[網路文章] 設計所副所長:中國10純級直升機比「黑鷹」牛！

來源:中華網 未知 錄入時間:2006-11-28

　 正在騰飛的中國直升機一訪中航二集團直升機設計所副所長黃傳躍博士
（兵工科技增刊珠展特輯）
　　本刊記者齊宇　芳妮
　　中航三集團直升機設計所（中國直升機設計研究所）是我國最大的直升機設計單位，我國許多直升機的設計都出自該所。本次航展上，引人注目的兩款新型直升機一６噸級先進、中型、通用直升機和１０噸級通用運輸直升機都與該所有關。這兩款直升機的出現，使我國直升機技術達到了第三代甚至有些還超過了第三代的水平。為此，本刊記者採訪了該所副所長黃傳躍博士。
◆主要用於民用運輸，但也可以軍用
　　問：我們一直都很關注國內新型的６噸級通用直升機和１０噸級通用直升機，您能給我們介紹一下這兩個項目的研製背景嗎？
　　答：６噸級通用直升機是我們與歐直的一個合作項目。該國對此項目的型號命名為ＥＣ１７５，我們直接叫做直１５。６噸級別的通用直升機主要是面對國際市場上比較先進的民用６噸級直升機市場。
　　問：為什麼要定位在６噸級這個級別上呢？
　　答：因為６噸級直升機在使用噸位方面最適合於民用運輸，比如海上、油田運輸等方面，我個人認為６噸級是最實用的噸位級別。太大的話，成本就要增加；太小的話，它又滿足不了有效商載的要求。
　　問：那１０噸級別呢？
　　答：１０噸級別是一個比較大的通用民用運輸直升機，它的背景主要是未來的運輸事宜，比如油田上的運輸等。
　　問：這種民用直升機有沒有軍用的潛力呢？
　　答：一般情況下，直升機完全可以軍民兩用。
　　問：這兩型６噸、１０噸級直升機，相比以前的運輸直升機，比如直８，在技術上有哪些進步之處？為什麼要開發一種新的直升機呢？
　　答：這兩型直升機技術實際上使我國達到了第三代或超過了第三代的直升機。６噸級直升機的最大特點在於它的旋翼結構，還有採用了複合材料、槳轂式升力結構形式等，都很有特色。
　　問：你能舉例講講國產第一代、第二代、第三代直升機的相關情況嗎？
　　答：前面的二代就不用講了，現在的先進直升機都是三代機，或三代機的升級型。＂黑鷹＂直升機是二代到三代間的機型。我們現在搞的１０噸級直升機，性能肯定會超過＂黑鷹＂直升機。尤其是在使用材料方面、航電系統方面、飛控方面，肯定都會比＂黑鷹＂直升機強。６噸級民用直升機就更不用說了，在２０１２年投產的時候，它應該是世界上最先進的民用直升機。目前民用直升機上的技術，６噸級直升機都有採用，它應該能適用最新的各式航管。
　　問：按您的意思，世界上直升機目前先進的技術都能用在我們的６噸級直升機上？是否可以這樣認為，在這一點上，我國的直升機設計水平已經很高了呢？
　　答：現在我國的民用直升機設計水平在世界上還不能說是最高的，因為直升機是軍民通用的。只能說，我國在第三代直升機的設計上，已經掌握了相關的設計技術。現在的通用直升機項目的關鍵部分，比如航電、傳動系統等，都是由歐直來完成的。
　　問：那動力系統呢？
　　答：動力系統是一樣的，要麼是法國透博梅卡發動機，要麼是加拿大普惠發動機。加普惠發動機就是ＰＴ６系列的發動機。
　　問：對於軍民兩用技術來說，６噸級是一個很敏感的級別，如果要大量採購的話，能否用于軍用？
　　答：６噸級別直升機的定位就只是民用機型。
　　問：１０噸級別的直升機呢？
　　答：也是一樣的，都主要是用作運輸用。除非是有什麼特殊用途要求。
　　問：那它在未來能否實現搜索、救援等改裝？
　　答：完全可以。
　　問：艦艇起降，也可以嗎？
　　答：可以的，現在國內已有的機型還沒有這種能力，但國外已大量應用了。我們正在聯合研製的６噸級直升機有這種能力。
　　問：艦艇起降對直升機的降落有什麼特殊要求？
　　答：對直升機的降落要求並不是太複雜。但如果是小飛機要停在小艦艇上，由於小艦艇的運動參數比較大，稍微一動，直升機的變化就特別大。因此直９就專門設計有一個＂魚叉＂系統，降落時就可以使用，＂啪＂地插進去就可以了。
◆與歐直的合作堅持平等的原則
　　問：在跟歐直的合作中，你們主要承擔哪些具體工作？
　　答：我們主要是承擔旋翼和結構設計。其他方面，還承擔了燃油系統等。此外，將來的許多試驗工作，比如清理試驗工作等都是中方的工作範圍。
　　問：合作中，你們主要承擔多少工作量呢？
　　答：雖然合同中說是各有５０％的合作量，但歐直的工作量應該是超過了５０％。畢竟他們的技術比我們要先進一些。
　　問：那歐直給你們都提供了什麼樣的技術支持？
　　答：歐直沒有給我們提供什麼技術支持。具體來講，就是一架直升機劈成兩半，一家一半。歐直不可能輸送給我們什麼技術，我們也不可能輸送什麼技術給歐直。
◆機體只是個平台，有需求就能改進
　　問：６噸級直升機除過搜索、救援外，能否實現反潛等工作？
　　答：實際上，直升機只是給你提供了一個平台。我們主要是設計直升機，它的運載能力是固定的，它的空間也是固定的，至於你要裝什麼具體的設備，那是用戶的需求。比如是海岸警衛隊或海上搜索隊，那他們就要來和我們進行協調，我們根據他們要求的尺寸、搜索裝備及其他方面的要求進行更改，這在設計時就直接留好了空間；如果他們要用於反潛，情況是一樣的。總的說就是用戶提要求，我們再細化和改裝。
　　問：這就是說對直升機本身的大小有些要求了，只有這個平台適合才能做相適應的事情。我看有些報道說直９的４噸有些偏小了，如果是６噸級的話就應該能好些。請問國內說的６噸級別在國際上相當於其他直升機的那類級別呢？
　　答：就是６噸級別的，沒有什麼差別。
　　問：謝謝您接受我們的採訪。

