中日德法四國高速列車技術各有哪些優劣？

作者：Frank
來源：知乎
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1. 德國
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整個工業體系歷史悠久，實力雄厚。德系車在引進的平台中是技術最先進的。很多人只知道西門子，但其實龐巴迪的軌道交通部分也在德國，加拿大隻是飛行器部分。我個人認為西門子的技術特點是完整、精密，但稍顯複雜。比如列車控制系統，從最基礎的數據交換卡、繼電器、PLC，到中央控制卡、操作系統、應用軟體，甚至軟體開發工具，都是自己做的。（應該也有整體收購的，沒有考證過。）

2. 日本
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接觸不多，但是從引進的平台看，日系車整體風格還是實用為主，技術上沒有徳系那麼高端。比如感測器沒有徳系車多，很多是定性的採集。

3. 法國
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不太了解，另外阿爾斯通高速平台在國內推的好像不是太好。

4. 中國
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鐵道部最初就制定了「引進、消化、吸收、再創新」的方針。 由於各個引進平台的起點不同，上述過程和成果也很難簡短描述。南車消化吸收日系多一些，北車徳系多一些。另外鐵總也已經開始著手統一國內動車技術標準。

最後想說的是，高速鐵路技術的進步是一個國家整體工業體系發展的結果，就中國目前的工業水平，很多技術的局限不是鐵路行業相關企業能夠解決的。比如高速受電弓的炭滑板、控制板的DSP晶元，即使國外原始廠家也都是從外部採購的。很多出於各種目的而熱衷炒作高鐵話題的媒體，經常抓住一些產品需要進口這一點大做文章，著實令人不齒。