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- 車座的高低：
我發現中國人騎自行車都傾向於把座位弄得很低，而美國人騎車座位又偏高。
正確的座位高度是人坐在車座上，腿伸直時剛好踩在踏板的最低點， 這樣才便於發力。 我選26車不用27車也因為在暫停時，騎26車時右腳尖剛好能支在地上，而在城市道路騎車經常要暫停， 所以座位不宜太高。 車座必須是軟的有彈簧的。
騎自行車時車座和腚之間摩擦頻繁，對褲子的腚處磨損很大，這樣一條褲子幾個月就報廢。 我的處理方法是在鞍座上蒙上一個布套，這個布套較松，但不易掉落，松是為了把腚處的褲子和布套之間的磨擦轉化為布套和車座之間的磨擦。 這個布套要能輕易取下，覺得天要下雨則把布套取下收起防淋濕。
保護前列腺的車座： 把兩個坐骨處頂起，中間留條凹溝的那種新式座， 這個我沒能自己改裝成功，要購買。
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- 我那個同學在錦州騎電動車20公里上下班，本身就來自生活安排的錯誤，她那個是要長期乾的國營單位，買房為什麼要買那麼遠的呢？
她和她老公，應該是看見房價漲也跟風買房，以為買房可發財，但他們是窮人，總共也就那一套房，買下來之後並不會轉手倒賣，而自用房不用於倒賣的，就不會產生現金收入，純粹是為了自己住。 現在房價跌了，以後還要繼續跌，他們靠房發財的夢想也不能實現了。 何況現在到處是新開的樓盤，即使想把房子轉手，誰稀罕你的舊房？ 現在人買房都像買時裝，有新的流行款式的就不要舊的。 所以我推測她家那套房，以後即使想轉手也甭想賣出去，只能永遠地自己住下去。
而長年住那麼遠為了上下班都如此奔波，自討苦吃， 每天20公里的交通問題，是社會和自家的一連串的錯誤造成的。 和我的美國洗碗工同事每天開車50英里上下班一樣，是一種社會故障，但當事人自己不一定能認識到。 但不能以美國人上下班要跑50英里來證明有必要買汽車，只能說他住在25英裡外上下班是一種錯誤。
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- 今天難得見到一個美國的自行車者。
我從圖書館出來，正好碰上他也還書出來。我見他的自行車很特別，於是和他聊了幾分鐘。
這是個看似40歲的白男，住在雪城東郊15里處，平均每天騎自行車30英里，一年四季騎，已經騎了很多年，主要活動範圍在東郊。 看來這是一個典型的把自行車當作交通工具狠騎的人了。 我說我以前有幾個月每天騎50英里， 他幾乎不相信。
這個罕見的資深美國自行車者，在我看來，在技術上和我差了不少。
1， 他用的是24寸山地車，外胎凹凸很明顯，屬於適用於土路的輪胎，而這種胎不適用於柏油路面。
2， 車把太高，騎車時手臂是平舉的，他可能覺得這樣的姿勢酷。 我是在騎車時雙臂撐在車把上，以減小腚和車座的壓力。
3， 他的車沒有后反光板，我建議他安上，他說他很少在夜間騎，而且他有個閃光器在包里夜間可用。
4， 他每年騎壞1-2輛車，現在這輛車是600美元買的，已經騎了6個月，騎了幾千英里，開始到處壞了要換配件，所以準備換車了， 之前騎壞的那輛車也是和現在這輛一模一樣的。 而我認為，即使我騎Britanny Free Spirit 那樣的低檔劣質車，也可以騎1萬英里。 他認為把一輛車騎一萬英里是不可想象的。 （我的車是免費的70年代生產的舊車）。
5， 他不戴頭盔，像中國人一樣騎自行車無頭盔也不在乎，我說戴頭盔是必要的，並向他描述我兩年前的一次摔倒，頭側撞在路面的事，他還是表示不在乎。
6， 他的車沒擋泥板。
7， 他的車有后或架並在上面用彈力繩綁了個午餐包，內有食品， 包外面還有個打氣筒，車把上也掛了兩個小包，估計裝的是修車工具，這點和我相似，但他的布包是不防雨的，而我的后貨桶是防雨的，所以我的比他的先進。
8， 我看他在街上騎車，在平路上用上坡的檔，不換平路檔， 用錯了檔，說明他不太會操作。
