航發集團正式成立！國產飛機發動機要趕超歐美

2016-08-29 09:08:59  作者：小路 編輯：小路   

　　就在剛剛過去的這個周末，中國航空業發生了一件大事——中國航空發動機集團公司正式宣布成立！

　　中國航空發動機集團的誕生是繼南北車合併，中國遠洋集團和中國海運集團合併后，央企改革的又一「大手筆」。

　　據介紹，新掛牌成立的中國航空發動機集團，是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。

　　中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、製造、試驗、相關材料研製等方面，建立中國航空動力研製和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

　　此前，中航工業一位中層管理人士表示，中國航發成立后，中航工業旗下所有與飛機發動機相關的所有業務將剝離原有企業，「跟我們已經沒有關係了」。

　　而對於航發集團的成立，分析師也十分看好其發展，認為這是集中了中國最優秀航空發動機研發、製造力量，有助於中國進一步整合航空發動機研發、製造資源，以達到效率最大化，最終完成對發達國家航空發動機的趕超。

　　

　　航空發動機究竟有多難？要舉全國之力

　　2016-08-29 15:13:34  作者：上方文Q 編輯：上方文Q   

　　28日，中國航空發動機集團公司正式宣布成立，這是繼南北車合併、中國遠洋集團和中國海運集團合併后，央企改革的又一「大手筆」，也吹響了中國向更高水平航空發動機發起衝擊的號角。

　　中國航發將集中致力於發動機設計、製造、試驗、相關材料研製等方面，建立中國航空動力研製和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

　　作為「現代工業皇冠上的明珠」的航空發動機，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌，那麼，航發研發到底有多複雜，需要我們舉國之力去突破？

　　可以說，航發是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，並滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、雜訊小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

　　舉個例子，發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600-1700℃，加力燃燒室內溫度高達1800-1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度只有1100℃，這就必須在發動機中採用複雜的冷卻系統，設置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。

　　據統計，全新研製一型跨代航空發動機，一般需要二十幾年，比全新研製同一代飛機時間長一倍，而且投入資金也更多，這是因為航空發動機不僅是設計和製造出來的，也是試驗和試飛出來的。

　　事實上，即使是美國、俄羅斯這樣技術最先進的國家，其當前水平也不足以完全通過設計分析預測結果，只有經過設計、製造、試驗、修改設計、再製造、再試驗的反覆摸索和迭代過程，才可能完全達到技術指標的要求。

　　航空發動機是保證國家安全、彰顯強國地位的航空武器裝備的「心臟」，而近代飛行能力的每一次突破，都與推進技術的發展直接相關。

　　統計，按照產品單位重量創造的價值計算，如果以船舶為1，則小汽車為9、電視機為50、大型噴氣飛機為800、航空發動機高達1400。

　　2016年1月，國務院正式批複中國航發的組建方案；3月，中組部和國資委先後宣布了主要領導以及董事、監事的任職決定；5月，集團完成工商註冊；8月，總部正式入駐北京海淀區。

　　作為中央管理的國有特大型企業，中國航發註冊資本人民幣500億元，是實施航空發動機專項的責任主體，由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建，是國有控股的集團公司，現有職工9.6萬人，擁有一支高素質、創新型的科技人才隊伍。

　　

　　俄羅斯AL-31