中國大使爆中標印尼高鐵內幕 免政府擔保出資 擊敗日本

【明報專訊】中國駐印尼大使謝鋒接受《環球時報》採訪時稱，中日競爭雅

萬高鐵的7、8月間，印尼媒體突然集中炒作中國產品質量、高鐵安全以及所

謂中國勞工「入侵印尼」等問題。中方於是到雅加達商業中心辦展覽，介紹

中國高鐵的技術經驗、安全性能以及中方方案的優勢，並邀請3批印尼傳媒

到中國，親身體驗高鐵。

在回應外界對2011年溫州動車意外的質疑時，謝鋒舉例稱，他有專職司機，

故很少開車，也從未出事；而他的司機每天開車，偶有一天發生事故，「這

能說明我開車技術比專業司機更好、更安全嗎？」他引述國際鐵路聯盟數據

稱，過去10年中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，在世界上屬於最

低水平。

他表示，中方把質量和安全作為高鐵建設的生命線，雅萬高鐵建設將採用最

高標準、最先進技術，確保安全第一。而從現在中方中標的結果看，「這些

話印尼公眾聽進去了」


合約主要有四點：

「第一，雙方合作採用企業對企業(B2B)模式，雙方企業聯合成立合資公司，印尼方持股60%、中方持股40%。雙方共同建設，共同經營，利益共享，風險共擔，是名副其實的利益、命運共同體；

第二，在建設過程中，聯營體將會最大限度使用印尼原材料、機械、設備，盡量聘用印尼當地的管理、技術和勞務人員；

第三，雙方已經簽署人員培訓、本地化生產和技術轉讓合作協議。中方將幫助印尼培訓高鐵技術隊伍，形成高鐵裝備組裝生產能力；

第四，盡最大努力聯手開拓高鐵產品的第三方市場特別是東南亞市場。」


中國為了擴大帝國朝貢體系與反日的政治目的，真是不計風險、不擇手段啊
。

中國大使爆中標印尼高鐵內幕 免政府擔保出資 擊敗日本

中國和印尼國企財團昨日簽署協議，組建合資公司，建設雅加達到萬隆的高

鐵。（新華社）

中方8月曾在雅加達一個商場中展出高鐵模型。（新華社）


【明報專訊】中國與印尼昨正式簽署雅加達至萬隆高鐵協議。中國駐印尼大

使稱，這是中國高鐵「第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門」，該鐵

路將全面採用中國的標準、技術和裝備，而且中方將參與運營管理。該條高

鐵長150公里，中方報價55億美元（約426億港元），計劃於11月上旬動工，

2018年建成，2019年開通營運。建成後將連接印尼首都雅加達和該國第四大

城市萬隆，設計時速為250至300公里。

全長150公里 造價426億

新華社報道，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，昨日在雅加達與

印尼維卡公司（Wika）牽頭的印尼國企聯合體，簽署了組建中印合資公司協

議。該合資公司將負責雅萬高鐵的建設和運營。外交部發言人華春瑩昨日在

記者會上亦祝賀簽署協議。

中國駐印尼大使謝鋒對《環球時報》表，國家主席習近平過去一年內，與印

尼總統佐科（Joko Widodo）多次溝通。兩人還見證兩國簽署雅萬高鐵合作

諒解備忘錄和框架安排，藉這股「東風」，雙方有關部門和企業積極跟進，

促成了這一項目。

兩地企業合作 政府不參與

中國今次為成功競標雅萬高鐵項目，可謂落足血本。中國近年來大打「高鐵

外交」牌，在海外市場與日本展開激烈競爭，雙方此前在美國、泰國等國的

高鐵項目上多次交手。日本政府早在2008年就計劃向印尼輸出新幹線技術，

中國直至今年3月才加入戰局。9月，當中日競爭白熱化時，印尼政府突然宣

布同時退回兩國方案，取消高鐵項目，改建中速鐵路。並堅持該項目不用政

府預算、政府也不提供擔保，全程採用企業與企業之間合作（B-B方式）。

最後中方接受了此一模式，提交一份新的高鐵方案，成為最後贏家。

謝鋒稱，9月4日印尼政府宣布同時退回中日方案，又堅持不出資，「即使這

樣，我們也沒有意氣用事」。他表示理解印尼發展基礎設施需求很大但預算

不足的現狀，「決定以合資公司模式建設和運營高鐵，這是為印尼量身定做

的」。

中方否認「賠本賺吆喝」

謝鋒表示，「中印尼企業經過密集磋商，就成立合資公司興建和運營雅萬高

鐵達成一致」。法新社報道，該合資公司主席沙哈拉（Sahala Lumban Gaol

）稱，中國國家開發銀行將為此項目提供四分之三資金，餘下資金則由中鐵

和印尼公司支付。印尼拒絕日本方案的重要原因，就是日方堅持要印尼政府

出資和提供擔保。

對於外界指中方是「賠本賺吆喝」的質疑，謝鋒稱中印尼合資方均看好其商

業前景，該高鐵是近年來中國鐵路「走出去」在經濟上最可行的線路之一。

項目初期預測客流日均約4.4萬人次。若以平均票價20萬印尼盾（約121港元

）計算，全年車票收入可達3.2萬億印尼盾（約19億港元）。之後隨著客流

增加，運營情況會更好。


此項目提供四分之三資金，餘下資金則由中鐵和印尼公司支付。
在商言商,印尼佬都幾昆水