不是豐田差，是北京人差！

差距就是大！ 中美兩國買豐田車的不同經歷

以下文章實在不敢苟同！
你到北京任何一家專賣店，全是服務很差，到埃及航空公司訂票。
北京人實在太差了！太優越了！

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https://big5.backchina.com 倍可親 京港台時間：03/12 20:09   稿件來源: 人民網


  
【倍可親網訊】倍可親(backchina.com)中國的汽車市場日趨成熟，用一、兩個產品就能獨霸市場很多年的日子已經離我們越來越遠了，如今的市場卻越來越顯現出一種發展方向，就是服務正在成為影響一個汽車生產企業市場表現的重要條件。

　　無論是售前服務還是售後服務，其實無一不是為了企業的最終盈利服務。中國的消費者已經夠寬容了，他們並沒有追求真正被當作上帝一樣對待，也許一杯清茶、一個真誠的微笑就能讓他們感動，他們要求的只是在付錢購買商品購買服務的時候不要被當作乞求者對待，這麼一點點要求卻往往不被滿足。口碑是最難建立也是最容易被打破的，健康的競爭是最好的促進生產和服務水平進步的動力，對包括產品質量和服務水平在內的消費感受將會在消費者下一次進行選擇時成為決定因素。　

　　人民熱線編輯：

　　您們好！

　　前不久，我們在北京三元橋豐田4S店購買了一輛新車。服務過程中的缺陷，讓人不吐不快。由於我在國外有過兩次購買豐田車的經歷，一相比較，更顯中國豐田4S店服務過程的粗糙和不負責任。以下，我簡要地敘述一下整個過程，並在最後給出一個比較。

　　從看車到最後把車開走，我們前後一共去了四次，每次去的時間都很短，但感到服務都有瑕疵。

　　第一次是在下班以後去了解一下車情。結果，不到6點鐘，4S店已經下班，銷售人員都已離開。我們只能夠到大廳里和一個匆忙中想要去見女朋友的銷售代表交談了幾句，打開一個已經沒有儲電和汽油的樣車，在座位上坐了坐，拿了一份車型介紹資料，就離開了。前後只有十幾分鐘。

　　在第二次訪問之前，我們花了大量的時間和精力查閱了許多相關資料，在決定購車后直接去簽約交定金。前後只用了一個多小時。

　　第三次是看車和交車款。由於是新車，我們並沒有做什麼仔細的檢查。只是花了十幾分鐘，粗粗地看了一下外表。在選擇保險的時候，我們發現只有太平洋和平安，而我們以前一直習慣購買的人保卻不在選擇之列，雖然這兩家的保險類型都有我們不滿意的地方，但最後我們卻不得不選擇了一個，因為如果我們選擇其他保險公司，豐田4S店將不負責定損，一旦出險，我們將自己去保險公司定損，這樣的時間成本對我們來說實在太高。

　　而隨後的交款過程更加令人不快。由於所訂的車輛提前到達，4S店又催促著提車，銀行又限制跨行間的轉帳，我們的車款分散在三張借記卡里。豐田4S店財務人員顯然不滿意這樣的情況，說一筆車款不能超過兩張卡，否則銀行要收手續費。這讓人十分搓火，我相對生硬地提醒收款經手人，我們是付款人，是到貴店來消費的。在銷售代理的協調下，在財務人員冰冷的眼光中，我們付給了4S店全額的車款。給人感覺我們是還債來了，並且還來晚了。

　　最後，4S店說要幫我們辦車輛購置稅，需要車主身份證，我們問是否有一個收條類的東西，證明我們的身份證在4S店手裡，銷售人員說，都這樣，不會給你弄丟的。我們說，這不是丟不丟的問題，這是手續問題。這時，一旁的財務人員在我們的購車單上寫下一行字：「留車主身份證一個」，蓋了一個章，推到我們跟前，還是那張冰冷的臉，一句話都沒有。

　　第四次，提車。此前一天，銷售代理來了一個簡訊，告知我們她有事，委託別人代理我們的提車手續。提新車首先得過車檢上車牌。4S店這一項做得比較好。在收取了600元服務費后，指派了一位工作人員陪同我們從頭到尾。

　　從通縣回到4S店作最後的交接時，已經接近12點了。由於起個大早，8點前趕到離家20多公里的左家莊，我們沒有吃早飯，將近中午，已經飢腸轆轆了。但是，我們在銷售大廳坐了20多分鐘，沒有任何人理睬我們。我只好找到值班經理，告知我們需要儘快離開。值班經理找到原來銷售代理的頂替人，但這位受託人手頭也有客戶，她無法分身。我告知經理，我並非找銷售代理買車，而是從4S店買車，我需要儘快拿到車鑰匙和各種手續離開，4S店應該給我相應的服務。由於是中午時分，經理也找不到其他銷售人員。滿懷無奈中，我們只好等下去。顯然，銷售代表是根據業績來付酬的，那位受託人優先滿足自己的客戶是無可厚非的。可是，對於我來講，4S店顯然沒有給我滿意的服務。

