這些賓士的冷知識，少年拿去裝逼吧！

　　秋名山上行人稀，常有車手較高低。如今車道依舊在，不見當年老司機。

　　

　　經常聽到E32、W201、R129、4G63、2JZ這類的代號卻一頭霧水，以為又有人亂開車。然而這些並不是什麼神秘的車牌，只是一些老司機們交流的行話。其實呢，成為一名老司機並不困難，懂些不冷不熱的知識再加點小段子就足夠了，這些也正是我這幾篇文章所要講的。廢話不多說，系好安全帶，我們發車！

　　

　　身為一名合格的「德棍」，我就先從德系講起了，而談及德國汽車，自然要從有著「世界上第一輛汽車」稱號的梅賽德斯·賓士講起。

　　

　　當然，這裡既不爭論這個第一到底屬不屬實，也不講那些老生常談的話題，只講講如何成為一名和別人談論起賓士有話可說的「老司機」。

　　

　　先來說說最基礎的車系命名，賓士的車系在近二十年間經歷了兩次變動。在上世紀九十年代初，因為原先的命名規則有些混亂，賓士決定將字母後置改為字母前置，現在所用的S級、E級、C級命名規則就是那時誕生的。

　　

　　有趣的是，當年雙門版本的S級（底盤號為C140）曾換過三個不同的名字，拿600來舉例就是：老命名系統下的600SEC，新命名系統下的S600，還有後來為了和四門版區分而出現的新車系代號名稱CL600。在生命周期內更名三次，恭喜C140獲得「改名換姓」稱號。

　　

　　九十年代的那次改名確實幫助賓士暫時解決了命名規則混亂的問題，然而好景不長。二十一世紀，各大廠商都迎來了產品線的井噴期，賓士在SUV和跑車市場也推出了不少細分車型，什麼SLK、CLK、GLK、SL、CL、ML、GL，單從字母已經很難讓人看出這車什麼屬性、什麼定位。

　　

　　於是，賓士又一次更改了旗下車系的命名規則：單字母命名的A、B、C、E、S照舊；SUV車型用GL打頭，取同級別的轎車名稱為尾字母，GLS就是和S級轎車同級別的SUV車型，同理還有GLE、GLC、GLA，而身為純種越野車的G級永遠都叫G級；雙門四座轎跑車的命名也終於清楚明了：直接沿用同級別轎車的名稱，只不過後面多了個Coupe；雙座敞篷跑車用SL打頭，現在只有小型的SLC和大型的SL，想要更運動還有AMG GT車系；四門轎跑用CL打頭，但要注意了：CLS並沒有按常理出牌，它只是E級的四門轎跑版；再加上R級、V級這些商務車型，賓士的全系就算基本理清了。

　　

　　當然，能夠分辨車系只是剛剛入門，尚不能拿到秋名山的入場證。因為老司機們從來不叫S級、C級什麼的，張口閉口都是W140、C124、W201。這些呢，並不是某些神秘的車牌，而是賓士各車型的底盤號。W是最基礎的代號，賓士大部分車型都使用W開頭的底盤號，V呢則是代表長軸車型，C代表（轎）跑車，S代表旅行車，A代表敞篷車，R代表雙門雙座敞篷跑車，X是個21世紀才出現的字母，代表了兩款獵裝車型和幾款SUV。

　　

　　這些字母只能決定車身的形式，不同年代、不同車系的區分還是在於後面三個數字，比如124就代表1984年推出的賓士E級，這代E級有著五種不同的版本：轎車版（W124），長軸版（V124），旅行版（S124），轎跑版（C124）和敞篷版（A124）。

　　

　　是不是還是很暈？沒關係，這很正常。因為即使是老司機也不可能記全所有車型的底盤號，記清一些重點車型就可達到事半功倍的效果。大名鼎鼎的「虎頭奔」的底盤號是W140，而它的繼任者底盤號W220、綽號「蝴蝶奔」，第一代四眼賓士E級底盤號W210，嚴格意義上的第一代C級—190E的底盤號為W201。從W201、W210、W220往後，賓士的C級、E級、S級的底盤號就有了規律，換代一次就+1，著實好記了很多。

　　

　　除了認清各車型，熟讀「神秘代碼」，知道些有趣的小故事也能幫助提升對一個品牌的了解。賓士常年以豪華優雅的形象示人，早已成為教皇專車、國家領導人專車的首選車型。然而今天我要反其道來行之，聊一聊賓士在賽車運動中的矯健身姿。

　　

　　這幾年賓士在F1的統治地位不用多談，看了17年的新車發布后，我覺得再統治幾年也不是問題。然而在耐力賽賽場上，賓士倒是低調了很多，只在自家門口的紐博格林24小時耐力賽中稍有展露。

　　

　　並不是因為賓士沒有實力，而是賓士彷彿擁有「每逢耐力賽必出事」的魔咒。

　　

　　1955年，法國勒芒。因為前方車手緊急變道，導致了一連串連鎖反應，一輛賓士300SLR賽車以150英里/小時的速度飛向了賽道一旁的觀眾席，造成了一場傷亡二百餘人的慘劇。賓士因此推出耐力賽場長達30年。

　　

　　八十年代末，賓士和索伯合作重返耐力賽場，當年的索伯C9簡直無敵。然而到了賓士用自家的CLK GTR征戰勒芒時，運氣還是差了一些。

　　

　　到了1999年的勒芒24小時耐力賽，賓士CLR賽車未經塔台允許擅自起飛，雖成就了前F1車手馬克·韋伯的「機長」之名，卻和勒芒冠軍再次無緣。

　　

　　最後來說說駕駛賓士的真諦，其實很簡單：懷擋和撞后才響的倒車雷達。

　　當然，還有一種最簡單的方法：

　　

　　X寶同款，再加上兩張方向盤id照，比聽我在這瞎講半天有用多了。

型號太多了