你他碼的攔路搶劫的也能虧本？

梁山年底總結，菜園部張青說：今年都說有農殘，菜賣不了，虧本了，所以今年的分子錢不能繳了。」餐飲部孫二娘說：「現在狠剎吃喝風，也虧本，山寨的份子錢也交不上。」漁業部阮小二道：「現在水污染嚴重，魚都死了，也虧本。」李逵跟著嚷嚷：「我們部也虧本了。」宋江實在怒不可遏罵道：「你他碼的攔路搶劫的也能虧本？」。。。

天朝 「公路印鈔機」巨虧原因何在？

6月12日，《南方都市報》報道了廣東省2014年收費公路收支情況。根據當時省交通運輸廳發布的《2014年廣東省收費公路統計公報》，去年全省收費公路通行費收入為452.3億元，支出為481.1億元，總計虧損28.8億元，平均每天虧損約789萬元。

「公路印鈔機」巨虧！這聽起來不可思議的笑話讓網上一片嘩然，強烈要求徹查巨虧的原因，在輿論壓力下，廣東省交通運輸廳又再次發布了《2014年廣東省收費公路統計公報》。《公報》中數據顯示，2014 年度，全省收費公路通行費收入452 .3億元，收入構成各項數據也與此前公布的數據一致。

但如同變戲法一般，支出總額由此前的481.1億元，變為448.4億元，兩周把支出減少了32.7億元。其中，還本付息支出284億元,養護經費支出45.2億元，稅費支出40億元，其他費用支出6億元，均與此前數據一致。運營管理支出費用則由原來的106億元降為現在的72.9億元。

這一數據的改變，也使去年收費公路由虧損28.8億元逆轉為盈利3.9億元。相關負責人解釋，此前統計數據有誤，以本次發布數據為準。所謂運營管理支出費用由原來的106億元降為現在的72.9億元，是怎麼降下來的？是把瓜分的錢又退回來了還是把貪腐的黑洞臨時填上了？30多億，絕不是一個小數字，即使是統計數據有誤，也應該說清楚是誰誤差了30多億！

公路收費是從廣東開始，早已讓香港老闆賺得缽滿盆滿，此後這種掠奪民眾的修路模式如同房地產斂財模式一樣，被視為改革成果推向全國。如今，在輿論強烈要求公路降低收費標準、縮短收費年限的呼聲下，收費最多的廣東高速被曝大面積虧損，掠奪者公開「哭窮」！如此荒謬的結局充分說明「貸款修路、收費還貸」的模式不能再持續下去。

公路本是公共服務產品，原則上由政府投資修建，以供繳納了各種稅費的車主免費通行。但是，政府卻採取了另外的模風：即政府貸款修路，然後收費還貸（政府還貸公路），還有一種是「招商修路」（經營性公路），把公路建設和經營推給市場，變成了一單單「生意」。這兩種模式都使公路的公益性大打折扣，這兩種模式都依賴銀行貸款，結果是銀行悶聲發大財，而廣大車主與公路經營方各有苦衷，相互抱怨。

對於成千上萬的車主而言，除了高收費，還有各種各樣的罰款。據中國物流行業協會統計，一年運費的1/10是罰款，算下來一年物流業支付的罰金高達2700億！公益性的路橋投資如今成為中國的暴利行業，不僅嚴重擠壓了民生，也助長了行業腐敗，這不僅是政府的失察失職，更是政府的恥辱！

由於油價高路橋通行費高各種交通罰款高，中國的物流運輸業者早己不堪重負，生存艱難。在合法收費畸高，違法收費無處不在的情況下，物流運輸業者早己陷入不能自食其力的扭曲狀態：要麼違法超載降低成本，要麼繳納各種「路橋費」虧損倒閉。這樣的制度環境下，守法經營活不下去，違法超載也依然難以找到存活，物流運輸業的衰敗以及個體運輸戶的絕望就成了必然。

運輸成本畸高導致物流成本畸高，資料顯示，美國物流業成本占企業運營成本的比重平均佔9%，而中國則高達30%以上。根據中國物流權威機構的計算，全國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元的社會經濟效益。

中國每年上萬億運輸費用要打入商品成本，流通費用佔一般商品價格的50%，占農副產品價格的70%，以至於農貿市場價格的變化，不再取決於生產季節的變化，而是取決於運輸成本的變化，收費負擔幾乎都要轉嫁到老百姓頭上，並且主要是轉嫁到窮人頭上。

道理很簡單，越是窮人，對公共資源的依賴性就越高，當公共資源變成公共負擔時，所承受的負擔也就越重；越是窮人必需的生活物品，所分攤的運輸費用比重就越大，為公共負擔掏的錢就越多。如果取消公路收費，回歸公路的公共性質，與老百姓生活密切相關的農副產品和食品價格至少可以下降一半以上，人們的消費購買力也會大幅提高。

全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，佔了全世界70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就設1個收費站。

目前全世界實行公路收費的20多個國家，收費公路的比重基本控制在1%左右，而中國交通運輸部卻明確公布，在中國現有公路網中，95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是收費公路。因此中國的收費公路比例和里程都是世界第一！

中國公路通行費比歐洲等發達國家高了9倍之多。從中國公路用戶費(稅)的構成來看，主要是燃油稅、購置稅以及通行費3種。但還有許多或明或暗無法統計的罰款成本需要車主承擔，每年各種公開的交通罰款已高達數千億，而未曾公開的各種罰款和私吞款同樣是一個驚人的數字。

美國早期也曾實行公路收費制度，那時公路是由私人投資修建，但這樣的政策只實行了二十年就被美國政府廢除了。政府開始用納稅人的錢大規模修建公路、鐵路、運河，基本上都供國民免費使用。因為公共財政投資的公共設施，本該由全民來共享。

很多到過美國的中國人發現美國的物價相當便宜，甚至許多中國商品到了美國比中國還要便宜許多。其實，只要中國的公路也像美國一樣，商品價格肯定會大幅度降下來，農民的收入也能明顯增加，車主更無需超載超量運營。

公路高收費所反映的公共資源變成公共負擔，不僅僅是一個經濟問題和民生問題，還涉及到政治倫理和國之根基。舊小說中經常出現的場景：「此樹是我栽，此路是我開，要想從此過，留下買路錢。」這已經成為劫匪攔路、強盜搶劫的經典語言。可見，古往今來，攔路設卡收費一直屬於黑道性質，屬於政府圍剿打擊的行為，哪怕此路真的是你開的，設卡收費也要堅決打擊。掏錢修路屬於造福積德的善舉，國家可以表彰，社會可以稱頌，百姓可以敬仰，但就是不能收費，攔路設卡強行收費在歷朝歷代都按劫匪強盜論處。

攔路設卡收費和打擊攔路設卡收費，古往今來一直都是官與匪之間不可逾越的一條界限。即便是所謂的官匪一家，充其量也不過是官府與劫匪暗中勾結，絕不會由官府去接管劫匪的買賣。對黑道勾當只能打擊不能接管，這是古往今來所有舊時政權都必須遵循的道德底線。即便迫不得已作為一時的權宜之計，也必須嚴加控制收費的模式、範圍和時間，絕不會大規模改變公路的公共屬性。

正致力於反腐改革的中央政府應該痛下決心，解決被人民群眾長期詬病的路橋高收費亂收費亂罰款等問題，儘快撤關各種收費站卡，停止上路攔截罰款。所謂私人投資或銀行信貸不過是攔路設卡收費的一個幌子而已，高收費高虧損也不過是一些職能部門斂財創收的主要手段，應予以嚴查嚴懲，當務之急，是從廣東下手