深度：俄為何極力向中國推銷伊爾476 成中俄最後一單

據悉，伊爾-476配備了大量的高技術設備，其最大飛行速度850千米/小時，最大載荷60噸，航程6000公里。
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　　俄羅斯聯合飛機製造公司總裁尤里·斯柳薩里在北京國際航空展上向記者表示，俄方將在中國市場推廣經過改進的伊爾-76運輸機。斯柳薩里說："在我們看來伊爾-76MD-90A是同類型飛機中最好的飛機，我們非常希望該機型將在中國市場取得良好的反響。俄羅斯自去年起開始大量生產該型號飛機。目前飛機產量有所上漲。我方制定了該機型的國際市場推廣方案，其中包括中國市場。"

　　尤里的這段話中包含了幾個要點。

　　1，換用了新型索洛維耶夫 PS-90A-76發動機以後，伊爾76-MD-90A確實在性能上有較大改善；耗油率更低，推力更大，因此僅在伊爾76家族內來說，尤里推銷的這個新改型確實是性能最好的。

　　2，俄羅斯已經開始突破伊爾76的產能瓶頸，能夠大量生產——而且也非常希望中國大量採購最新的伊爾76改型。至於這一點，筆者認為生意場上的場面話，多少要打一些折扣。產量有所上漲，具體是從年產多少架，提升到年產多少架？生產能力的提升，是現在已經實現，還是得等到有大客戶下單以後才能推進？今年下了訂單，要多久才能交貨？

　　3.具體的推廣方案當然有，做生意本就是看人下菜碟的活兒；不談人和人打交道，至少飛機要賣到中國來，總得滿足一些中國的特殊使用要求——比如特別優化一下高原使用性能，優化在高溫高濕地區的維護和可靠性、甚至是搞一個中文化的人機界面等等。尤利最後的話沒什麼實際意義，也就是繼續強調他們想要與中國做生意的誠意。



　　而從中國的現狀來看，雖然對於運輸機的需求確實是極度渴缺的，但是隨著運20的定型、批產和產能爬升，這一局面在十年以後就會得到明顯的緩解。而且從性能上說，運20的平台設計比伊爾76的基礎設計要先進很多——比如電傳飛控和主動控制系統的應用，有效減低了飛機的總重量和飛行中維持平衡時付出的阻力代價。只要日後渦扇20能夠穩定服役，伊爾76-MD-90A對運20是沒有性能優勢的。

　　可以說無論是從支持自主航空工業的政治大局角度，還是從性能角度；十年以後的中國大型運輸機市場，基本上都不會再有伊爾76家族的份額。俄羅斯要賣中國伊爾76，現在就是最後一次機會；如果價格實在，能夠保證交貨迅速，應該還能有一筆可觀的訂單；但如果繼續處於談判上長期扯皮，交付上遙遙無期的情況，那這筆生意也就沒有做成的可能了。

　　事實上，俄方也正是看到了這一點，現在才會特別賣力的推銷伊爾76-MD-90A。(作者署名：候知健 微博ID：怕冷的狗)