來源:中華網  錄入時間:2006-11-27

　



（兵工科技增刊珠展特輯）

　　宋豐青

　　在２００６年１０月３１日舉行的珠海航展上，中國航空工業第二集團公司的展台上赫然出現了１０噸級通用運輸直升機的模型，這無疑給了關心我國直升機事業的軍事愛好者一個很大驚喜，當然這只是遲來的驚喜。因為，在上世紀８０年代我國就為直升機行業的發展制定了按噸位系列發展的遠期規劃，其中就有１０噸級直升機。而近幾年，中航二集團也在各種場合透露了要研發１０噸級直升機的計劃，最確切的一次，就是１０月１３日的《中國航空報》的報道：中國直升機設計研究所總設計師吳希明接受記者採訪時，明確提到：＂８－１０噸級機，我們還沒有，『九五』和『十五』期間我們進行了大量的型號準備工作，『十一五』左右根據國民經濟的需要可能會上。＂＂我們要填補８～１０噸機的空白。＂這一方面說明，１０噸級直升機還沒有正式開始型號研製，另一方面也表示其正箭在弦上，即將上馬。而這個時候，１０噸級直升機模型出現在珠海航展上，也許正是研製開始前的熱身活動。

◆緣起＂黑鷹＂

　　很多軍事愛好者一眼看到這個模型，不由得驚呼：＂這不就是『黑鷹』嗎？＂從總體布局和直升機外形來看，模型確實和美國西科斯基公司研製的＂黑鷹＂直升機很像。這就不由得讓人想起，中國於上個世紀８０年代和西方蜜月時期，曾從美國購買了２４架Ｓ－７０Ｃ（＂黑鷹＂的民用型）直升機，主要用於高原地區的運輸和救護。其優良的高原性能、高可靠性和出勤率給中國使用部門留下了深刻的印象。但是，由於後來美國實施對華軍事制裁，禁止向中國出售＂黑鷹＂直升機等裝備和技術。而當時中國由於經濟和技術等方面的限制，還不能研製出類似的直升機，只能轉而購買俄羅斯的米－８／１７系列運輸直升機。但米－８／１７的壽命短、設備簡陋、機體笨重粗大，並不能令人滿意，中國一直希望能得到類似＂黑鷹＂，並且是由自己研製生產的１０噸級高性能通用運輸直升機。在經過多個型號直升機的研製歷練后，中國的直升機行業終於向這個目標發起了衝擊。
　　有人也許會問，在二十一世紀的今天，還去開發一種類似上世紀七十年代的直升機，豈不是不符形勢發展？雖然從模型外觀上看，中國的１０噸級通用運輸直升機酷似＂黑鷹＂，但絕不可能是上世紀七十年代產品的翻版，並且美國的＂黑鷹＂一直在更新換代升級，可謂形相似，而裡子已脫胎換骨了。下面我們就這個模型來分析二下，中國的＂黑鷹＂將會是什麼樣。

