北京出手招招見血：中國布下大局要讓越南跪地求饒！！

中國政府不斷加強與東盟各國的關係，推出多個政府援助項目。中國不斷向南擴大影響力的動向在邊境地區體現得尤為顯著。


    在寮國北部會曬一帶，可以看到大批建橋工人正在湄公河岸忙碌，這是「泰國一寮國友誼大橋」項目施工現場，其中約半數工人來自中國。負責承建跨湄公河大橋部分工程的中國中鐵五局集團一位負責人表示：「從事能為東盟發展作出貢獻的工作，感到十分有意義。」


    為促進大湄公河區域的經濟合作，亞洲開發銀行積極推動道路交通網建設。連接中國、寮國和泰國的「南北走廊」項目由中國主導推進。


    中國與寮國之間開通了國際道路運輸班線，滿載石油、玉米、雜貨和水果的大貨車來回穿梭於兩國邊境城市。連接中國與東盟的物流大動脈開始形成。


    中國企業積極承建寮國琅勃拉邦機場重建項目及東南亞國家的高速鐵路工程項目等，在為東盟發展做貢獻的同時，給本國帶來了巨大經濟利益。


    中國正在規劃建設經由泰國通往新加坡的高鐵，寮國政府因此期待「本國由大陸孤島變成與各國相通的國家」。中國推行的經濟外交戰略在於，推動中國南部與東盟的一體化發展，通過孟加拉灣和東盟南部的港口城市進口石油等物資。


    連接印度尼西亞的泗水和馬都拉島的泗水—馬都拉大橋2009年6月正式建成通車，這座大橋全長約為5.4 公里，是國內最長的橋，由印度尼西亞和中國聯合承建。中國政府擁有的金融機構提供了低利率貸款，建橋所需鋼鐵大部分是從中國運進。約750名中國工人參與了項目建設。


    印度尼西亞歷代總統熱切期望建設大橋推動馬都拉島經濟發展，多年的願望終於實現。印度尼西亞負責大橋項目的官員表示：「即使向日本、歐洲和世界銀行申請貸款，他們也會提出各種各樣的條件。而中國支援泗水馬都拉大橋建設之時並未附帶任何政治和經濟條件。」


    不少人士指出：「日本不斷削減政府開發援助預算，而中國積極支援東南亞國家的基礎設施建設。當地居民十分歡迎中國企業承建項目。如今中國企業完全佔據上風。」


    日本外交人士表示：「中國領導人頻繁訪問東南亞國家，而日本與東南亞國家缺乏政治交流。東南亞猶如日本的後院，而日本領導人很少在此露面。」日本在東南亞國家的影響力不斷減弱。


    中國實力進入東南亞可謂勢不可擋，中國戰略很早就鎖定了這塊兒曾經被美俄忽視的地方，先是東南亞金融危機，人民幣堅挺不貶值，很大程度上幫助東南亞度過了災難，中國軟實力也趁機入駐；再是美國次貸危機，世界經濟一團糟，中國憑藉強大的經濟內力再一次讓身邊的鄰居獲益不少；接著製造業的轉移，東南亞從中國手中接過接力棒，並開始大力吸引中國的資金，這又是一個良好的開端，因為製造業需要較好的基礎設施建設和公共交通，這些北京的優勢那是無與倫比，北京緊緊抓住了各個時機，才有了東南亞今日的局面，才有了中國實力在東南亞的相當位置，美國暮然回首時已是晚矣！


    前些時日半島危機，中美劍拔弩張，很多人納悶南海為何一反常態的平靜，美國煽動東南亞猴子們該活蹦亂跳才是，可事實讓人大出意外，可見中國在東南亞可謂做足了工作。中國東盟各種利益已經緊密的纏繞在了一起，隨著美國的頹勢漸漸明朗，東盟國家在利益面前也發生了動搖，是選擇美國這個只有政治援助死活不肯掏錢的老大？還是選擇能讓自己國富民強的老大？答案不言而喻！


    中國經過長期的戰略營造，已在東南亞站穩了腳步，中國經濟血液已經融入到了東南亞國家的骨子裡。近日的高鐵計劃又有一重大舉措，東盟的製造業最軟肋就是交通了，北京藉助強大的優勢讓這一難題迎刃而解，打造貫通東南亞的高鐵計劃營運而出，大受歡迎！這一條經濟生命線的經濟意義不用多說！戰略意義更上有些國家撓破了頭，一直緊抱美日大腿的越南徹底的傻了，中國的高鐵計劃橫穿東南亞卻惟獨繞過了越南，直接切斷了越南同周邊國家的經濟生命主線。北京大局已定，越南如有悔改，就只能是進京跪見了！