哥德堡號的風采

哥德堡號(East Indiaman Gotheborg)是大航海時代瑞典著名遠洋商船,曾三次遠航中國廣州.
1745年1月11日，「哥德堡Ⅰ號」從廣州啟程回國，船上裝載著大約700噸的中國物品，包括茶葉、瓷器、絲綢和藤器。當時這批貨物如果運到哥德堡市場拍賣的話，估計價值2.5至2.7億瑞典銀幣。

8個月後，「哥德堡Ⅰ號」航行到離哥德堡港大約900米的海面，離開哥德堡30個月的船員們已經可以用肉眼看到自己故鄉的陸地，然而就在這個時候，「哥德堡Ⅰ號」船頭觸礁隨即沉沒，正在岸上等待「哥德堡Ⅰ號」凱旋的人們只好眼巴巴地看著船沉到海里，幸好事故中未有任何傷亡。

人們從沉船上撈起了30噸茶葉、80匹絲綢和大量瓷器，在市場上拍賣后竟然足夠支付「哥德堡Ⅰ號」這次廣州之旅的全部成本，而且還能夠獲利14%.這之後瑞典東印度公司(Swedish East India Company)又建造了「哥德堡Ⅱ號」商船，它最後沉沒在南非。1813年，瑞典東印度公司關閉。世界上有過許多東印度公司，但哥德堡人希望大家了解這段歷史：瑞典的東印度公司從來沒有向中國販運過鴉片。

時光流逝，見證了「古代海上絲綢之路」興盛的「哥德堡Ⅰ號」和船上2/3的貨物長眠海底，默默等待著重見天日的那一刻。1984年，瑞典一次民間考古活動發現了沉睡海底的「哥德堡Ⅰ號」殘骸。

當時發現古沉船的潛水員塞弗林松和我們乘船出海，在8號燈塔附近的海面上，他回憶道：「我們當時挖掘至水底1.5米深的地方。在發現沉船殘骸時，殘骸上覆蓋著20厘米厚的淤泥。在燈塔附近，我們發現了一些包裝貨物的箱子。在殘骸中，我們發現了許多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，還有茶葉和其他一些貨物。」

潛水考古使古沉船重新進入了公眾視野，引起哥德堡人濃厚興趣。

1986年開始，考古發掘工作全面展開。發掘工作持續了近10年，打撈上來400多件完整的瓷器和9噸重的瓷器碎片，這些瓷器大部分具有中國傳統的圖案花紋，少量繪有歐洲特色圖案，顯然是當年「哥德堡號」為特定客戶專門訂購的「訂燒瓷」。

更加讓人們吃驚的是，打撈上來的部分茶葉色味尚存，至今仍可放心飲用。哥德堡人將一小包茶葉送回了它的故鄉廣州，供廣州博物館公開展出。

「哥德堡Ⅰ號」的考古發掘直接導致了東印度公司的新生。「哥德堡號」基金會和新東印度公司相繼成立，一個大膽的設想在一群熱心人的討論中醞釀成形，那就是要以「哥德堡Ⅰ號」為原型，建造「哥德堡Ⅲ號」仿古商船，並且要沿著先人的航線，重抵中國廣州。

從海里打撈上來的「哥德堡Ⅰ號」的一些部件，為重建提供了許多外形和結構上的參考。

瑞典東印度公司耗費巨資建造的「哥德堡Ⅰ號」商船建於1738年，是這家公司38艘遠洋商船中第二大船隻，船上有140多名船員，並裝備有30門大炮（用來驅趕海盜,在印度尼西亞海域海盜較多.）。

「哥德堡Ⅰ號」在短短几年間先後三次遠航廣州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。

1993年，瑞典新東印度公司開始籌劃仿造「哥德堡號」，實施如此龐大的計劃，資金的籌集是最為關鍵的一步。瑞典新東印度公司市場部主任安友里斯汀姍黛說：當時籌資非常困難，需要我們跟贊助公司解釋清楚這個活動的意義，讓他們相信這個活動對國家和公司今後國際市場的開拓，促進經濟發展等方面都有好處。

1995年6月11日，「哥德堡Ⅲ號」安放龍骨開工建造，新地船廠舉行了傳統風格的盛大典禮，瑞典國王卡爾16世成為這項工程的監護人。粗略的估算，重建「哥德堡號」要花費約3億瑞典克郎（幣值與人民幣差不多），而完成整個航行還要再投入2億瑞典克郎，資金來源包括國家、省和市的政府投入、大公司贊助、參觀旅遊收入、社會各界捐助和志願者活動貢獻等幾個方面。從短期看，這個龐大的項目似乎看不到什麼盈利的前景，但哥德堡人更看重這個項目背後深遠意義和長遠效益。

2003年6月，經過十年的精心打造，這艘使用18世紀工藝製造的哥德堡」號新船順利下水。該船全長58米，排水量1250噸。 瑞典全國從國王到普通國民都對哥德堡」號的中國之旅傾注了極大的熱情，瑞典國王古斯塔夫十六世在此前表示，當2006年7月哥德堡」號抵達中國時，他將親自前往廣州迎接。

2005年10月2日清早，天空蔚藍如洗,新哥德堡號正式遠航中國。十多萬市民傾城出動，500多艘船跟隨歡送，場面極其壯觀。 在啟航儀式上，瑞典的藝術家表演了精彩的文藝節目，專程從斯德哥爾摩趕來的中國駐瑞典大使呂鳳鼎對中外媒體說，他相信哥德堡」號的這次中國之旅將增進中瑞兩國間的了解與友誼，中國人民期待著哥德堡」號的到來。 中國中央電視台《探索·發現》欄目的兩位記者鄧武和沈光華將是僅有的兩位隨船的中國人。

大航海時代

驚嘆當時的航海技術！