馬里蘭西部山區

68號州際公路休息區



華盛頓縣





68號州際公路-獻給馬里蘭越戰老兵
1959-1975
8/2/1991-阿勒格尼縣越戰退伍軍人協會捐贈







塞德山的挑戰
這條路沿線地名大多數為山丘或溪流, 其中海拔1,200英尺以上叫作山, 低於此線的則為丘(Hill).



幽幽古道
先人曾穿越遷徙, 塞德山坡陡路險. 1755年首次以'側長山'標於地圖, 當拓荒者托馬斯克雷薩普途徑波托馬克河谷時, 曾經雇傭當地印第安人拓寬山間小徑以利馬車通行.



在國道的全盛時期, 驛車曾經在漢考克附近陡坡相撞, 多名乘客不幸喪生. 直到1930年代, 40號國道通往阿勒格尼的40邁路段仍然艱險異常, 西向旅行要依次翻越5座山-塞德山, 鎮山, 綠脊, 波蘭山和馬丁山.



隨著修建68號州際路, 工程師終於在1980年馴服了這條3億5千萬的山脊. 炸出了一條大道-4.5邁長, 380尺深, 200尺寬. 歷時兩年耗資兩千萬, 於1985年8月通車.

迄今這條路有幾處的落差仍然相當大, 正常彎道行駛55-60邁不知不覺地就到了80邁. 在一個急拐彎道大斜坡見到4輛州警的車尾追堵截, 滿載而歸,  趕緊踩閘. 而且路基窄, 有的鐵礦選礦廠就在路邊, 沒敢停車誤了鏡頭.





歷史國道-促成國家建設
美國人酷愛探險, 從古到今徒步跋涉, 馬背旅行, 驛車遷徙... 喬治華盛頓曾經夢想過一條東西方大道, 1806年托馬斯傑斐遜以仕途風險為代價加以實施-批准修建從馬里蘭阿勒格尼至俄亥俄的第一條國道. 下一代開始動工-一條30尺寬的碎石路, 跋山涉水打通西部疆界, 直指密西西比. 來自於全球的商販, 家庭開疆拓土貿易通達, 安居樂業.



退休以後-兩位優哉游哉, 輕鬆愉快周遊全國.
-昨天下班路上聽了一段眾議院議程, 為了與參議院達成妥協議案, 刪去消減付給醫生的老年人醫療保健費支付條款. 據統計, 大概10%的醫生拒絕接受這類病人(NEJM-昨天, 各個州和專科數據波動很大).





進入西部山區-阿勒格尼縣(Allegany), 最西端的縣有馬里蘭頭號兒淡水湖泊, 不過時值夏季釣魚有點兒熱.

選這個地方為第一站(過小城5邁), 輪胎店是最好的標誌, 看完再掉頭回去. 再往前開就是西弗吉尼亞州了, 衛星定位儀指的路離收費站200尺就不靈了, 在對面問了一位生意人才找到, 當地人性情溫和非常友好.





首家收費站
州官家旅遊指南將馬里蘭化為4個區域, 西部一共有3個縣. 最有名氣的網點為華盛頓縣國家公園的內戰重大戰役主戰場(見舊貼), 這個縣被國家歷史遺產網列入的有21處, 因為時間所限只能有所取捨.





收費標準



影影綽綽-玻璃不幹凈加上反光, 試了幾張還是不靈.



西進樞紐

縣博物館
網上介紹有聲有色, 實際關門大吉. 和門口侃山的老哥倆打聽了一下, 說是小鎮已經空洞化, 製造業大多外遷了. 稅收捉襟見肘, 恐怕是顧不上文化歷史了. 在鎮里轉了一陣子, 遊客還不少. 除了銀行飯館以外相對熱鬧的買賣是一家寬頻服務公司的區域站, 大中型衛星天線鋪天蓋地. 禮拜六和一位登門遊說的主兒侃了一大陣子, 這位共和黨州參議院候選人身為一家財富1000公司的銷售總裁還嫌寂寞, 從政治理念到州預算與財政運籌給俺著實上了一課.







交通博物館
禮拜日閉館但是接待一個退伍軍人團體, 與領隊牛了幾句混入革命隊伍. 裡邊禁止攝影, 展覽(藏品)主要為200年西部馬車-汽車變遷, 規模不大.







鋼鐵工人退休基金管理處
附近盛產煤和鐵礦石, 該縣曾經擁有全美第一個鍊鋼廠.



爬山火車上照的, 金屬隨溪流匯入波多馬克河, 為歷史上特區飲水主要污染源. 不過特區史和環保網一般多以西弗吉尼亞為例.



