上海 乃至全世界最最最牛的釘子戶 （圖）

國人終於懂得維權了,媒體居然叫人家刁民。 樓主悲哀

雖然是上海人,聽說過這件事,沒看到過現場,有空去看一下,現在能給200萬算是相當不錯了,這位一定是不想搬才出這麼高的價

果然厲害哈

原帖由 忘憂森林 於 2006-10-28 23:19 發表
什麼是釘子戶？

維護自己的權益，就是釘子戶嗎？

這正是人民維護自己正當權益的行動，我支持他們！

這還不叫釘子戶呀！什麼維護自己的權益，就拿破房子，開發商給1room+200W，他都不同意，同時還要漲到400W，這不是獅子大開口嘛！
獅子大開口是他的正當權益呀！
這種人就別和他講什麼人權-----明顯的欠扁！

什麼是釘子戶？

維護自己的權益，就是釘子戶嗎？

這正是人民維護自己正當權益的行動，我支持他們！

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400萬你當是月球啊！這也叫維權？

我看這房子能值1000萬，政府給得太少了

過份

人善任人欺 馬善任人騎

法律難道？

很厲害。其實？

瘸腿機場的三十年——日本戰後最慘烈的官民紛爭


很多年前，馬季說過這麼一段相聲。
馬：「您說北京什麼最長啊？」
唐傑忠：「這我還真不清楚。」
馬：「北京地鐵建設時間最長。都修了多少年了，還沒修得吶。」就這一段話，傷害了幾位參加地鐵建設的工人階級的感情，把投訴信寫給了報社，鬧得滿城風雨。

馬季不知道，在建設資本主義如火如荼的鄰國日本，一條兩千五百米的機場跑道居然修了三十年還沒達到計劃的長度，而且到二十一世紀的今天，時間表能精確到分鐘的日本人還說不準到底何時能修完，相比之下北京二線地鐵可以算是「大幹快上」，北京工人階級生馬季的氣確實理直氣壯。這不是我的捏造或者調侃，而是千真萬確的事實。這條修不完的跑道就在馳名世界的成田國際機場。

成田國際機場坐落在東京東北方向的千葉縣東部，是日本最重要的國際航空站，起降航班數占日本全國國際航班的百分之六十，在日本關西、韓國仁川、上海浦東機場建成前，成田機場是東亞首屈一指的航空樞紐，平均每兩到三分鐘起降一架飛機。可是誰能想到，這麼重要而著名的機場，在它啟用后的前二十四年都只有一條四千米的跑道，而世界上同等地位的機場至少有兩條以上的跑道。超密集的航班靠一條跑道出入港，調度指揮稍有閃失後果不堪設想，不知是否土地爺對成田機場有特別的眷顧，還是靠了日本人做事一絲不苟的優點，居然迄今為止成田沒有發生過重大傷亡事故——也算是這個命運坎坷的機場創造的奇迹。

出現瘸腿機場不是因為那規劃機場的是個「沒頭腦」，忘了多設計幾條跑道。1960年代日本政府的計劃是修三條長度分別為：4000米、2500米和3200米的跑道，從當時世界航空界的情況看，這個計劃算是很有前瞻性的了。

但是問題隨之就來了：原先預定的幾個機場建設候補地點遭遇了當地農民的強烈反對，工期一拖再拖，眼看著東京羽田的舊機場越來越跟不上資本主義建設的步伐，日本政府情急之下一夜拍板，選擇成田附近的三里冢地區為新機場地點。

在國土狹小的日本，歷來修建機場所遇到的民意阻礙是無法想象的，本來農民反對建機場多是由於對收買土地的價格不滿或者厭惡機場帶來的噪音，和政府之間只不過是「經濟鬥爭」。可是那時偏逢六十年代左翼運動的高峰期，左翼份子自然不願放過這個發動農民大眾與日美反動派鬥爭的好機會，紛紛進入三里冢地區紮根串聯，原本就對日本政府滿腔怒火的農民，聽了左翼活動家的「革命道理」，深信成田機場將來根本不是政府說的民用機場，而是個軍用機場，經濟鬥爭轉眼間變成了政治鬥爭，民間維權運動由於賦予了「革命」意義，日本戰後規模最大、最慘烈的官民紛爭由此拉開了序幕。