　　在又過了近二十分鐘后，受託人來到了我們桌前，用沒有任何語氣的聲調說了聲對不起。然後是交接手續。簡單的過程中，我們也沒有太多的問題。可是，我們發現文件袋裡沒有駕駛員手冊。受託人回到裡間找出了一本。後來，我們又發現保修手冊也沒有。在受託人一次次回到裡間尋找這些文件時，我感受到了什麼是心不在焉――事不關她，沒有用心；而我也是胃裡空空，只求儘快離去。最後，終於坐進車裡，忽然想起受託人根本就沒有提醒我們購買車輛行駛稅和道路交通稅。唉，自己多加註意吧。

　　回想起來，覺得豐田4S店的服務實在有待提高。首先是到傍晚17點截止的營業時間。4S店與上班時間一致，使得購車人必須在上班過程中抽出時間來完成購車流程。其實，4S店完全可以錯開上班時間，比如推遲開門和關門時間，讓上班族可以在下班後有一段時間可以用來看車和買車。其次，在服務理念上，還沒有達到以客戶為中心的整體水平。從財務收款人不可理喻的找茬似的服務，到銷售代理可以隨意缺席最後的手續交接（也許她有很重要的其它事情，但她顯然沒有安排好補救措施），再到大廳經理無法處理簡單的意外，以及受託人丟三落四的心不在焉，無一不顯示出豐田4S店的傲氣。整個購車經歷中，我唯一感到滿意的是付出600元有工作人員帶領的車檢和上牌。

　　比較我在芝加哥買車的經歷，讓我覺得豐田在中國汽車銷售過程的粗糙（見下表）。

　　




　　芝加哥汽車銷售商通常是在傍晚7點到9點才關門。這樣，大家下了班也有充足的時間去看車和買車。在迎賓大廳，通常也有免費的茶水。而商談購車過程時，銷售代表還會問及是否需要糕點充饑。參觀和試駕汽車更是隨意可行，通常有5英里的路程讓你體驗對車的感覺。銷售商並不收取保險的費用，由購車人自己選擇。車牌和各項費用均有銷售商幫你辦理和交納（新車並不用通過車檢，生產商應該和管理部門有協議）。另外，銷售商會給出很多「不值錢」的贈品，比如腳墊、清潔用品（手套、水桶、麂皮、墩布）、以及小的裝飾品等等。勿庸置疑，這些銷售商也要賺錢。但是，他們會使用一些手段來讓購車人感受到，他們在賺錢的同時，也給予購車人滿意的服務。

　　總的來講，三元橋豐田4S店給人一種過份的鋒芒畢露的功利，而人文關懷嚴重不足。銷售服務不僅僅是讓眼前的客戶掏錢購買你的產品。更重要的是，要讓他們在購買中樂意地掏錢，因為你要為你的產品和服務建立一種口碑，讓更多的人購買。這樣，才能賣出更多的產品，才能把生意做大。

　　一位豐田車用戶

　　2006年3月8日

來源：https://big5.backchina.com/news/2006-03-12/83755.html
差距就是大！ 中美兩國買豐田車的不同經歷 。

蘿蔔、茄子，
各有所愛！

就知道那一個二手、二等產品傻勁掙錢。

什麼爛捷達，一賣就是二十年！世界奇觀！

恬不知恥，還恬著臉稱自己為「長子」！
它為中國汽車工業做了什麼！

真是不如廣州本田呢！

不願抵制就算了!
幹嘛還非要替自己找個理由呢?立牌坊?
完全是個人選擇而已!

現在人大代表提出娼妓合法化!只要合理交稅,服從管理
對的起良心,做雞也是可以的!

就是不知道批不批准!我是支持批准的!
有些人想干,就讓干吧,畢竟是個人價值取向的問題!

只要能對得住良心，不抵制日貨也是可以的。

矯枉過正？

[QUOTE=shooden]買日本車是他的自由, 你可以抵制日貨, 但不要強求別人.[/QUOTE]
這話到是不能說沒理

似乎這段時間，為日本說話, 成了某些人的一種時尚!