◆總體布局

　　從模型上看，１０噸級直升機的總體布局採用了單旋翼帶尾槳式的典型布局。但值得注意的是，雖然尾槳和Ｓ－７０＂黑鷹＂一樣，都是安裝在尾斜梁右側，但並不是＂黑鷹＂那種帶傾斜角的布置，而是採用通常的垂直水平面的安放。Ｓ－７０＂黑鷹＂直升機尾槳之所以向左傾斜２０度，是為了幫助平衡。因為其重心落在主旋翼軸的後面，在懸停和前飛時會產生抬頭力矩。由此看來，我國的１０噸級重心的布置還是放在主旋翼軸的前面。兩者都是下平尾，但翼型、大小和安放方式卻大不相同，＂黑鷹＂的平尾翼型是接近對稱面，尺寸很大，安放在尾斜梁的下端並且可以大角度全動，而我國１０噸級的平尾翼型則是典型的反升力翼型，尺寸較＂黑鷹＂的小，呈固定角度安裝在尾梁的末端。
　　１０噸級直升機與＂黑鷹＂一樣採用了不可收的后三點式起落架，不同於西方國家新研製的１０噸級直升機如ＮＨ－９０、Ｓ－９２，它們都採用了可收放的前三點式起落架。採用不可收放起落架的好處是，在直升機突然墜落時，不可收放起落架比收放式起落架有著更強的安全性。而可收放式起落架則在提高直升機飛行速度和隱身性能方面具有優勢。這也說明，我國的１０噸級在設計考慮上更重視直升機的抗墜毀和成員的存活率。后三點式起落架由於在粗暴著陸時，尾輪首先觸地而消除了直升機的慣性，也不需要在較高的抬頭姿態飛行時保護機體的尾撐或其他類似裝置，其主要好處是大大減少了后機身的載荷和重量。並且，從作戰觀點來看，尾輪的突出優點表現在貼地飛行時可用作＂探頭＂。這樣，飛行員能有信心靠近地形飛行，而不必擔心直升機觸地引起機體的較大損壞。最後，在地面搬運時，前三點式起落架的前起落架與主起落架之間較小的間隔距離會產生直升機向後翻倒的趨勢，特別是在野外場地的不平地面上更是如此，而後三點式起落架的直升機比較穩定。１０噸級直升機的起落架應和＂黑鷹＂一樣，具有雙腔式吸能裝置，允許直升機以１０．７米／秒的下降速度著陸，並能承受９０００千克的著陸衝擊載荷。
　　１０噸級直升機和＂黑鷹＂一樣，機身設計為扁平，應該是考慮了空運的要求。因為我國曾為空運＂黑鷹＂，在運八的基礎上改進而成了－款運八Ａ型。主要是將運八原型機的貨艙自３１框以後的非受力錐型頂棚向上提高１２０毫米，使中央翼后的貨艙高度達到２．７２米（＂黑鷹＂空運構型機高２．６７米），同時將貨艙兩扇向內收起的側大門改為一扇向下開兼作貨橋的大門，並設計了收放大門的液壓系統、電氣系統、門鎖機構、輔助貨橋、盒式貨橋等。１９８５年１１月３日，該機在北京沙河機場完成＂黑鷹＂直升機的裝載試驗和裝運試飛；１２月２０日，運八Ａ型飛機載著＂黑鷹＂直升機進藏試飛成功；當月２７日，在成都通過國家技術鑒定，隨即第一架運八Ａ型飛機交付部隊使用。而ＮＨ－９０和Ｓ－９２因為高度分別達到４．１０米和４．３７米，根本無法被運八空運。此外，外形低矮，有助於減小雷達反射面積和降低地面人員目視發現的概率，也有利於軍艦的機庫安排。
　　１０噸級直升機前部為駕駛艙，艙內並排布置正副駕駛員座椅，並將駕駛艙風擋由＂黑鷹＂的三片式改為兩片式，改善了駕駛員的視野。駕駛艙後面是座艙，兩側艙壁從前到后安裝了兩對大塊方形舷窗和一對圓形觀察窗。座艙可裝載１２名全副武裝的士兵，中部兩側各有一扇較大的滑動艙門，便於人員迅速登機和離機。
　　１０噸級直升機也應該會和＂黑鷹＂一樣，採用一種直升機多種構型的方式，來滿足各種民用和軍用的需求，除了通用運輸外、還可能發展近海海域作業支援、搜救以及反潛、反艦、戰場運輸、救護、火力支援和中繼制導等各種型號。這些構型的大部分部件應該能互相通用。

