豪車中的點睛之作

豪車中的點睛之作
Advanced Technology in Luxury Car




大凡提到豪華車，人們自然而然地想起的就是賓士和寶馬。這並不奇怪，因為他們已經稱霸豪華車市場許多年了。不過江山代有才人出，所以才有了「各領風騷數百年」的傳說。新進入豪華車領域的車型如大眾輝騰，既然本身的氣質和品牌號召力不如對手，那麼只有在新技術和新材料的應用上博得高分了。下面就是一些應用在輝騰車上比較先進的技術，它們顯然在提高輝騰身價的過程中起到了畫龍點睛的作用。

主動空氣懸架
空氣懸架包含空氣彈簧和空氣減振器，空氣彈簧利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用，其氣壓可隨載荷和道路條件變化而進行調節。空氣彈簧的固有頻率較低，且負載變化時固有頻率幾乎不變。空氣減震器在消除高頻振動、減小噪音和增加減振效果上有突出的表現。由於上述運動特性，決定了空氣懸架具有乘坐舒適安全、改善車輛的行駛平順性、延長輪胎和制動片使用壽命、負載變化時車身高度可以不變等多方面的突出能力。
空氣懸架在主要應用在高檔汽車上，但以往，空氣懸架多用在車輛的后軸上，而輝騰不但前後全部採用空氣懸架，而且採用了主動調節式空氣懸架。通過中控台上的按鍵和旋鈕，可以分兩級調整底盤高度，分4級調整懸架軟硬程度。

W12發動機
W12發動機採用了一種較為複雜的汽缸排列結構，目的是讓發動機的整體變得更加緊湊，同時也適當降低了整機重量。他的12缸依然分兩列，兩列之間的夾角為72°，但每列並不是通常一字排開的6個缸，而是採用了交錯排列的方式，大大降低了整機長度。由於共用一根曲軸，所以每列汽缸中的左右汽缸仍有一個15°的夾角。這樣形成了每列兩個小「V」字形結構，兩個「V」字形合起來就是作為發動機標識的「W」形。
經歷了上述苦心設計后，W12發動機長、寬、高度分別達到了513、710和715毫米，重量減輕到239千克。W12發動機每缸4氣門，有進排氣可變氣門正時系統。最大功率達到420馬力，最大扭矩為550牛米。

4MOTION
4MOTION全時四輪驅動，代表了輝騰非比尋常的操控能力。這個高度智能的全時四輪驅動系統配有一個反應極為靈敏的扭矩感測（中央）差速器，確保在任何時候、任何情況下，都能將全部發動機動力最理想地分配到四個車輪上。
其實大眾品牌所用的4MOTION四輪驅動系統應該與同一集團下的奧迪的QUATTRO驅動系統差不多，主要分別在於用Haldex電液差速器代替了QUATTRO標牌式的機械托森差速器（雖然QUATTRO也有應用Haldex差速器的情況）。以奧迪QUATTRO長達25年的良好聲譽看，4MOTION想必也不會讓人失望。
4區域獨立可調空調系統
據稱，這是全球首創的技術。每個乘員座椅區域內的溫度都可以獨立於其他座椅，後座乘客也可以像駕駛者和前座乘客一樣，分別調節左右座椅區域的溫度。這個空調系統的智能性也令人稱道，能夠自動記錄太陽的位置和陽光的強度，並根據測量到的陽光輻射能量持續調節溫度，濕度感測器則持續監測輝騰車內的濕度，並在必要時進行調節。
該系統的另一個特點是採用了獨特的間接模式，沒有了直吹風，讓皮膚感覺不到氣流和寒冷，這樣做不僅更加符合人體工程學，而且可以保護華貴的內飾物料。此外，出風口的設計相當考究，鑲有木飾的出風口擋板在空調停止使用時會覆蓋出風口，形成更加完美的尊崇空間。

太陽能天窗
太陽能天窗由28個整合在一起的太陽能電池組成，可以提供24瓦的能量，可在車輛靜止的狀態下為車內降溫的電扇供電，在夏天可以為車內最多降低20度的溫度。其帶有的風速感應裝置，則可以避免產生令人不快的氣流聲。

多功能座椅
此座椅帶18向調節功能，有靠背頂部、座椅深度調節，以及電子可調頭枕。同時具有空調、按摩和記憶三大功能。座椅的空調功能由隱藏在座墊及椅背內的風扇提供。這些風扇可使被空調冷卻的車內空氣流動起來，空氣流量被控制在一定範圍內，確保不會給車內乘客帶來不適。並且，系統會自動對氣流溫度進行智能化調節，使之在最適宜的狀態下均勻地透過座套，為乘坐者帶來意想不到的舒適感受。
座椅的"按摩"採用帶4種可調方式的電控腰部支撐，按照一定的時間間隔進行數分鐘的自動隆起或回復動作，從而緩緩地改變乘坐者脊柱的位置，以達到舒展背部肌肉的效果。利用腰部支撐控制按鈕，還可以對其按摩強度進行個性化調整。座椅還有記憶功能，能記錄並存儲座椅、安全帶和反光鏡位置，以及方向柱的不同調節方式。

賓士寶馬的驕傲之處
賓士S級

7速自動變速器
賓士的7擋變速器是目前乘用車上應用的最多擋位自動變速器。自動變速器的擋位越多，意味著加速更凌厲，整車經濟性好轉，且換擋過程更加柔順。怎麼理解呢？把多擋位變速器想像到極端，擋位多到無窮，也就變成了無級變速器，那麼經濟性和換擋柔順性顯然會變好。至於加速性，無級變速器也有優勢，它能始終保持在低擋來完成加速。雖然7擋自動變速器不能等同於無級變速器，但通過以上分析，多擋位的優勢一目了然。另外，有別於無級變速器的鋼帶傳動，自動變速器的齒輪傳動效率更高，更適宜傳遞較大的發動機扭力。
在賓士自己的內部測試上，基於某一特定的車輛，7擋自動變速器比原來的5擋自動變速器在性能上有很多提升。如在特定工況下，百公里油耗降低0.6升，0到100公里/小時加速時間縮短0.3秒，在60至120公里/小時的車速段，換擋速度提升，換擋過程更加柔順。
賓士的7擋變速器有液力偶合器鎖止功能，且該功能從1擋開始就能發揮作用。為了減小多擋位齒輪帶來的重量，賓士還首次在變速器上採用了鎂合金材料。

寶馬7系

全變數(Volvetronic)進氣系統
寶馬的Volvetronic可變氣門升程系統通過有特殊底部曲面的中間軸驅動氣門搖臂，中間軸的上端與電機控制的異形軸偶合。當電機驅動異形軸轉動時，中間臂在力的作用下產生位移，使下部輪廓產生變化，進而影響到搖臂的擺動角度和氣門升程。
由於中間臂特有的形狀，理論上這套系統在控制氣門升程方面是無級變化的，也使得每個汽缸由自己的氣門取代總節氣門來直接控制進氣量變成可能。採用Volvetronic系統后發動機對進氣的控制變得更為精確，對降低油耗、冷啟動、平穩運轉和油門響應方面都有好處。
Volvetronic系統看似複雜，其實原理也很簡單。它最初是一名德國在校大學生髮明的，後來寶馬公司將其買下改進后申請為專利。目前，寶馬旗下的全系列發動機都可以裝載該系統。