中國離了美國的產品活不下去，
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不對不對！！

中國離開美國也一樣會過得很好。

也許只有你，離開美國就活不下去吧。。。。。

好啊，我不明白為什麼國人要求日本公司價錢好、服務好、產品好。
老是說對中國人歧視，不買他們的東西不就結了？請問日本有什麼高科技的東東世界上其它地方沒得賣？日本以為自己是美國啊？
中國離了美國的產品活不下去，比如電腦晶元和操作系統，但哪一樣日本產品讓我們非買不可？上了當吃了虧還要罵一罵讓他們改進服務？

其實解決台灣問題也是這樣，這樣的環境（政治、自然、經濟），如何讓台灣人回來受你統治！

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說的好！

如果我們強大的話，不用我們請，台灣也會要求回歸。

如果我們貧弱的話，再請再罵再打也沒用，台灣是不會回來的。

當務之急是先強大我們自己。

歐洲人好嗎？
看看他們，一周工作不超過36小時，收入是我們的幾十倍，咱們用血汗和資源賣一些棉衣和棉襪，人家還反傾銷哪！

憑什麼要買他們的死貴的東西！

標緻、雪鐵籠是好車嗎？發動機聲音巨大！

連德國人都說，世界上造車最好的除了（德國）賓士，就是日本了！
要承認，有些東西是不可抗拒的。

如：數碼相機、汽車！
我們應該像華為那樣儘力將自己的事情做好！

其實解決台灣問題也是這樣，這樣的環境（政治、自然、經濟），如何讓台灣人回來受你統治！

中國汽車行業應尋找世界汽車變局中的市場機會

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http://www.sina.com.cn 2006年02月09日 08:11 經濟日報


　　誰是全球汽車業的龍頭老大？這個一直不成問題的問題突然在今年懸念叢生。

　　儘管通用汽車2005年艱難地保住了幾十年以來的擂主地位，但越來越多的人們願意相信，咄咄逼人的豐田還有可能提前登頂，也許就在今年。2006年，按照豐田的計劃，其產銷將同比增長9%和10%，達到885萬輛和906萬輛，與通用汽車2005年917萬輛的銷量相比，豐田未必能後來居上。如果我們翻看豐田近幾年來的表現，會發現一個有趣的現象，每年豐田都會「超額完成任務」，2003年豐田的銷售業績比當初的計劃高出了28萬輛，2004年高出計劃39萬輛，2005年延續了這一規律。因此，有理由相信，豐田的這個年度計劃只是個相對保守的選擇。此外，豐田的經營狀況之好足以讓美國三大車商嫉妒：豐田的利潤是美國三大車商的總和，2005年為了避免給予美國車商更大的刺激甚至提高了在美國市場的售價。跟豐田相比，通用受制於巨額職工福利費用，成本居高難下，眼睜睜地看著其股票開進了「垃圾堆」，無奈之下，只好大幅裁員、關閉工廠，兩相對照，看好通用需要更大的勇氣。

　　與此同時，亞洲車商與美國三大車商在美國市場此消彼長。美國市場是美國三大車商的傳統地盤和最大市場，如今這一優勢市場卻遭到了亞洲車商的迅速蠶食。2005年，豐田在美國的銷量提高了10%，本田和日產的增幅分別達到5%和9%，市場份額不斷提升。通用和福特即使推出花樣繁多的促銷措施，也無法阻止其美國市場份額的下降。日本汽車品牌統治了2005年美國轎車市場銷售的前五名，一直由美國三大車商壟斷的皮卡和SUV陣營中也擠進了日本品牌，2006年的北美年度轎車和卡車大獎更是被本田公司一家獨攬。此外，韓國現代僅用兩年就從世界排名第9上升到第6。亞洲汽車勢力正在成為改變世界汽車業格局的關鍵變數。

　　對於中國汽車行業來說，十年前全球汽車業大重組之時，中國汽車業還在低谷徘徊，市場也相對封閉，世界汽車業的電閃雷鳴還無法撼動中國汽車市場。時至今日則不然。入世之後，中國汽車業已經迅速地融入全球汽車業，跨國公司在中國的投資也日漸全面化縱深化，此時國際市場的風雲變幻將會直接影響中國車市，而中國汽車業也將因此獲得新的發展機遇。

