顧昀：空難應反思但不必過度恐懼

　　儘管空難的後果往往都是機毀人亡，其原因卻未必相同，很難把近期多起事故合併起來，從中尋出什麼規律。

　　災難總是突如其來，令人猝不及防。

　　當人們對烏克蘭空難事件仍驚魂未定，台灣復興航空23日晚從高雄飛往澎湖的GE222次航班緊急迫降時失事，造成47人罹難。人們還沒有從這起事故中回過神來，24日阿爾及利亞航空一架客機在起飛后失聯，飛機上110名乘客和6名機組人員下落不明，有媒體援引該國民航官員說法稱飛機已墜毀。這可能是今年以來發生的第16起飛機安全事故。

　　面對接連不斷的空難事故，國內社交網路上愁雲一片。許多人對死難者表示哀慟，有些人感慨生命無常，也有不少人急切想知道造成空難事故的原因。此外，還有人驚問：眼下是不是進入了「墜機模式」？各種心痛，各種反思，都是人之常情，讓人感同身受。

　　不過，儘管空難的後果往往都是機毀人亡，其原因卻未必相同，很難把近期多起事故合併起來，從中尋出什麼規律。譬如，烏克蘭空難航班很可能是被武器擊落，復興航空航班事故不排除與颱風天氣原因相關，而阿爾及利亞航空的客機事故，目前仍未公布原因。在這種情況下，僅是基於時間密集性的角度進行分析，恐怕沒有多大意義。

　　這樣做，反倒可能讓人陷入過度恐懼之中。如復興航空事故發生后，有媒體報道，澎湖47年來發生過13起空難事故，造成350人罹難，並把澎湖比作台灣的「百慕大」。實際上，這是一種不負責任的言論。這13起事故中，包括多起空軍軍機失事，而其所列舉空難事故包括了撞機、駕駛不慎、高空解體等多方面原因，可見這種歸納方法存在嚴重漏洞。

　　空難以其高傷亡率令人膽戰心驚，但從發生概率來講，空中運輸仍是較為安全可靠的交通方式。據《中國民航報》報道，2012年，全球航空運輸致命事故率為每250萬架次1起。

　　當然，我們應當從「盡人事」的角度，全方位提高應對飛行安全事故的能力。對空難的反思，應體現在追問是否存在人為原因，又是否存在機制漏洞上，這樣才能提高航空運輸水平，保障乘客生命安全。至於那些突發不可抗因素，則屬於「聽天命」範疇，多想無益，更不必庸人自擾。

　　恐懼之心，人皆有之。這是人們對未知的、不可控的事物的自然反應。從積極角度看，這或可促進人類的探索精神，但是，過度恐懼卻也可能阻礙人們面對挑戰，讓人變得保守、不理性。空難的發生，總是讓人感傷，但無論如何，人總要從悲傷中走出來，迎接明天的來臨。