◆旋翼系統

　　１０噸級直升機採用５槳葉旋翼和４槳葉尾槳系統，不同於＂黑鷹＂的４槳葉旋翼，因為５片槳葉式旋翼比４片槳葉式旋翼振動水平和雜訊低。這種構型的旋翼系統，在我國研製的直升機當中已經是第三次出現了，應該說掌握了其成熟的技術，而官方的公開報道也證實了這－點：根據景德鎮在線網站２００６年５月２６日的報道，中國直升機設計研究所（六０二所）依託技術創新，在球柔性旋翼研製方面取得重大突破，基本掌握了第三代先進旋翼系統的研製技術，實現了旋翼研製技術的跨越發展，可廣泛應用於不同噸位的直升機。在構型先進的球柔性旋翼研製方面順利走完了從設計、試製、試驗到飛行演示驗證的全過程，形成了自己的旋翼結構及鋪層設計、氣動設計和動力學設計的方法和軟體，特別是在大噸位鈦合金球柔性槳轂、先進複合材料槳葉等方面取得了重大突破，研製出新構型彈性元件，解決了鈦合金鍛造和機械加工的技術難題；另據《中國航空報》２００６年１月１２日報道，貴州安大航空鍛造公司研製生產的新型直升機槳轂鈦合金鍛件達到國外同類產品先進水平，鍛件結構、尺寸及各項性能指標全面滿足新型直升機設計和使用要求。安大公司創造性地使用等溫鍛造方法研製生產鈦合金槳轂鍛件，代替原設計的複合材料，達到新型直升機要求，槳轂具有結構簡單、重量輕、維護方便、安全可靠的特點。鈦合金鍛件的研製成功，推動了我國新一代直升機朝著大速度、高機動性、高生存力和高安全及可靠性的方向發展。安大公司已將研製生產鈦合金槳轂鍛件的新鍛造方法申請發明專利，擁有這項成果的全部知識產權。中國直升機研究所組織了技術總結大會，這項成果得到與會專家認可。這說明，１０噸級直升機將和６噸級的ＥＣ１７５（直１５）一樣採用球柔性槳轂和複合材料槳葉，當然在尺寸和各種參數上將會改動。
　　球柔性旋翼的槳轂為鈦合金機加件，槳葉通過球面彈性軸承與槳轂相連，由彈性軸承提供槳葉的揮舞、擺振和變距自由度，這種旋翼方式又稱為三鉸合一式。它避免了以前採用揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的全鉸接式槳轂的構造複雜、重量大、維護檢修的工作量大以及疲勞壽命低等缺點。５個槳轂支臂前端為一叉耳，用兩個螺栓與槳葉相連，槳轂支臂與槳轂中央件之間裝有液壓減擺器，在槳轂支臂上還裝有槳葉變距搖臂，與變距拉杆相連。目前還不清楚１０噸級直升機槳葉自動摺疊會採用液壓動力還是先進的電動力摺疊。但１０噸級旋翼的主槳轂也應該和＂黑鷹＂一樣安裝有雙線減擺器。
　　１０噸級直升機尾槳裝有４片鉸接式槳葉，槳葉也應為複合材料結構，帶有彈性軸承和粘彈減擺器。４片槳葉呈
　　＂Ｘ＂型安裝在槳轂上，而不是普通的對稱＂十＂字型，並且兩對尾槳不在同一平面內，這種＂Ｘ＂型尾槳主要優點是減少了每對靠近的槳葉尖端渦流的氣動耦合。由於這一原因，當這種尾槳各主要參數為最佳取值和最佳組合時，與普通尾槳相比，它具有更高的效率和較小的雜訊。
　　這套旋翼系統已經超過ＵＨ一６０Ａ，達到了ＮＨ一９０和Ｓ一９２以及ＵＨ－６０Ｌ的上個世紀九十年代的先進水平。不過令人遺憾的是，從模型上看，１０噸級直升機主槳葉仍然與６噸級的ＥＣ１７５（直１５）一樣沒有採用后掠槳尖的構型，這種構型要落後於ＵＨ－６０Ａ上槳葉採用的西科斯基研發的在低速和高馬赫數時能滿足升力要求的高升力翼型ＳＣ－１０９５。ＳＣ－１０９５的槳葉厚度和曲面隨槳葉的長度變化而變化，相對厚度９．５％，槳葉有１８度扭轉，在９５％的槳尖處，槳尖開始后掠２０度。也落後於ＮＨ９０上的ＯＡ３先進翼型。ＯＡ３翼型槳葉的相對厚度在槳根處為１２％，槳尖處為９．５％，在９５％的槳尖處，槳尖開始拋物線后掠並帶有下反角。槳尖是槳葉的動壓最高區，也是前飛時動壓變化最大的區域，是槳葉氣動特性最敏感的位置。槳尖形狀的改善，將大大改善槳葉的氣動載荷分佈、槳－渦干擾、振動及雜訊特性，提高旋翼效率。后掠槳尖能緩解壓縮性影響。同時，由於槳尖翼弦變小，使邊緣渦流密度減小，又延緩了後行槳葉的氣流分離，大大改善了旋翼的氣動特性，降低了振動和雜訊。還不確定１０噸級直升機主槳葉是否採用了先進的多餘度／多路傳載的多盒結構設計技術，以達到損傷容限的目的。

