為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？

原帖由 jedi_xie 於 2008-8-7 05:26 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
確實，加拿大很多公路不收費，不過，加油的時候，你要付燃油稅 ，不知道國內實現燃油稅沒有？

另外，近來國際油價狂漲，很多西方經濟分析家都認為其中一個原因是中國和印度對油價實行補貼，造成大家養成浪費習 ...

還沒有，國內本來這兩年打算費改稅，結果油價一漲就算了，暫時先消化油價再說。

這年頭說兩句客觀的話不容易，個個都是語不驚人死不休。

要說稅高還是「大家拿」高，現在消費稅還是加起來還是百分之十以上吧？

原帖由 HelloPitt 於 2008-8-7 05:37 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
要說稅高還是「大家拿」高，現在消費稅還是加起來還是百分之十以上吧？

法國19.6%的消費稅

不過稅高也有好處，全民公費醫療，就是看病預約等得心煩。

法國消費稅（IMPOTS SUR LA DEPENSE）

在法國, 消費稅是人們在消費時向國家支付的稅。這種稅包容在商品價格內，由商人向國家交納，因此也稱之謂間接稅。法國的消費稅主要分以下三類：
1. 增值稅
這是法國最主要的消費稅，也是國家財政收入中比重最大的稅收。增值稅是指在商業流通領域中，對各種商業交易按特定比例徵收的稅。這種商業交易可以是實物的（如商品交易），也可以是非實物的（如各種服務）。增值稅稅率分為兩種： 1）基本食品、書籍、鄉村旅館、戲劇、音樂會、藥品等，稅率為5.5％。 2）其它商品及服務，稅率為19.6％。

2. 酒精、飲料、煙酒稅
這種稅是根據不同項目、不同出售方式按不同稅率來徵收。如煙草稅稅率高達75.99％，且還不斷上調。酒精飲料在交納了20.6％的增值稅外，還要增交15％至20％的稅。此外，出售酒精飲料者還須交流通稅，數額不等。

3. 燃料稅
法國是歐洲對燃料徵稅最重的國家，稅負比率高達80％多。雖然法國汽油不含稅價全歐最低，但因稅最重，故銷售價格很高。

詳細的不知道，日本是5%固定稅率，美國我待的州基本的食品不收稅，其他消費7%的稅，算是一般水平吧。

德國19%稅，醫療還是靠保險。中低收入者參加國保，交15%的收入；高收入者可以參加私保。

我估計如果中國抽15%的收入搞全民健保，民運一樣罵

原帖由 iamflying 於 2008-8-7 03:40 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  


你的說法也太牽強了吧。我過去沒有什麼你知道嗎？我現在有了什麼你知道嗎？我有給別人看，顯我的生活嗎？你知道什麼？一派胡言，不知所云。
再說了，我有我作為一個中國人的自豪，跟我生活有什麼關係。連自己的 ...

誰把你不當中國人！說出來我收拾他。

那些運運本來就是腦殘，難不成能寫出不腦殘的東西來？

原帖由 GandT 於 2008-8-7 06:20 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  

誰把你不當中國人！說出來我收拾他。

呵呵，小子，不要轉移話題。避重就輕的就想矇混過關？
我說的就是你。你說國人自卑。我說我不覺得，我覺得國人自豪，然後我罵你忘了祖宗，沒骨氣。記起來了嗎？

原帖由 liebling 於 2008-8-6 12:23 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
我考試不及格就作為我學習不努力的依據的話，我同桌傻二考了10分那一定是白痴了

你同桌傻二不是白痴， 你才是。

腦袋進水的一撒網，一大批又進水了。

原帖由 zjd713 於 2008-8-7 03:57 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  



我不知道為什麼現在的人一提到「愛黨」就抽筋，「愛黨」有什麼不對，國內有一些黨員利用職務貪污，腐敗，但是這並不是放棄信仰的理由。說實話，我對共產主義的文獻沒有很深的研究（也相信這裡的反華反黨派也是 ...

你愛黨本沒有錯，錯就錯在假借愛黨愛國的名義大搞一言堂，不許別人提批評 意見！

原帖由 codesyla 於 2008-8-7 04:01 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
有問題，就應該批評，但是批評就可以罔顧真相了嗎？那這樣的批評有什麼意義？

就拿油來說，怎麼得出的結論」中國的燃油價格加上費用是世界上最貴的「。我就擺了個挪威油價在那裡（還沒有細演演算法國等），嘰嘰咕咕半 ...

