南京長江大橋屢次被撞仍然堅固 折射了什麼

南京長江大橋

5月12日凌晨4時20分左右，萬噸海輪「鑫川8號」在下行準備通過南京長江大橋六孔時，突然大角度轉向，與六孔、七孔之間的6號橋墩發生碰擦失去動力后沉沒。據了解，被撞的6號橋墩支柱包括梁體沒有受到影響，只是表面擦傷。

南京長江大橋是第一座由中國人自行設計建造的長江大橋，在三年自然災害時期(1960年1月18日)開工，於「文化大革命」期間(1968年12月)完成，整個工期歷時8年。

回憶起當年建橋的情景，曾任大橋施工隊隊長的宋培起感概地說：「當年工人夢裡都在喊『百年大計，質量第一，建橋樹人』，真正把修橋當做百年基業來做。」宋培起記得當時22號橋墩因為混凝土的配置比例不合格，以至強度不夠，出現一道橫裂縫，只好炸掉重新澆灌，負責此項工作的劉立國還因此受到處分。

79歲的大橋工程師萬方現在退休在家，他介紹，雖然當時技術和材料相對落後，條件艱苦，但對待建設質量十分嚴格，所有的工程都由建橋隊伍負責，沒有現在工程轉包的概念。「1967年大橋合龍，時任南京軍區司令員的許世友將軍，調來約100輛坦克同時開過橋面，大橋順利通過檢驗。」南京長江大橋的建設，樹起的不僅是一座橋，更是一座創優質工程的豐碑。

從1968年12月通車至今，南京長江大橋歷經了45年的風風雨雨，其間，共發生35起橋體被撞事故，但都沒有對橋體產生實質性的傷害。專家評估，大橋再使用70年也不成問題。

屢屢被撞，人們也不禁擔心長江大橋的「安危」。東南大學土木學院劉釗教授認為，對於頻發的船撞事故，大橋日常的監測和修復工作還是必要的。上海鐵路局橋工段黨群辦公室的洪敏在接受記者採訪時說，目前，上海鐵路局也準備著手協調南京長江大橋的保護工作。