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- 交通規則是專門用來約束汽車的， 行人和自行車沒有義務遵守交通規則。
這是因為交通規則是因為汽車太多， 影響了行人和自行車通行才設立的。 如果在城市裡沒有汽車， 或者汽車的密度很小， 所有的交通規則都沒必要存在。
行人和自行車是道路的＂原住民＂， 汽車是從原住民借用道路。 開汽車的人誤以為自己的車塊頭大， 自己就是道路的主人， 屬於喧賓奪主， 作亂犯上。
行人的資格比自行車老， 自行車有義務禮讓行人， 但沒有義務禮讓汽車。當然， 官府的特別車輛如警車， 軍車，救護車， 消防車是例外。
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- 說白人比亞洲人腿長有道理， 但黑人的腿也比亞洲人長嗎？ 長多少？ 座位需要弄的那麼高嗎？
我看美國人把自行車座位弄的很高是盲目模仿公路賽車的騎法， 把屁股架高， 把頭壓低， 使身體和地面平行， 以減少風的阻力， 而這種姿勢完全不適合在市區通勤。
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- 車把的高度：
騎自行車的姿勢是全身直立略向前傾斜２０度， 雙臂伸直， 手掌撐在車把上， 為身體提供十斤的支撐力， 以減小屁股對車座的壓力， 這是為了保護屁股， 否則騎一個小時車屁股就會被車座震痛。
這樣立姿騎車， 空氣阻力大， 速度控制在低於１０英里／小時。 速度更高則要費力克服空氣阻力， 不合算。 立姿騎車， 頭的高度略高於行人， 便於在城市道路上觀察四周情況。
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- 公路不叫私路， 因為是用公共資金修的。
為了滿足部分人無故開汽車炫耀的心理需要， 社會做為整體付出了很大代價， 汽車本應該是交通工具， 但現有的汽車， ９９％不是做為交通工具使用的， 是社會的沉重負擔。
過量的汽車和現在中國人到處亂造無使用價值的無人住也無工業商業用途的空樓類似， 消耗大量社會資源， 只為滿足部分人的心理需要。
這又類似於你的月收入是３０００元， 你老婆為了滿足她的心理需要， 每月向你要２０００元買時裝化妝品。 雖然經濟學家說這叫GDP， 但你知道， 這是沒有實際意義的沉重負擔。
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- 先不說那點燃油費還不夠給修路工人發工資， 我認為對開汽車的人應該罰幾倍的款，罰金用於公益。
對抽煙的人也是罰， 價值一元的一合香煙， 抽煙的人應該花五元去購買， 其中四元用於公益。 抽煙主要損害自己， 不怎麼損害別人， 尚且要如此重罰。 無故為了滿足自己的心理需要買汽車或蓋大房子的人， 損害社會比抽煙大多了， 應該罰得更重。
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- 美國的公路系統的建設費和維護費用是天文數字， 把全國所有汽車當廢鐵賣了也造不出養不起這麼大的公路系統。 公路系統確實是主要用公共資金修的， 開汽車的人基本上是免費使用公路。 而且如果沒這麼多汽車， 也根本不用修這些公路。 全國上下又是忙著修公路， 又是忙著造汽車， 勞民傷財忙半年，只為了滿足部分人開汽車的心理需要。
這如同你一個月上班２５天， 其中１５天的工資都用來給老婆買化妝品滿足她的心理需要一樣可笑。
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- 如果單純為了解決交通問題， 只留下現有汽車數量的１％就夠了。
這類似於你一餐只能吃兩個饅頭， 你卻每餐＂吃＂掉２００個饅頭， 顯然其中１９８個饅頭不是為了解決你的吃飯問題存在的。 也許是因為你想炫耀扔饅頭玩， 也許是你犯的各種錯誤的累積結果， 反正這１９８個饅頭和你吃飯無關。
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