會有問題,但是當這種非常大的超載來的時候,那就是會有問題。

  據彭衛兵初步分析,超載車輛單側行駛,從而引起橋樑嚴重偏載,使橋樑支座出現了單邊脫空,最終導致了橋樑的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船,假如坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆。

  貨車超載現象普遍 國道成超載「重災區」

  在採訪中記者了解到,貨車超載是一個非常普遍的現象,一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重,因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道,導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬於312國道無錫段,周圍鋼材加工廠、批發市場密集,貨運極其繁忙,超載現象經常發生。

  

  2018年,曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況,並且2019年無錫市政府工作重點也提到,要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目,但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公裡外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面,橋上橋下,多個人的命運在5秒內改變。

  不超載就虧錢,實際上已經是一個貨運行業公開的秘密,有數據表示,2007年至2015年之間,國內共有105座橋樑垮塌,其中因卡車超載導致垮塌的橋樑佔總數的26.7%。

  

  根據官方通報,事故初步原因為車輛超載,涉事車輛均屬於無錫成功運輸有限公司。目前,一名司機正在醫院治療,另一名已被警方控制,公司老闆也已經被帶走,而該公司20公裡外的鋼材市場,貨運依然繁忙。

  

  獨柱墩橋遇上「百噸王」 傾覆事故頻發

  此次無錫高架橋側翻事故,也讓「百噸王」和「獨柱墩橋」這兩個專業術語進入公眾視野。「百噸王」,就是通過改裝、超載,把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而「獨柱墩橋」這種橋樑的樣式,因為節約空間、減少佔地,現在在城市裡被廣泛使用。然而,當「獨柱墩橋」遇到「百噸王」,風險就成倍增加了。

  

  2012年,因為四輛超載貨車同時從右側經過,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆,事故造成3死5傷,而事後認定的事故原因為超載。同樣屬於獨柱墩橋型。

  

  浙江工業大學建築工程系教授 彭衛兵:獨柱墩這種結構性形式,它不是說沒有辦法抗傾覆,但是以前為什麼會出現這麼多問題?就是橋樑專家也好,或者說這個在規範編製上,沒有想到在這種大規模的超載作用下,發生這種破壞形勢。

  因其開闊的橋下空間和簡潔的造型,獨柱墩橋在城市裡受到青睞,廣泛應用於城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中,超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結舌的超載,讓獨柱墩橋面臨的安全隱患不再被忽視。

  

  

  同濟大學橋樑工程系教授 肖汝誠:我們現在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型,它實際上有空間,通過很少的錢來提升它的功能的。比如說我們把原來獨柱墩外面加兩個撐托把它撐出來支撐起來,還有原來是獨柱墩的,我可以有空間放兩個支柱的,更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。

  南京市交通運輸局就宣布將對市轄21座獨柱墩橋樑進行抗傾覆驗算及加固,並納入該市2020年的城建計劃。

  

  南京市交通運輸局總工程師 羅睿:這個腳下的石英條,是我們埋設的不停車稱重設備。

  

  專家建議,各地可借鑒南京經驗,依照2018年公布的新橋樑設計規範,儘快對相關橋樑進行排查和抗傾覆加固設計。

  別用生命考驗道路安全

  

  為禁止超限超載貨車上高速公路,南京將在年底前全面布控不停車查超載系統,日前,河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯網設備,對違法超限超載車輛稱重勸返。

  除此之外,橋,怎麼能更結實?車,怎麼能不超載?治超,怎麼能更有效?關於道路橋樑的使用和管理,還有很多細節需要完善,比如,是否可以設立特殊標誌,提醒重型車輛司機避免走外側車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題,能在更多的悲劇發生之前找到答案。

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