為什麼馬斯克一個美國商人可以造出許多國家難以望其項背的火箭？

　　原創 太空精釀

　　問題描述的很對，伊隆馬斯克的確只是個商人，而且準確的說他最初並不是航天從業人員，也沒有真正掌握一些航天技術，就像亞馬遜的傑夫貝佐斯一樣，創業前他們是真正的「外行」。他們創辦航天企業真的只是個人興趣，因為他們有太多創業機會了，也基本都會成功。那麼問題來了，為什麼這些「外行」都能弄出這麼厲害的成就？

　　1.政府政策的支持

　　這是最最核心的因素，沒有之一，把一個涉及國防軍工的核心產業如此大尺度開放給民營企業，離不開常年連續政策的支持，尤其是大尺度落到實處的政策支持。

　　其實早在1980年代，美國就開始轉型一直以來以政府和軍隊主導的航天發展策略，在1982年開始將航天分為軍用航天和商業航天。1984年通過了對後來影響深遠的《空間商業發射法案》，放開火箭發射業務給商業公司。隨後，1990年《發射服務購買法案》、1994年《商業遙感法案》、1998年《商業空間法》。

　　但這些並沒有創造真正的商業航天，因為有一個非常直觀的原因：光打雷不下雨。政策說得比花還漂亮，一點實際的事情都沒有，商人們都不傻。

　　真正出現轉機是21世紀之後的事情，連續三屆政府開始大刀闊斧改革航天。

　　小布希政府對處於壟斷地位的NASA、洛克希德馬丁、波音、諾格、洛克達因等公司開刀，頒布了《國家航天運輸政策》、《美國國家航天政策》，其中最重要目的就是要求NASA轉變發展核心到科學研究和深空探測領域，逐步讓出近地空間。這是一個具有劃時代意義的改變，目前美國最核心的一批商業航天企業，都是這個時候創業的。

　　奧巴馬政府期間，則更加直接，《關於促進私營航天競爭力、推進創業的法案》和《商業航天發射競爭法案》直接逼迫NASA開始讓出最賺錢的近地空間業務，放開相關科研給私營航天公司並支持它們的發展。相應的，大量的技術也允許轉移，人才也鼓勵流動。最典型的就是國際空間站兩大合同，一個是2008年的商業貨運服務（Commercial Resupply Services），另一個是2010年的商業載人項目（Commercial Crew Program），加一起超過百億美元的巨額合同，它們都有一個共同要求：只能商業（Commercial）。也正是這兩個項目，給了SpaceX巨大的資金支持，也成為它發展的最核心力量。對於SpaceX而言，CRS支持了獵鷹9火箭和貨運飛船（20次發射任務）；CCR則支持了載人飛船。期間，軍方也資助了火箭發動機研究。SpaceX的盈利，也夠支持自身的獵鷹重型、ITR等研究。事實上，其他幾個著名企業，也都主要靠這兩波成長的。

　　特朗普政府期間，這一切還在加速。一方面，給NASA的經費達到冷戰結束后最高點。另一方面，國家航天委員會在歷史上第三次成立，副總統彭斯挂帥。它在歷史上僅成立兩次，一次是冷戰起步時成立，主要目標是全盤組建NASA，完成後解散；另一次是星球大戰時期，一系列黑科技級項目，把太空競賽推向最高點，完成後解散；而這次它的主要目的很清晰：在政策、經濟、技術上全面扶植商業航天發展。

　　所以，當我們看到幾個著名的頭部企業后，也必須意識到，現在的美國商業航天是一股洪流，因為企業實在太多了，大量的資本和技術在湧向這個方向，我們只是看到了幾個浪頭上的弄潮兒。但這個趨勢的根本在於政策的大力支持，尤其是貨真價實，能看到效益的政策，而不是80年代的「口惠而實不至」。

　　2. 人才儲備

　　航天是個重資產的行業，其中，人才是最重要的資產，這是毫無疑問的。

　　這也能回答幾個經常有人問我的問題：為什麼獵鷹9火箭、獵鷹重型、龍飛船、龍2飛船都這麼便宜好用了，NASA還用ULA（聯合發射同盟，洛馬和波音成立的）又貴又黑的德爾塔和宇宙神、極度昂貴（貴10倍以上）的SLS（洛馬和波音）、又貴又弱的天鵝座飛船（諾格）、又貴又不靠譜的獵戶座（洛馬）和星際飛船（波音）？

　　這背後的邏輯非常簡單：養人。

　　NASA明知道這些錢是被宰的，但沒辦法，SpaceX東西確實便宜好用，但SpaceX不會也沒有能力給NASA造國際空間站（洛馬、波音）、哈勃太空望遠鏡（洛馬）、好奇號火星車（洛馬、波音）、朱諾號木星探測器（洛馬）、冥王號小行星探測器(洛馬)等。更別說事關國防安全的鎖眼（洛馬）、SIGINT（諾格）、TDRSS（諾格、波音）、GPS（洛馬、波音）、AEHF（洛馬、諾格）、SBIRS（諾格，洛馬）這些超級黑科技衛星。

　　而這些技術背後的科研人員，都是世界最頂級的，培養的價格非常高。為了使他們始終保持在最高水平，不僅需要誇張的薪水，更需要不斷給他們項目練手，保持「手感和狀態」。這就和奧運冠軍需要不斷參加國際大賽維持狀態同樣的道理。

