嚇唬誰呢？中俄戰旗密布地中海(圖)

嚇唬誰呢？中俄戰旗密布地中海(圖)
來源：倍可親(backchina.com)
　　中俄兩國海軍5月11日在地中海激戰「海上合作-2015」聯合演習，這是中國海軍「離本土最遠的一次演習」。此前，中國公布了工程浩大的「一帶一路」計劃，從地理位置來看所經區域地緣安全障礙重重，北線中亞乃是必經之路，但也正是疆獨活動的一個境外策源地；而南線更是國際恐怖主義活動的「薄弱之弧」，巴基斯坦、阿富汗、伊朗北部、伊拉克、敘利亞、土耳其貫穿一線；至於海上絲綢之路，中國希望打通緬甸、巴基斯坦的印度洋出海口，繞過馬六甲海峽，連通中東乃至歐洲非洲，但緬甸政局不穩，巴基斯坦基礎設施需要砸錢……至於地中海，可謂地處歐亞非陸地之間的「內陸湖」，也是扼守「一帶一路」咽喉命門所在，但海盜猖獗、恐怖主義肆虐、美俄阿拉伯三大勢力交錯，故這「最後一公里」也是最薄弱地帶。倘若中國以此次軍演為契機，凸顯軍事力量存在，而後更將其常態化，將毫無疑問地鎖定「一帶一路」最西端的薄弱點，遂行其政經戰略意圖。

　　　　「距離本土最遠的一次軍演」

　　5月11日，中俄「海上聯合-2015」軍演登場，料將持續至21日。官方聲稱，此次由俄方牽頭組織的聯合軍演共有中俄雙方9艘水面艦艇參加，主要圍繞維護遠海航行安全的課題進行演習。

　　中方參演兵力由在亞丁灣和索馬利亞海域執行第十九批護航任務的導彈護衛艦臨沂艦和濰坊艦，以及綜合補給艦微山湖艦及隨艦搭載的2架艦載直升機和特戰隊分隊等組成。

　　臨沂艦和濰坊艦為兩艘054A型導彈護衛艦（北約代號：江凱II級），弦號分別為547、550，由黃埔造船廠、滬東造船廠完成，服役僅兩三年。054A型戰艦自2008年起開始陸續列裝，為目前中國海軍的主力導彈護衛艦。長134米，高35米，最大寬度16米，滿載排水量4,000餘噸，採用全柴動力，四機雙槳、雙舵，其最大航速不小於27節，巡航速度18節，續航力4,000海里，自給力15天，抗風力大於12級，可在除極區外任何海區均可安全航行。此型導彈護衛艦主要擔負編隊反潛或編隊指揮任務，此外，亦可協同編隊防空並為登陸作戰提供火力支援、執行海上巡邏、警戒、護航等任務。至2015年3月底，中國人民解放軍海軍共裝備18艘054A型導彈護衛艦。




　　今年4月初，臨沂艦前往葉門撤離了225名在葉門的10國僑民。微山湖艦2008年前往索馬利亞海域護航，到2013年9月共完成了6次護航任務，航程達20萬海里，創造了中國海軍艦艇執行護航任務最多、時間最長、航程最遠等27項艦艇編隊護航紀錄，被稱為中國海軍紀錄之王。

　　軍演之前，這三艘戰艦已先行於5月8日在俄羅斯南部克拉斯諾達爾邊疆區城市新羅西斯克完成集結，並對外開放。新羅西斯克是俄羅斯黑海艦隊的「老家」，建於19世紀。二戰期間，新羅西斯克即將被德軍攻佔時，一分隊蘇聯水兵死守225天硬是撐到援軍到來反敗為勝，它成為蘇聯少數英雄城之一。2003年普京簽署一項命令，在新羅西斯克為黑海艦隊建造新基地。2014年烏克蘭危機后，隔刻赤海峽與之相望的克里米亞和塞瓦斯托波爾以聯邦主體身份加入俄羅斯，新羅西斯克遂與軍事重鎮和黑海艦隊的主要錨地塞瓦斯托波爾要塞成掎角之勢。