◆結構與系統

　　１０噸級直升機的機身採用半硬殼式結構，為降低重量和提高壽命以及耐腐蝕性能，機身結構和覆蓋件可能大量採用複合材料製成。根據景德鎮在線網站２００６年５月２６日的報道，中國直升機設計研究所（六Ｏ二所）所屬機械設備製造廠完成了大開口、大模塊複合材料整體盒段件裝配等高技術高難度的軍品加工任務。表明我國已經掌握了在大型直升機上使用複合材料的研製技術。
　　而Ｓ－７０＂黑鷹＂直升機的複合材料採用量非常少，僅僅占整個直升機結構重量的９％，主要還是採用輕合金薄壁結構。因此，１０噸級直升機將會有更高的載重量、更長的機體壽命。而且，１０噸級直升機還可以發揮后發優勢，採用更加符合＂三性＂（可靠性、維修性、保障性）的設計技術，大量採用外場可更換模塊（ＬＲＵ），以及非航空電子監控處理機（ＮＡＭＰ）系統，甚至還可採用最新的健康與使用監控系統（ＨＵＭＳ）以最大限度的提高直升機的使用效能。
　　由於未見有我國研製直升機電傳操縱系統的報道，因此，尚不清楚１０噸級直升機是採用與ＮＨ－９０一樣最先進的電傳操縱系統還是普通的機械液壓操縱系統。１０噸級直升機上應該會配有空氣調節系統、發動機滅火系統、發動機進氣口除冰系統、旋翼槳葉除冰系統和風擋電除冰系統以及輔助動力裝置（ＡＰＵ）。

◆航電系統

　　中國航空工業第二集團公司副總經理梁振河在此次珠海航展舉行的２００６中國航空航天國際高峰論壇直升機產業論壇上說，目前，中國直升機工業在航電方面取得了系統集成創新的重大突破。再加上和歐直公司聯合開發的６噸級直升機ＥＣ１７５（直１５）將會採用最先進綜合化航空電子系統，故而在１０噸級直升機上實現全玻璃駕駛艙，取消傳統的機械儀錶值得期待，其航電系統應該為匯流排型模塊式結構。民用型將採用ＡＲＩＮＣ　４２９數據匯流排。軍用型將採用１５５３Ｂ數據匯流排，該匯流排將允許採用武器＂外掛物管理系統＂（ＳＭＳ）。先進的航空電子系統能保證直升機在惡劣氣候條件下晝夜飛行。
　　１０噸級直升機將採用多台相同的大屏幕高清晰度主動矩陣液晶顯示器。每名駕駛員都能非常容易的從安裝在對面儀錶台的顯示器上看到直升機的各種信息。在正常情況下，這些多功能顯示器將顯示飛行參數、導航和數字地圖、動力系統信息和報警信號，如果是軍用型還有戰術信息顯示。在緊急情況下，這些信息可以在顯示器之間互相切換顯示。而基本型的航空電子系統將包括４軸自動飛行控制系統、通信系統、大氣數據系統、雷達測距系統、ＧＰＳ全球定位系統和發動機管理系統。這些系統將通過匯流排與兩台中央計算機相連，其中一台計算機為備份。
　　這些先進的航電系統將使１０噸級直升機達到ＮＨ－９０、Ｓ－９２以及＂黑鷹＂的最新改進型的水平。

