「雙R」－幻影7

「勞斯萊斯」這四個字意味著什麼？簡而言之就是「尊貴」，這種尊貴來源於它的歷史、品牌、做工及個性化。對此，無人可以質疑。

    無論多麼優秀的企業，在時間的長河中，車的價格、車的型號可能漸漸被人遺忘，而車的品牌、歷史將永遠被人們牢記。百年來，勞斯萊斯工匠們遵循這條做車的哲學，不斷致力於創造出世界上最好的汽車。在保持勞斯萊斯純正血統的基礎上將當今世界最新的汽車技術方案和最精巧手工藝完美融合，推出新一代勞斯萊斯幻影，全新註釋車輪上移動宮殿的尊貴定義。

    全新外觀：寬廣、流暢、盡顯尊貴

  站在車前，從它特有的垂直散熱器護柵和車頭上展翅欲飛的天使雕塑中，人們一眼就可以斷定，這是勞斯萊斯。此外，勞斯萊斯的經典特點還包括：長發動機罩、短前懸和長后懸。長軸距造就了寬敞的內部空間，垂直式的車前罩和高燈相呼應，為它增添了卓越不凡的氣質。

    新勞斯萊斯整車長5834毫米，高1632毫米，寬1990毫米。車的前後軸距和發動機罩很長，前輪軸位於發動機前部，以獲得最適宜的重量分佈。車頂輪廓線隨著車窗的下移而緩緩下降，這條線在後部與堅固的C柱融為一體，為車輛增添了沉穩的味道，突出了車身與眾不同的優美線條。車身採用尖端的鋁質空間框架，在保持既定重量目標的同時也獲得了所需的剛性。車門的設計突破常規，採用獨立車身門，前後和後門對立打開，兩者的最近處只相距2.7毫米。這一系列設施都突出了車的尊貴特性。

  幻影繼承了勞斯萊斯的經典設計：長發動機機罩、短前懸和長后懸。長軸距造就了寬敞的內部空間，加上垂直式的車前罩和高燈，為它增添了卓爾不凡的氣質。
勞斯萊斯的另一個特徵就是它的車頂輪廓線，這條線在後部與堅固的Ｃ柱融為一體時，為車輛增添了沉穩的味道。在汽車底部，另一條從後到前而又巧妙向上的弧線，與緩緩向下的車頂輪廓線相映生輝。其它特點還包括隱秘的後窗與Ｃ柱相結合，為後座乘客提供更大的私隱保護和寬廣的側面輪廓。
內廂極盡奢華
  在幻影車上，公眾還能看到最高水準的手藝和最優質的材料。比如說，一輛勞斯萊斯的內部裝潢要用掉１６張獸皮―一種是天然紋理革，用於做座椅；另一種是有織紋的「鑲邊」革，用作門撐和中央控制面板。車內的全部４５０塊皮革都是用激光導向切割的，保證了精確性。 木製品採用的層板不少於６種：來自西非的華麗桃花心木，來自北美的伯爾胡桃木、楓木和黑鵝掌楸木；來自歐洲的橡樹瘤部木紋和榆木。雖然色澤和情調隨著所用木材的不同而相差甚遠，做工的質量仍然首屈一指。
  勞斯萊斯是結實耐用和感性化的代表作。該車採用的皮革隱隱地散發著牛的氣味，地毯讓人感覺像是羊毛的，車窗旁邊的硬木扶手看上去就像雕刻出來的，Art-Deco反光鏡帶有夢幻的感覺，只是駕駛室的位置採用了幾個普通的塑料件。模擬時鐘也不夠高檔,使人慶幸的是聽不到走表的滴答聲。如果用按鍵將時鐘顯示清除,它就會在操作系統彩色模擬器的背面顯現出來。這種彩色模擬器類似於寶馬7系附加的旋轉調節按鈕，在這種檔次車的儀錶盤上很容易裝卸。就時鐘比較而言不能不說這是一個小小的弊端。
個性化訂製
  勞斯萊斯的手工藝還可以在更大範圍內滿足個體客戶的需求。每一輛勞斯萊斯都需要精心挑選顏色、質地、層板和設備，因為勞斯萊斯幾乎不可能生產兩輛一模一樣的車。
勞斯萊斯預訂方案，加上能夠創造個性化車內裝潢（如酒櫃或女士化妝室）的能工巧匠，把個性化這個主題發揮得更加淋漓盡致。儘管只有可形成６８種基本顏色組合的１８種外部顏色，勞斯萊斯預訂方案實際上提供更多的顏色選擇。