　　俄羅斯方面此次被派出場的是黑海艦隊的精銳，共有6艘戰艦，分別是黑海艦隊旗艦「莫斯科」號導彈巡洋艦、「和諧」號護衛艦、「沙暴」號氣墊導彈攻擊艦、「亞歷山大?沙巴林」和「亞速夫」號坦克登陸艦和一艘遠洋拖船。由於黑海艦隊「刻赤」號導彈巡洋艦起火故障，俄軍此次派出的主戰艦艇數量已達黑海艦隊總兵力的一半。而2014年 1月25日，中俄雙方在地中海軍演時，俄羅斯方面派出的是俄北方艦隊重型導彈巡洋艦「彼得大帝」號和中國海軍「鹽城」號護衛，但那次軍演同樣規模不大。

　　脆弱的一帶一路

　　在外界看來，此次軍演是俄羅斯將中國捆綁上自己的戰車。在克里米亞危機之後，俄羅斯迫不及待地尋求中國的支持，擺脫西方的制裁。由此，中國成為普京大帝的不二選擇。此外，今年3月份，敘利亞總統阿薩德還向俄羅斯喊話，如果俄羅斯決定將其在塔爾圖斯的修船廠改建成真正的軍事基地，敘利亞政府不會反對。俄羅斯海軍物質技術保障點位於地中海沿岸的敘利亞塔爾圖斯港（黑海艦隊PM-56浮動工場）。蘇聯時期這裡曾有蘇聯海軍艦隊基地。阿薩德的「示好」當然是有意在牽制美歐，但是俄羅斯強化東地中海軍事部署可並非沒有興趣。

　　但是，中國同樣有著自己的戰略考量，陳兵地中海不論是不是一個超級大國展示勢力的必然，但是一個最現實的邏輯是中國要推行自己的「一帶一路」計劃，出手風雲變幻的地中海不可避免。

　　2015年3月份，中國國家發展改革委、外交部、商務部公布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，公布「一帶一路」的三條陸線和兩條海線。這份文件說，「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向則是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　3條陸線中，出新疆霍爾果斯口岸後分南北兩路，北線經中亞、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯，直通東歐平原，進入歐洲西部腹地，連接中蒙俄經濟合作走廊，打通新亞歐大陸橋。唯一需要解決的是中亞鏈接中國新疆的地帶，近年成為恐怖主義滲透中國的薄弱地帶。此處是傳統上的西域，民族宗教紛雜，犬牙交錯。根據有限的消息，新疆有多條恐怖分子的遷徙路線直通中亞等國。

　　當然，這條路線近年隨著上海合作組織的崛起和強化，中國對中亞地區的輸油氣管線、鐵路、公路以及邊境貿易區的投資加大，極端分子越境脫逃越發困難。2014年1月23日，在吉爾吉斯斯坦境內距離中國邊境不遠的地方，—伙中國維族分離組織武裝分子與吉方獵人及邊防軍發生衝突，最終11名武裝分子全部被擊斃。「此路不通」，新疆分裂主義者轉而尋求從雲南、廣西等地尋求突圍，以雲南沙甸為跳板，借道東南亞國家如泰國、印尼赴中東。

　　相對於北線漸趨平靜，南線才是更為棘手的問題，因為它基本上要在東亞經濟圈和歐洲經濟圈之間跨越整個「薄弱之弧」。出新疆霍爾果斯口岸后，一路經過哈薩克重鎮阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦首都比什凱克、烏茲別克歷史名城撒馬爾罕、塔吉克首都杜尚別，此後一路向西，穿越阿富汗、伊朗、伊拉克過敘利亞等直抵土耳其故都、位於博斯普魯斯海峽身邊的伊斯坦布爾。這期間，不僅要經過中亞極端主義發源地、位於烏茲別克、塔吉克和吉爾吉斯斯坦三國交界處的費爾干納盆地，而且還要穿越塔利班活躍的阿富汗北部山區、ISIS控制下的伊拉克敘利亞等中東地帶，可謂是最為兇險複雜的地帶。