由於三里冢農民拒絕出賣土地，日本政府制定《成田治安法》，專門用來對付反對派。先是武力驅除反對派的「團結小屋」，后兩次以強制手段買進土地，也只完成了一條跑道，反對派爭取到來自日本民間的同情，並集資在政府預定修跑道的地點建了一座「岩山大鐵塔」，用來阻礙飛機起降，日本政府只好出動警察推倒鐵塔。

1978年3月底，東亞最大的機場正要單腿起跳，誰料開張的四天前，反對派成員竟然成功突破一萬名警察構成的防線，攻佔了機場控制塔，搗毀了控制塔里的儀器，成田機場被迫延遲兩個月才開張，另外兩條跑道的修建更加遙遙無期，這就意味著能在成田起降的航班數只能達到原設計的一半。

成田機場雖然建成了，但是反對派的騷擾從來就沒有中斷。他們時而襲擊警崗，時而在機場洗手間放置土製炸彈。托他們的福，成田成了世界上最早採取反恐措施的機場，哪怕只是去機場大廈接送朋友也要在入口處向警官出示身份證。我的一個朋友去成田接機時忘記帶外國人登錄證，便被當場攔住。幸好那是工作日的白天，求情之後警察電話聯繫了他所在大學的留學生科，確認身份之後才放行。

直到1993年，日本政府承諾「任何情況下都不以武力解決武力問題」，才終於把反對派請上了談判桌，反對派也同意通過協商解決第二條跑道的用地問題。

天下事總是計劃跟不上變化。反對派的火氣剛降下來，日本被選為2002年世界盃足球賽的主辦國，成田的一條跑道如何應付得了蜂擁而至的球迷包機？日本政府又一次失去了與反對派討價還價的耐心，大腿一拍：「2002年以前一定要把第二條跑道修好！」 此言一出，反對派當即翻臉，重彈「要地沒有，要命有一條」的老調，雙方爭執了整整三年毫無進展，日本政府囿於當年「絕不動武」的承諾，只好將跑道位置北移八百米，避開反對派佔有土地，而跑道長度也因此縮短到2018米，因為未能達到原設計的2500米，只好稱其為「臨時跑道」。由於長度不夠起降遠程航線的波音747等大型客機，臨時跑道只能起降亞洲短程航線的中小客機，依然是個瘸腿機場。

1966年日本內閣給成田機場的建設預算是1350億日元，由於土地問題造成的官民矛盾，成田機場開業25載，實際耗資達到了一兆二千億日元，是原計劃的十倍，更不必說在經濟效益上的損失了。

更加觸目驚心的是人命傷亡。成田紛爭近四十年來，共造成包括五名警察在內的十三人喪命，在萬惡的資本主義社會，每一個生命的喪失——無論其政治立場如何，都足以使整個社會痛惜。

也許是吸取了成田機場血的教訓，日本政府寧可花費一兆五千億日元填海造地修建關西國際機場，以致事後諸葛亮們紛紛議論：「早知如此，六十年代在海上修建東京機場，有四千億日元就夠了。」

儘管反對派的暴力行為為絕大多數日本人所不齒，但是日本社會的共識卻是：造成這一悲劇的原因是日本政府的決策失誤，在修建機場這樣重大的問題上沒有事先疏通民意，扣錯第一顆紐扣的是日本政府，所以解鈴還需系鈴人，日本政府應該先通過自己的努力，贏得土地所有者的諒解，才能在真正的意義上遏制反對派。

這些聲音或多或少地促使日本政府逐漸改變用《治安法》和警棍對付反對派的做法，許諾成田機場擴大后優先僱用當地居民，在機場附近地區修建鐵路，給居民提供便利，培植來自民間的「擴建成田機場促進會」，漸漸分化了反對派的陣營。

日本政府已經事實上放棄了第三跑道的建設，他們的美夢是到2011年能夠說服反對派出讓土地，使第二跑道延伸到原設計長度。無論是否美夢成真，成田機場第二跑道的難產都無疑會在世界航空史，不，世界政治史中成為意味深長的插曲。

民主的效率經常比不上專制。通過和解與妥協，找出各方的最大公約數，當然是個艱難的過程，與用強權壓制不同的聲音換取經濟高速增長相比，曠日持久的官民交涉毫無效率可言，不僅費時費力，還要犧牲巨大的經濟利益。但是日本社會在這個過程中獲得的經驗、累積的的智慧，是很難用經濟利益去衡量的。人類社會政治文明的進步其實比生物學意義上的進步更加緩慢，而且它的意義不能以GDP來換算，而要放在幾百年、幾千年的大歷史中才能彰顯出來。

資本主義就是好