有那個勁你怎麼不反駁一下嘟嘟的「中國的穆斯林是世界上最幸福的穆斯林」言論啊？

http://finance.sina.com.cn 2006年02月10日 19:47 新世紀周刊

　　撰文/張文寧

　　最近，一份美國的報紙對中國的高速公路網建設給予了高度評價，說在過去的5年中，中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。從2001年到2005年，中國的高速公路里程增加了15350英里，總長達到了 25480英里，是以前的2倍多。總里程數僅次於美國，到2020年很可能超過美國。報道說，中國造路的速度，沒有哪個國家能比，中國正在用混凝土和柏油把自身縫合起來。

　　作為中國人，我當然為自己國家的迅速發展感到自豪，而且我也在享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。但發生在中國公路上的奇聞怪事，使報道所能帶來的榮耀感大打折扣。

　　全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，佔了全世界70%。交通部規定 40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里就可設1個收費站。因此，一些單位投資修建一條20公里長的高等級公路后，往往要在兩端各設1個收費站，而另一單位承建下一段20公里的公路，又將設置兩個收費站，造成一條40公里的公路收費站多達4個，平均10公里1個。不合理的公路收費已經成為重大社會不安定因素之一。

　　當然，有些公路的收費是為了還貸款，但據有關部門對某省非經營性收費站的審查顯示，在74個收費站中，預測還貸期超過30年的收費站有33個，佔到了45%，有6個還款年限超過100年，最長的還款期限達到了756年。怪現象還不止這些，在江蘇省，技術含量很低的高速公路收費員的月薪達到了8000元，而該省的公路貸款卻還款不到位。由此，中國又創造了幾個第一：中國交通廳長出問題的概率是世界第一，中國警察罰款的水平也是世界第一。

　　而中國交通管理的水平卻不是世界第一。清華大學法學博士李剛去年連續兩次就高速公路收取還貸通行費提起公益訴訟，2月5日，他再次收到了訴訟被駁回的消息，但他要求公開收費公路信息的請求得到了肯定，上海市政工程管理局拖延履行義務的行為被判違法。

　　宣判后，李剛表示不再上訴，但可能會向全國人大提出「違憲性審查」，請求人大對該政府規章的合法性進行審查，不知道他是不是提出這個問題的第一人。

[ 本帖最後由 liebling 於 2008-8-7 10:47 編輯 ]

2007年08月08日16:53 [我來說兩句(6)] [字型大小：大 中 小]
來源：國際先驅導報 作者：曉德

　　中國大陸的收費公路比世界上任何國家都要多，而中國人的車輛通行費可承受能力卻是全世界最低

　　「在中國，公路收費站到底是在為誰收費？」這是今年5月美國《紐約時報》發出的疑問。

　　兩個多月過去了，《紐約時報》或許依然還沒找到答案，但作為普通中國人，尤其是北京市的有車一族來說，這個夏天卻聽到了一個好消息。
按照7月底北京市人大常委會通過的《北京市公路條例》，收費公路收費期滿后，應當按照規定拆除收費設施，停止收費。

　　中國公路收費陷入「狂熱」

　　收費站比服務站多，過路費比燃油費貴，是很多長途車主的普遍感受。而更讓人鬱悶的是，不少收費站收費時限綿綿無期，收費站旁的「公示牌」形如擺設，任意延長期限的例子比比皆是。所以，首都即將在10月1日起施行的新條例公布后，如一石激起千層浪，迅速引起境內外媒體熱議。雖然有人叫好，有人質疑，但幾乎所有人都承認一個事實：中國公路收費已讓民眾不堪重負。

　　「在中國大陸，收費公路比世界上任何國家都要多，眾多司機不得不嘗試各種辦法躲開那些收費站。」《紐約時報》甚至用「狂熱」來形容中國的收費公路建設。

　　新加坡聯合早報網則對此給出了自己的解釋：有關部門挪用資金，有錢不還，甚至是胡支亂花。這一分析並非空穴來風。6月27日，中國國家審計署審計長李金華向全國人大所做的2006年度審計工作報告顯示，中國收費公路違規收費、超期收費已經成為一個突出問題。其中貴陽市的一條公路，建設投資3196萬元中，銀行貸款約1500萬元，但該公路被勒令停收前，收取的通行費已高達6371萬元，是貸款的4倍多。