跟另一個小鎮博物館借的

灣區與俄亥俄運河國家歷史公園









運河運煤船複製品









公園裡的旅館



煙煤
服務人員說小時候家裡就用它做飯取暖, 他講了十幾分鐘這小鎮之寶, 地方習俗和運河的來龍去脈. 全盛時期水深6尺, 後來被山洪摧毀, 目前不過1-2尺深.















小鎮為俄亥俄運河西端終點, 造船與轉運中心. 將短途火車運來的煤裝船送至特區, 原設計終點站為匹茲堡, 競爭中敗於鐵路運輸.

跟你一起游

小鎮乾淨幽靜。謝謝介紹。

以前靠那裡很近, 經常都去辦事, 不過就沒有好好玩過. 謝謝Unknown帶我們一游.

隨圖一游..

沒看懂收費站的收費標準呢。。。。

到此一游，謝謝！

好美！

隨樓主到此一游，與樓主一起分享了這麼好的天氣，這麼好的地方。謝謝啦！

單程十幾邁的爬山用時一個鐘頭, 票價30塊. 另有一等車廂52塊一位, 附食水供應.











一次加煤6噸, 夠跑一個來回, 忘了問用多少水.









一等車廂全滿, 跟普通乘客人數不相上下, 說是父親節戶主免費.



普通車廂



雖然上山的路上照了不少但是全都隔著玻璃窗, 加上一路侃大山也誤了不少景. 下山時獲悉車廂之間有專門設的觀光拍照窗口, 又補了一批只落下了一個景點-藏骨洞, 史密森尼自然史博物館展出的一批原始動物骨架發現於此. 鄰座兩家一位是陸軍上尉, 帶著一雙幼兒女, 跟其太太聊了幾句軍人子女培養. 對面一家是父子檔, 男孩兒6歲, 一路上問題不斷. 老爹從當年華盛頓將軍在小鎮修的堡壘到美國獨立與歐美遷移講了一大通, 另外講了一些亞洲見聞, 這位供職於主要武器系統供應商的工程師跑的地方特別多. 因為即興演唱'星條旗'后叫了一聲好, 這孩子一路上先後來了3首兒歌.

進站











機車調頭, 僅有倆鐘頭觀光沒來得及拍照.









楓樹
房前屋后, 漫山遍野. 移民早年的主要謀生手段之一, 如今的旅遊節目, 產糖季節有楓糖作坊操作演示, 網上可以查到.





旅遊熱點
-人口7,873,  主要集中在州立大學的一個校區(人口統計-2000).



馬車博物館規模很小, 也是禁止攝影. 跟一位工作人員請教了地方文化, 當地人口主要為德國, 愛爾蘭, 威爾士和波蘭人後裔. 這位在巴爾的摩住過幾年, 返鄉后一陣子又想再次離開, 目前投出去的簡歷全都是石沉大海.





主街








市政廳

















火車站旁的汽車旅館



很多專業人員喜歡周末郊外自行車越野, 有的車庫裡各式變速車琳琅滿目. 最近聽幾位講過, 一般品牌車起價一千多, 比較講究的可以去專業店量體裁衣, $3,000-10,000. 在國內騎過一位玩伴的6速三槍牌-文革前國內最好的品牌, 要價六百多, 確實是好東西.

礦區一景-輸電線











私人林地, 禁止入內.







運河入城





功德圓滿

運河今昔
1828年獨立日鐵路運河同時破土動工,  將波多馬克河延續184.5邁直達俄亥俄河, 從喬治城到此水位提升605英尺, 煤, 木材與農作物順流而下. 1850運河終於修至小鎮, 但是比鐵路晚了8年. 1924年大水沖毀運河, 雖然從未修通俄亥俄段但是歷經74年, 水路通達物流通暢造就了坎伯蘭, 一躍成為僅次於巴爾的摩的馬里蘭第二大城.



這個小鎮停車要特別小心, 容易被拖走, 轉了十幾分鐘才找到這處.

時間還有富裕, 回歷史公園補了幾張.

回復 9# xifa

這個收費標準確實有點兒繁雜, 大概齊意思就是根據運量收費, 而大型長途車免費. 現在從巴爾的摩到紐約之間收費點越來越多, 各州沿途設卡斂錢. 用電子掃描器減收近70%, 不過限制很多, 一次交款若限期內沒有用完則作廢, 休假旅遊還是不值.

多謝諸位造訪, 諸位要是同游恐怕得包一輛旅遊車.

對不住, 過了編輯期限. 一共有6個同音錯字及詞不達意之處.

樓主去那裡都掃得那麼仔細, 太佩服了.

我也玩了一圈。好開心。