　　對於跨國公司而言，中國市場的重要性再怎麼強調都不算過分。在美國掙扎度日的通用汽車，在中國市場卻陽光燦爛，可謂冰火兩重天。通用在全球市場的增幅只有微弱的2%，在中國市場卻收穫了35%的增長，其合資企業上海通用首次登上了轎車銷售冠軍的位置，中國已經成為通用汽車的全球第二大市場。因此，2006年通用在亞太地區的大部分新車都將投放在中國。福特汽車2005年在中國的銷量達到了創紀錄的22萬輛，福特品牌增長了46%。對於高檔車商寶馬來說，中國市場是增長最快的市場，國產寶馬的增幅高達76.7%。18.6%的下滑讓大眾痛定思痛，以前所未有的力度和決心開始全方位重組，足見大眾對中國這個最大的海外市場的重視。亞洲汽車方陣在中國市場延續著北美市場的高歌猛進。
2005年，本田在中國的銷量達到了25.7萬輛，增長了19.9%；豐田和日產增幅更是高達
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89%和170%。
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韓國現代早就高調錶示，能否如願成為世界第五，關鍵看中國市場，這也許就是「現代速度」的最大動力：從2002年開始在中國合資生產，僅用3年時間就衝進轎車銷售前五名，累計銷量已經達到43萬輛，此外，現代在中國還有相當數量的以技術輸出方式生產的SUV和商用車。對於跨國公司來說，在歐美等市場趨於飽和的困境中，中國這個快速增長且容量驚人的市場是一個太難得的機遇，在這一市場的表現將直接關係其全球競爭的成敗。因此，跨國公司已經不僅將中國視為單純的市場，而是其全球生產布局的重要棋子。2005年，本田在廣州建立的出口基地將首批國產化率達到60%的轎車運往歐洲，廣汽豐田的發動機項目的目標市場就直接對準了海外。

　　世界格局的變化已經在中國汽車產業留下了清晰的痕迹。歐美市場增長緩慢，不少汽車公司將大部分總成開發收歸總部，諸多汽車設計公司因此生意清淡，這就給中國汽車企業提供了學習先進技術、掌握知識產權的捷徑。某汽車企業老總告訴記者，該公司要開發新款發動機，幾家歐洲設計公司聞風找上門來，他們就可以從容地選擇性價比更合適的公司進行合作。與此同時，世界汽車消費的不平衡狀態也讓中國汽車企業嘗到了出口的甜頭。奇瑞風雲剛上市時，在國內知名度也不高，偏偏就有個敘利亞商人追了上千公里簽訂了出口合同，因為在諸多沒有汽車工業、消費水平又不高的國家和地區，客觀存在著不講究品牌卻追求物美價廉的市場，跨國公司迫於高昂的成本難以進入這一市場，而中國汽車產品則表現出了很強的競爭力。由自主品牌領銜，中國汽車出口迅速升溫。2005年前10個月，汽車出口量首次超過進口7000輛，顯示了汽車出口的巨大潛力。與此同時，大多數自主品牌企業都制訂了詳盡的國際化戰略，奇瑞、吉利等轎車生產企業也開始在國外設廠當地生產。隨著國內競爭的日趨激烈，國內產能過剩的局面在短時間內難以緩解，「走出去」將是中國汽車企業緩解國內競爭壓力、尋找新的突破口的機會。

豐田能成為世界汽車製造業的新「教主」嗎？

　2005年12月20日，豐田集團公布說，2005年它在全球賣出了809萬輛「TOYOTA」，同比增長8%。2006年，豐田計劃在全球生產906萬台，從而超過通用汽車成為世界汽車頭號製造商。

　　63歲的渡邊捷昭在2005年6月才剛剛接任豐田汽車株式會社社長，此前，他已為豐田服務了42年，但看起來，他野心勃勃，希望自己能親手改寫豐田的歷史。

　　事實上，正是在渡邊捷昭的監督下，豐田公司在之前的5年內節約了100億美元的成本，由此駛入了發展的快車道。同樣是在他的領導下，豐田投巨資研發和生產的混合動力汽車普銳斯，以及在包括加拿大和中國市場在內的全球大力擴張都獲得了成功。

　　在油價飆升、能源緊缺的今天，節能和環保技術成了世界汽車製造商們的新課題。豐田無疑比其他汽車廠商走得更遠。2005年，豐田賣出了超過10萬輛普銳斯，佔全球市場份額的1/5。豐田已經把油電混合動力汽車視為其拓展全球銷售的武器，並將它從過去的基礎市場推向主流市場。今年，豐田的混合動力車生產計劃為40萬輛。而渡邊作為研發豐田混和動力技術的早期推動者，顯然對這一戰略尤其熱心。上任伊始，渡邊就表示其目標就是推廣環保技術，在其2006年新年致辭中，再次強調了混合動力技術在整個豐田經營活動中的最重要地位。

但是不能給買日本車的人好臉！
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此所謂真正的「內耗」？？？！！！

Still have a lot to learn.

服務差是真的！

但是不能給買日本車的人好臉！

買日本車是他的自由, 你可以抵制日貨, 但不要強求別人.

你為什麼要買日本車？ 花錢支援日本經濟建設，而且自己找上門受氣．有點錢，照顧一下你的祖國

是啊