　　並不是說工資高就一定好，不少技術人員也真的沒那麼在乎這個，但幾乎沒有人能拒絕頂級的待遇+頂級的平台+近乎無限的頂級項目，這是每個技術人員的理想，沒有人能拒絕星辰大海的誘惑。但換句話說，如果你提供了這些，基本就一定能聚攏世界最優秀的各行業人才。

　　人才代表著技術，技術代表著企業和產業鏈，這些共同促成了先進的航空航天產業，進一步良性循環。

　　所以，在這一批人才儲備的背景下，流出來的一些人才到了SpaceX，就已經足夠支撐得起相關的技術發展了。比如，真正讓伊隆馬斯克下決心創建SpaceX的原因，是2002年湯姆·穆勒（Tom Mueller）願意加入。

　　

　　SpaceX推進系統技術總監Tom Mueller 自：SpaceX

　　湯姆曾在大名鼎鼎的TRW Automotive (Thompson Ramo Wooldridge)公司工作15年，主持了TR-106發動機的研發。TR-106是個超大推力的液氧液氫發動機，海平面推力接近300噸，是目前世界上最頂級同類發動機之一。對他而言研發一個燒液氧煤油燃料（比液氧液氫燃料難度低很多）、海平面推力在34-93噸的發動機（獵鷹九號和重型火箭的Merlin 1A到1D+發動機）而言，豈不是非常現實？後續進一步做猛禽系列發動機，也很現實。而發動機是SpaceX所有技術的基礎。

　　那麼，2002年是什麼背景呢？那一年，TRW要被軍工巨頭諾格併購，湯姆顯然是覺得進入諾格之後自己前景有限，馬斯克拋出橄欖枝，拉出來創業的。如果洛克達因里有人願意出來跟著馬斯克創業，估計他會更開心，美國絕大部分的自研火箭發動機，都是洛克達因做出來的，例如土星五號超級火箭和太空梭的發動機。但洛克達因的待遇平台項目都太好了，這些核心人才很難挖走。

　　所以是高水平人才很多，SpaceX撿到了溢出來的寶貝。由於政策的放開，NASA和軍方等也直接允許了技術方面的轉移，比如SpaceX的貨運飛船和載人飛船，就有NASA全程指導和技術轉移；下一代的猛禽發動機，也有美國空軍參與研發。

　　技術儲備，就更不用說了，最頂級的人才就足以說明了最頂級的技術儲備。舉個例子，1967年首飛的土星五號火箭，直到今天還是世界第一，且幾十年內依然很難看到有火箭能超越它，目前世界各國在研的重型火箭也僅是達到它的水平而已。其他很多先進航天科技，更是如此。

　　3.情懷

　　這點我本來想用錢/資金來形容，但後來覺得還是用情懷好一些。因為有錢人太多了，遠不止在美國。航天對於頂級富人而言並不算很多錢，馬斯克也僅僅是1億美元創業的。但問題在於，顯然並不是每個有錢人都願意搞航天，道理也很簡單：我對火箭沒有興趣。

　　美國出現這麼多商業航天公司的一個很重的原因還在於，有很多有錢人對火箭很感興趣，這就是情懷。而這些情懷，很大程度上來自從小耳濡目染的航天科普和教育。就以馬斯克為例好了，

　　

　　這是我參加知乎活動時做演講用過的PPT，介紹矽谷鋼鐵俠馬斯克唯一公開場合哭的一次。當時，SpaceX剛拿到對它發展至關重要的NASA貨運合同訂單，結果阿姆斯特朗（登月第一人）和塞爾南（登月最後一人）直接在新聞發布會上怒懟NASA，質疑為什麼給這麼不靠譜的企業，搞得馬斯克談及此事淚流滿面，也說出了這些話。足以說明這些明星宇航員對他的巨大影響力。

　　而離了婚依然是世界首富的貝佐斯，就更明顯，他每年自費超過10億美元投入到藍色起源里。火箭的名字是什麼？是新謝帕德（首個進入太空美國人）、新格倫（首個環繞地球美國人）、新阿姆斯特朗（首個登月人類），足以可見這些人是啟發他干航天的人。

　　維珍銀河老闆是做混業經營的、畢格羅老闆是開連鎖酒店的、內華達山脈的小型太空梭名字叫做「Dream Chaser」。就連曾經說過「谷歌最大的人才競爭對手，不是微軟、蘋果、亞馬遜、臉書，而是NASA！」的谷歌創始人拉里佩奇，也投入巨資資助了很多航天項目，包括谷歌給SpaceX投入了10億美元。

　　但有一點需要強調：目前這一批核心商業航天創始人，實際上年齡都在50歲左右，甚至更年輕，他們其實並沒有見過謝帕德、格倫、阿姆斯特朗這些宇航員風光的時候（上世紀50-60年代），因為他們當時可能還沒有出生。那麼，為什麼NASA和這些早期宇航員這麼出名，且對他們產生了如此巨大的影響力？只有一個原因，就是深入身心的科普和教育啊。情懷，是一點一滴培養出來的。

　　所以，做好商業航天是一件非常難的事情，實力強如美國，都需要30多年連續且升級政策的推動，需要巨大的人才儲備再溢出，需要有錢企業家不計成本的情懷資金投入。最終，在政策+人才+資金的結合下，又經過了十幾年發展，才逐漸冒出了世界上最好的商業航天企業，領先歐洲、中國、俄羅斯、日本等航天勢力都一大截。

　　這幾股勢力，也在往這個路上走著，不過都還任重而道遠。

米國政府的三產。