　　世行關注「高收費、低承受力」

　　「收費公路成了聚寶盆，一旦徵收開始，誰都想喝點湯。」經常跑長途運輸的貨車司機林彥慶告訴《國際先驅導報》，自己在南方很多縣鄉之間，經常遇見不足百公里的路段橫亘著三四個收費站的情況。

　　對於可否取消收費，有關部門早就「有言在先」：公路收費不能取消，否則會制約中國公路的發展。但有意思的是，根據公開的資料顯示，全世界收費公路不過14萬公里，竟有10萬公里在中國！

　　今年2月12日，世界銀行專門發布了一份有關中國高速公路的研究報告，該報告披露，德國目前貨車平均每公里過路費是0.15美元，中國是0.12至0.21美元，而在車輛通行費所佔人均GDP的比例中，中國以超過2%居首位，超過美日德等發達國家。在當天與中國交通部舉行的研討會上，世行專家明確表示：中國高速公路通行費較高，而且中國的通行費可承受性是全世界最低的幾個國家之一。

　　公路還是「公」路嗎？類似的問題似乎已無需作答。在2006年中國十大暴利行業名單上，高速公路業與房地產等行業比肩而鄰。

　　改革「買路錢」勢在必行

　　從1984年開始，「貸款修路、收費還貸」逐漸成為中國公路建設的一個新模式。二十多年來，高速公路從無到有，非高速公路也如雨後春筍般出現。與公路里程的快速增長相伴而生的，是收費站的多如牛毛。

　　「感覺處處都要『留下買路錢』。」北京大學經濟學教授夏業良感嘆道。在夏業良看來，高速公路基本上可以被看作是一種由國家所提供的公共產品而非私人產品，居民對公共產品的分享主要是通過納稅來實現的。「改革目前高速公路收費嚴重不合理現象，逐步回歸公共產品的本來面目，是政府應盡的職責。」

　　中國原子能科學院核物理所退休工程師、北京市人大代表李淑媛，從1992年起一直緊盯「京石高速公路北京段收費」問題不放。提到將在10月1日實施的《北京市公路條例》，李淑媛不敢過於樂觀：「我最關心的，是北京市出台的這個條例能否對政府還貸收費公路和經營性收費公路做出界定。」

網友評論：

2007-08-13 14:47:16搜狐北京網友 IP:202.96.44.*

符合中國國情，還值得一提的，多收的那些費用到什麼地方去了？誰用了？
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2007-08-11 19:20:22搜狐北京網友 IP:220.168.11.*

現在的交通部長是哪位仁兄？看看這些有什麼感想？曉得哪樣當部長了嗎？
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2007-08-09 11:24:17搜狐北京網友 IP:已隱藏

公路收費，不光是高速公路收，不是高速公路也在收，最近我從貴陽到於慶走老路，每段路都在收錢，回來時經別人指引從開陽返回，才避免了那些每個鎮上的收費。
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2007-08-09 11:14:24搜狐北京網友 IP:已隱藏

我們終於有世界第一了!
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2007-08-08 20:25:56搜狐北京網友 IP:123.234.250.*

我們終於有世界第一了!
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2007-08-08 17:25:10搜狐北京網友 IP:已隱藏

不收白不收，收了也白收，為何不白收。
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[ 本帖最後由 liebling 於 2008-8-7 10:44 編輯 ]

原帖由 esayshoes 於 2008-8-7 06:52 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
那些運運本來就是腦殘，難不成能寫出不腦殘的東西來？

原帖由 liebling 於 2008-8-6 12:23 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
我考試不及格就作為我學習不努力的依據的話，我同桌傻二考了10分那一定是白痴了

原帖由 taison 於 2008-8-7 09:29 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  

你同桌傻二不是白痴， 你才是。

liebling is big SB

原帖由 codesyla 於 2008-8-7 05:59 發表 [為什麼民運總喜歡寫些腦殘文章？ - 時事述評 -  backchina.com]  
德國19%稅，醫療還是靠保險。中低收入者參加國保，交15%的收入；高收入者可以參加私保。

我估計如果中國抽15%的收入搞全民健保，民運一樣罵

中國在城市裡的人，如交養老保險金和醫療保險金。農村不知道。是按上海市平均（也許是最低）工資收入交，不是按個人收入交。有8% 和12% ，8% 是看門診自付，住院付75%。12%看門診不用付，但是醫保卡的錢用完， 就的自付。具體規則很細