◆動力與傳動系統

　　可以說１０噸級直升機面臨的最大難題應該就是動力與傳動系統。我國航空工業的發展在很大程度上都受限於落後的發動機研發水平。Ｓ－７０＂黑鷹＂直升機採用的美國通用電氣公司的Ｔ７００－ＧＥ－７００發動機，單台起飛功率９８７千瓦，額定功率１２１０千瓦，１９８９年後生產的ＵＨ－６０Ｌ裝２台通用電氣公司的Ｔ７００－ＧＥ－７０１Ｃ發動機，單台起飛功率１２３９千瓦，額定功率１３４２千瓦。Ｓ－９２直升機採用的是美國霍尼韋爾公司的ＣＴ７－８發動機，單台起飛功率１４９１千瓦，功重比６．９１。ＮＨ－９０直升機採用的是歐洲羅羅／透博梅卡公司的ＲＴＭ３２２發動機，單台起飛功率１５６６千瓦，功重比６．６５。后兩種發動機都配有雙通道全權數字電子控制系統（ＦＡＤＥＣ），採用單元體和耐久性設計，並裝有綜合監視診斷系統，對發動機實施視情維護。而我國目前這個級別的發動機只有老式的渦軸６，最大起飛功率為１１２８千瓦，耗油率很高，而功重比很低，並且壽命短，首翻期只有５００小時，完全不能適應１０噸級直升機的需求。國內也未曾報道在研製更先進的發動機，因此這次１０噸級直升機模型參展，也許正是為了尋求國際上的合作夥伴。像我國的直８Ｆ民用大型運輸機就採用了３台加拿大普惠公司的先進的ＰＴ６Ｂ－６７Ａ發動機。ＰＴ６Ｂ－６７Ａ發動機，單台起飛功率１４４８千瓦，功重比為７．１，首翻期為３５００小時，也配有雙通道全權數字電子控制系統（ＦＡＤＥＣ）。也許，１０噸級直升機會再次與加拿大普惠公司合作，採用它們的這台ＰＴ６Ｂ－６７Ａ發動機。
　　每一級別直升機的傳動系統都不相同，因此，１０噸級直升機在這方面上無法從６噸級的直１５或１３噸級的直８借用，必須全新研製一套傳動系統。這對我國直升機工業來說，是一次巨大的挑戰。這套傳動系統也應該採用單元體設計，單元體之間應具有高度互換性，每個單元體都具備自我診斷能力，主減速器必須具備在無滑油潤滑時能幹運轉３０分鐘的能力，實際上ＵＨ－６０＂黑鷹＂的主減速器可以干運轉接近１小時。
　　１０噸級直升機的油箱應該是抗墜毀油箱，油箱位於座艙後部，考慮多種構型，應該留有內部輔助油箱、外掛輔助油箱和空中加油的管路和介面。軍用型的發動機排氣口可能會裝紅外抑制器。

◆結語
　　總的看來，我國的１０噸級直升機將是我國直升機工業的集大成之作，集中體現了我國直升機研發的水平與能力。綜合技術上已經遠超過＂黑鷹＂直升機的早期型號，而與國際上九十年代新研製的１０噸級直升機並駕齊驅，並且符合中國的國情和實際需求。它的研製成功將填補我國直升機噸位級別上的一個重要空白，也將使我們的廣大直升機用戶獲得一個期待以久並且需求數量頗多的直升機種，改變在這個重要級別上依賴於國外進口的不利狀況。它是我們中國人的又一個驕傲！
－Ｅｎｄ－

終於把黑鷹攻下來了
有20多年了！

看著很秀氣

關鍵看改裝的潛力了。看黑鷹有多少改進型啊。