風青楊：中國進口車憑什麼全球最貴？

近日，央視《經濟半小時》欄目又曝光進口車暴利。同樣的寶馬750：國外60萬元，中國200萬；寶馬X5：國外5萬美金，中國90萬；卡宴3.6：美國約30萬元，中國88.6萬；途銳：美國29.54萬元，中國78萬！央視稱暴利元兇是外國汽車生產商壟斷中國市場並任意抬價，到底是什麼造就了如此三到五倍的的「超級價格」？



與央視觀點不一樣的是，網友談論最多的是稅多。一輛進口車若想要合法進入中國銷售，有幾輪稅費要交。首先是25%的關稅。第二筆是根據車型排量計算的消費稅，而這一稅收的稅率可高達40%。第三筆是17%的增值稅。之後，如果進口的汽車是自用，還需要承擔10%的車輛購置稅。綜合下來，中國消費者購買進口車共和稅負最高可達144%，是美國消費者的7倍到10倍，為世界之最。



但刨去各種稅費，在中國內地銷售高檔車的利潤仍高於國際平均30%左右。這些外國品牌車賺取巨額利潤的方法通常是，進入中國的到岸價已經加價，先將利潤留在了境外；完稅以後，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經銷商的利潤。層層加價，進口車在國內銷售價格高於國外價格的3倍，就顯得很尋常了。



在當今的世界上，沒有哪個國家會允許或者說放任外國進口汽車在本國獲取暴利，而一些跨國公司在中國汽車市場上，卻通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了中國消費者的權益。  



以前我國的4S店還可以自行進口車輛，這兩年，幾乎都是總代理統一進口分配。而多一個環節就又多一道利潤，而且還可以用貨源進一步控制4S店。最後幾乎一切權力都捏在國外廠商手裡，不管是價格還是銷量，或是商務政策，都是主機廠說了算，這在全世界都絕無僅有。



在國外，一個汽車品牌有很多經銷商來經營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，比如在美國汽車大賣場，什麼車都有，且非常便宜。而在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。表現最明顯的就是，一些總代理為了維持市場壟斷地位，往往會設置最低銷售限價，二級經銷商一旦突破底線，就會受到嚴厲處罰，因此，這直接導致了外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤，幾乎等於10輛國產汽車。　



正是有旺盛的市場需求和不充分的市場競爭在，進口車的「高價和暴利」才成為可能。但分得這些「暴利」的，除了外國汽車企業，還有大量國字型大小企業。諸多國有大型車企，在政策扶持下跟最好的外國車企合作，還把持了銷售渠道，實際上相當於外國車企在中國的壟斷代理商。最終，跨國車企和國企紛紛獲益。像一汽集團，在旗下自主品牌連年虧損的情況下，卻賺得盆滿缽滿，成為受國資委表彰的盈利典型，其利潤率更是遠超國際車企巨頭。



另一方面，進口車的價高不僅在於壟斷的經銷商，消費者也有責任，中國消費者高價買進口車很重要的一個原因就是面子問題，比如一輛奧迪Q7，2010年時托關係都很難買到，甚至要加價二三十萬。一輛售價298萬元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價至少六七十萬，這樣加價自然就把車價推得非常高。但經銷商就是這種心態——既然我加60萬，你還得托關係買，加多少你都願意，那我不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。



那麼在中國這些高端進口車的買主都是哪些人，又抱著什麼樣的心態呢？如同奢侈品一樣，高價進口車也是一種身份的標識，中國的有錢人需要這種能體現自己身份的東西來裝點門面。以北京為例，近幾年這些高端進口車大多是私營企業家、富二代在大量消費。2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因為很多拆遷戶，比如大興修建機場，就會給他們一大筆拆遷費，這也促成了他們消費的畸形。



這種心態在生意場上更是發揮到了極致。比如，在浙江民營企業外貿出口型的不在少數，那些大公司至少擁有一輛賓士S級或寶馬7系是一種國際通用的商業語言，它不僅代表著經濟實力，也代表著一種品位。這就是通常所說的，「不與陌生人說話，看車知人」。如果與一個重量級的生意夥伴洽談，開一輛品牌稍遜的奧迪A8或賓士E級、寶馬5系，很容易被人當作老闆的「跟班」；還可能被認為是經濟實力不夠，合作告吹。



中國部分富人的這種畸形的消費觀，無疑助長了這種高價格。好像不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。但在進口車的「牛氣」面前，我們不妨也多些思考，多做些自我改善和努力。一是如果國貨能自強，國產汽車也能能打造同樣品質，中國人哪需花如此多的冤枉錢；二是中國進口汽車市場經濟需要自由定價，壟斷需破除；三是「只買貴的不買對的」這種爆發戶心態更要反思。