動力驅動系統
  勞斯萊斯的核心是一個特殊的動力驅動系統DD專門為勞斯萊斯設計的一個自然吸氣式60度V12發動機，再配上 ZF的6速自動變速器。
  勞斯萊斯的扭力輸出曲線幾乎總是平緩的。轉速在1,000轉數/分時，已經有產生引人注目的560牛頓-米DD這已經是其扭力峰值的75%，（發動機在轉速為3,500轉數/分時，可達到其峰值720牛頓-米）。帶動2.5噸重的龐大車身從靜止狀態加速到１００公里的時速只需要５．９秒，最高時速可達到２４０公里／小時。整台發動機在慕尼黑由技術專家手工製造，在非常低的轉速下就能輸出強大的動力，而且相當安靜平穩，堪稱業內經典。巨大的扭力儲備意味著駕駛者每踩一次油門，汽車就會毫不遲疑地平穩提速一次。轉速達到5,350轉數/分時，發動機輸出額定最大功率是453匹馬力（338千瓦，453馬力，SAE）。這個發動機的其它技術先進特性還包括，可變氣門正時和尖端的可變氣門提升技術。後者是 一個效率極高的系統，用進氣門來調節進入氣缸的空氣量，從而克服節氣門蝶閥固有的缺陷。節氣門蝶閥從一開始就是內燃機的一個組成部分。結果使低速和勻速運行時的油耗，以及即時節氣門反應均有所改善；不管發動機以多高的速度運轉，都能流暢地輸出動力。
  結合勞斯萊斯的尺寸和性能來說，它算是非常省油的：按歐盟的市區行駛標準，勞斯萊斯的耗油量是25.7英里/加倫（11.0升/100千米），綜合路況下的耗油量為17.8英里/加倫（15.9升/100千米）。勞斯萊斯油箱的容量是22英國加倫（100升）。
底盤
  固定在副車架上的全新前懸挂設計，以雙叉桿為基礎，有一拉杆和一個下搖臂，都帶有高位固定叉桿。叉桿有一個真實的樞軸，而拉杆和下搖臂有一個虛擬樞軸，後者只有一個很小的正磨胎半徑，即可將轉向力降至最小。
  這個副車架是鋼管結構，成對角繃緊，在6個點與車身牢牢相連。齒條和齒輪轉向機構DD帶有對速度感應裝置的可變車速輔助裝置，就固定在車軸前部的副車架上。
以乘坐舒適性和低噪音傳輸為導向的前懸挂裝置，還保證制動減速時的空檔操作和穩定性。典型的直線運行與平衡的轉向負載匹配，拉杆里的液壓固定件則消除原本可能通過方向盤感覺到的車輪震動。在後部，裝有一根固定控制臂的多聯減震裝置，既能防止因車輛慣性導致乘客後仰和前俯，又能滿足乘客對車輛舒適性和穩定性要求。
  全部4個車輪上的氣壓彈簧，幫助提供勞斯萊斯應有的乘坐舒適感。不管負荷多少，自動電平控制器總能提供恆定的乘坐高度，以及兩側負荷不均勻時作出補償性調整。例如，在只有一個後座有乘客的時候，平衡汽車的行駛狀態。
  該系統還允許司機將車身提高一英寸（25毫米），以應付上坡路段。如果司機忘記恢復車身的高度，當車速達到40英里/小時（60公里/小時），系統會自動恢復原來的車身高度。
電子減震器的連續控制，使汽車在平滑的路面上直線行駛時的阻力最小，但在不平坦的路面上行駛或轉彎時，會施加更大的阻力。該系統每秒鐘對汽車的駕駛方式和道路狀況實施100次監控，然後自動調整阻力。這個系統的反應非常迅速，在時速達到60英里時，減震器每隔12英寸就優化一次它們的設置。 新勞斯萊斯採用了米其林（Michelin）研製的PAX輪胎系統DD勞斯萊斯是世界上第一款使用漏胎行駛系統作為標準配置的汽車。特殊的焊珠保證輪胎即使在突然漏氣的時候也不會脫離輪緣。通過給輪胎內部加入一條實心的合成制動帶，可以保持控制，因為這條帶使輪胎從來不會完全癟棹。因此用不著在無掩蔽或有危險的地方停車DD你可以一直將它開回家或開到一個安全的地點去等待換胎。不用攜帶備用胎。 汽車在滿負荷時，輪胎漏氣后至少還能以50英里的時速行駛100英里。由於司機一般可能覺察不到漏氣，該系統在儀錶板上加了一個輪胎壓力報警器。
  最後值得一提的是，據勞斯萊斯的人士介紹，用於試車的勞斯萊斯使用后，將不會以一定的折扣出售，而是直接運回原廠進行拆卸。以此保證萊斯勞斯這一品牌價值在任何情況下仍將不會貶值。

　　

拋塊磚，歡迎跟帖議議！
　　

那個穿紅衣服的車模是一敗筆!其餘都很好.

哦，家狼對MM有眼光！
我只留意到了相片中的日期，才幾天呢。

倒真是沒仔細看一眼那個穿紅衣服的!美中不足呵，可惜可惜！

可能是沒拍好,走樣了.MM的眼好像有點鬥雞.

放一邊再作評說...

祝大家好運！！