　　如果說，前兩者的威脅主要來自國際恐怖主義活動的話，那自中國西南邊陲直下中南半島而後西折緬甸的絲綢之路支線則主要受制於地緣政治格局。中南半島國家與中國歷史淵源極深，利益糾葛最親密，但是越南在域外美國日本支持下，與中國在南海諸島的競爭中屢屢陷入劍拔弩張的邊緣；泰國內閣更迭頻繁高鐵連通計劃幾次三番遭遇挫折。至關重要的是緬甸，位於緬甸西部、孟加拉灣東海岸的若開邦皎漂（Kyaukpyu）本來有望成為中國尋求印度洋出海口的最近便之路，自2009年中國宣布連接雲南省會昆明的輸油管道后，隨後中緬高鐵等基建項目屢有傳出，然而近年緬甸當局推行民主化，與美國態度曖昧，加之鄰近中國的東北部果敢地區的民族部族武裝衝突頻繁，儘管中國高層提出孟中緬印經濟走廊計劃，恐怕短期內此路很難打通。而相反，經孟加拉國穿過印度，便抵達「巴鐵」。事實上，位於巴基斯坦西南部的瓜達爾港成為目前中國最有希望打通的印度洋出海口，中國在此經營多年，於此扼守中東命門霍爾木茲海峽俯瞰整個印度洋便可進退有據。中巴關係之親密自不待言，4月20日習近平夫婦更專程造訪巴基斯坦，並提出了包括瓜達爾港開發在內的「中巴經濟走廊建設為中心，瓜達爾港、能源、基礎設施建設、產業合作為四大重點的『1+4』合作布局」。不過，其所在的俾路支省不僅基礎設施薄弱，而且同樣是恐怖主義活動的「天堂」。

　　海上絲綢之路的兩條線路，相對來說最為穩妥。但出於地緣政治和國家安全考量，經南海西折的北線路線，馬六甲海峽乃是必經之路。這一咽喉重地是進出印度洋的黃金水道，是新加坡地緣地位的象徵，但它一直在美國的控制之下，等於僅僅扣住了中國日本等東亞國家的命門。一旦形勢有變，中國勢必斷絕中東能源供應。也正是由此，中國才不惜血本希望打通緬甸、巴基斯坦，取得繞過馬六甲海峽而印度洋的出海口。至於南線，基本是待開發的「支線」，在整個「一帶一路」的格局中地位有限，而澳大利亞、紐西蘭等雖為美國傳統盟友但涉及自身直接利益，威脅較小。

　　　　「突破」奧斯曼牆

　　實際上，無論是絲綢之路還是海上絲綢之路主線，在最終輻射歐洲腹地乃至北非之前，必然要「匯流」中東地區，也就是地中海東岸、歐洲、非洲、亞洲三面環聚之地。從歷史上看，15世紀奧斯曼帝國攻克拜占庭首都君士坦丁堡，從此「隔斷」了東西方世界，被稱為「奧斯曼牆」。但是，20世紀初帝國解體后，伊斯蘭世界仍然難以逾越。

　　而從現實看，這裡是三重矛盾疊加之處。其一，新疆極端分子為土耳其當局所接納，國際恐怖主義者亦以土耳其為跳板經敘利亞邊境進入ISIS控制的地區。其二，地處阿拉伯半島與索馬利亞半島之間的亞丁灣是經紅海北上通過蘇伊士運河進入地中海的命門，但也是有名的「海盜巷」。第三，從地緣政治分析，歐美、阿拉伯世界以及俄羅斯都在這一區域內保留力量，各自利益訴求不同引發爭吵從來沒有消失過。

　　對於中國來說，目前70%的進口能源來自中東，與地中海近在咫尺，但對該地區的事務缺乏積極主動，更勿論話語權。於是，中俄在地中海這次動作便具有很多象徵意義。

　　當年中國從烏克蘭引入瓦良格號航母的時候，遭遇梗阻。當經過土耳其海峽時，土耳其當局以無動力大型艦隻的拖運若發生意外，有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由，拒絕放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判，並支付10億美元保證金才在2001年11月得以通過。有消息說，這是因為美國向土耳其下達命令，要求阻止瓦良格號回到中國。而假如中國能在地中海彰顯軍事力量的存在，甚至成為扼守亞歐大陸喉嚨不可小覷的力量，那麼自然是一種「突破」。

　　因此，地中海軍演，對中國來說無異於「天賜良機」。官方媒體引述社會科學院亞太與全球戰略研究院副研究員高程表示，「地中海涉及到中國『海上絲綢之路』的沿途，中國需要提高遠洋投送和補給能力和對突發事件的危機處理能力，保證航道安全，起到為本國海外利益和僑民保駕護航的作用。最新消息稱，在吉布地伸出橄欖枝后，中國也籌劃在亞丁灣附近的吉布地建立一個永久性的軍事基地，以便於執行打擊海盜的任務。事實上中國軍艦已經在此游弋了近7年，美、法、日本均在吉布地擁有軍事基地，但中國只有獲得補給休整資格。如果成事，中國雖難以直接楔入地中海沿岸，但至少會是有利於凸顯中國軍事存在的一步棋。



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